Jueves 26 de Abril de 2018 | 21:49 HS.

TOYOTA CELEBRA 20 AÑOS EN FAMILIA

En diciembre se cumplen veinte años de la inauguración de su planta de Zárate, donde produce desde el año 1997. Actualmente exporta el 70% de las Hilux y SW4 fabricadas, y planea ser base exportadora de la región.

En diciembre de 1994 Toyota Argentina llevaba a cabo la colocación de la piedra fundamental en su planta industrial de Zárate, lo que significó su establecimiento en el país. En dicho acto se realizó la tradicional ceremonia japonesa Jichinsai, la cual se lleva a cabo antes del comienzo de una obra para que la misma se concrete con éxito, sin accidentes ni tropiezos. 

El compromiso a largo plazo fue consolidado en el año 1997, cuando la compañía inició de las operaciones de la planta (la 29º de la marca en el mundo) con la producción de la Hilux. Luego, en el año 2002, Toyota Argentina se consolidaba aún más y era nombrada como plataforma de producción y exportación de vehículos multipropósito (IMV) para la exportación a los países de América Latina.

En 2013 Toyota Argentina anunció una inversión de 800 millones de dólares, lo cual le permitirá ser base exportadora de los Hilux y SW4 para toda la región, algo que incluirá una capacidad productiva de 140.000 unidades anuales y la creación de 1.000 nuevos empleos.

Veinte años después, la marca de origen japonés celebra el 20º aniversario de su planta ubicada en el Kilómetro 81 de la Ruta Nacional número 12, en Zárate, provincia de Buenos Aires. 

Lo festeja repasando su inversión acumulada de 1.900 millones de dólares, y destacando su plantel mayor a los 4.500 empleados que le permite contar con un nivel de producción récord de 97.000 unidades anuales, cuyo 70% está destinado a la exportación. 

 

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"Este aniversario es una oportunidad para confirmar la convicción de Toyota de continuar creciendo en el país a través del proyecto sustentable que comenzamos 20 años atrás. Apostamos a continuar este camino y seguir trabajando para consolidar el desarrollo de nuestra compañía, nuestra gente y la comunidad que nos rodea", comentó Daniel Herrero, Presidente de Toyota Argentina. 

LAS EXPORTACIONES CRECEN Y LA PRODUCCIÓN SE RECUPERA

En noviembre, la producción nacional presento una caída del 12,3%. Las exportaciones, crecieron un 15,9% y las ventas internas presentaron pérdidas por el 45 por ciento.

La producción nacional se recupera lentamente mes a mes. En el undécimo mes del año se produjeron 54.557 unidades representando una pérdida del 10,3 por ciento respecto al mes anterior y una caída del 12,3% respecto al mismo mes del año donde se produjeron 62.186 unidades, según informo ADEFA.

El nivel de producción se encuentra influido en primer lugar por las ventas internas y secundariamente por las exportaciones de vehículos nacionales. En noviembre se revirtió la tendencia, con un alza del 15,9% en las exportaciones y una caída del 33,8% en las ventas al mercado interno.

En el acumulado anual la producción llego a las 576.693 unidades, marcando un retroceso del 22,7 por ciento respecto a 2013 cuando se produjeron 746.085 vehículos.

 A continuación, las diez marcas que más unidades produjeron en Argentina

 

Ford es  la terminal que más unidades produjo, tanto en noviembre como en el acumulado anual. La marca del óvalo incremento su producción en 2014 un 1,57%. En segundo lugar se ubica Fiat con una significativa alza en su producción interanual cercana al 79 por ciento, reafirmándose en el segundo lugar de los acumulados. Cerrando el podio se encuentra General Motors que presenta las menores pérdidas en noviembre.

PSA Peugeot-Citroën acumula las mayores pérdidas en el año, pero gracias al C4 Lounge producido en Palomar presenta cierta recuperación en noviembre, aunque su tasa en el interanual sigue siendo muy elevada (-45,34%).

Por otra parte, los diez modelos con mayor volumen de producción son

El Chevrolet Classic  -fabricado en Rosario- fue el vehículo más producido de la Argentina durante noviembre con un alza del 25,91%. Este resultado le permite afianzarse como el modelo con mayor crecimiento en el año y le da la posibilidad de pelear hasta el final por el 1 lugar en el acumulado.

El segundo puesto lo ocupa la Toyota Hilux, oriunda de Zárate, con una caída del 5,81% en el undécimo mes del año y un alza del 4,17 por ciento en el acumulando, siendo el vehículo más producido en 2014. Cerrando el podio y con un alza en el interanual cercana al 13,87 por ciento, se ubica la Ford Ranger que presenta en el acumulado un incremento del 5,11%.

Vale destacar al Fiat Palio producida en Ferreyra que cambio el mercado interno por el exportador al salir de Pro.Cre.Auto  y marcó el mayor incremente en noviembre, un alza del 97,24 por ciento.

EXPORTACIONES. Las ventas a los mercados externos revirtió fuertemente su tendencia en el anteúltimo mes del año. El volumen alcanzó los 39.108 vehículos, lo que representa un alza del 15,9% a igual mes de 2013. En el acumulado anual, las exportaciones a los distintos mercados alcanzó la cifra de 328.800 unidades, un 19,7% por debajo de las 409.423 unidades registradas en los primeros once meses de 2013.

Los destinos de los productos argentinos siguen teniendo como principal comprador a Brasil (85,7%) pero con una menor participación que en meses anteriores. Los restantes destinos más significativos, son México (3,2%) y Colombia (2,5%).

VENTAS. Finalmente, las ventas a las concesionarias continúan siendo el mayor problema de la industria. Las ventas a la red disminuyeron significativamente, aún más de lo que reflejan los patentamientos. Alcanzando pérdidas del  45%, se registraron 41.380 unidades comercializadas en la red local. En lo que va del 2014 se registraron ventas por 561.052 vehículos, un 35,9% menos respecto de los 874.950 que se alcanzaron en el mismo período del 2013.

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Isela Costantini, presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), señaló: “Sin dudas, el 2014 moldeó a fuerza de cambio de escenarios un mercado más chico. A pesar de ello,  sabemos y somos conscientes que el mercado argentino tiene un interesante potencial y por  ello confiamos continuar trabajando en conjunto con toda la cadena de valor y el Gobierno en algunos lineamientos indispensables para retornar al sendero de crecimiento de los últimos años”.

“En términos estratégicos, los esfuerzos para el mediano plazo deben estar orientados a  la mejora continua de la competitividad, el desarrollo de proveedores, y mayor inserción internacional  particularmente en el relacionamiento comercial  estratégico con Brasil y México considerando el fuerte perfil exportador del sector para asegurar un nivel de actividad superior al que cerrará este año”, agregó la directiva.

ADEFA RENOVÓ SUS AUTORIDADES

Quedó conformada la comisión directiva por Isela Costantini (Presidente y Directora Ejecutiva de GM de Argentina, Uruguay y Paraguay) como presidente, acompañado por Enrique Alemañy (Ford), y Hideki Kamiyama (Honda).

La Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) renovó sus autoridades en el marco de su asamblea anual ordinaria, habiendo quedado conformada la comisión directiva por Isela Costantini (Presidente y Directora Ejecutiva de GM de Argentina, Uruguay y Paraguay) como presidente, acompañado por Enrique Alemañy (presidente de Ford Argentina S.C.A), y la secretaría será ocupada por Hideki Kamiyama (Honda Motor de Argentina S.A.).

La nueva Comisión Directiva se completa con los restantes Presidentes de las Asociadas en carácter de vocales Natale Rigano (Iveco Argentina S.A.), Joachin Maier (Mercedes-Benz Argentina S.A.), Luis María Ureta Saenz Peña (Peugeot-Citroën Argentina S.A.), César Luis Ramírez Rojas (Scania Argentina S.A.), Daniel Herrero (Toyota Argentina S.A.), Thierry Koskas (Renault Argentina S.A.), Josef-Fidelis Senn (Volkswagen Argentina S.A.), Cristiano Rattazzi (FIAT Auto Argentina S.A.).

Isela Costantini señaló que en las actuales circunstancias el desafío es “retornar al camino del crecimiento del sector y ello impone privilegiar criterios de competitividad para estar alineados en el objetivo de sostener y mejorar la posición ganada por la Argentina en estos años y ubicarse en un lugar de privilegio dentro del mapa de los principales productores mundiales de automotores”. 

Asimismo, y en el mismo orden, Costantini remarcó que es fundamental mantener los esfuerzos y el trabajo conjunto hacia adentro de la cadena de valor en estrecha colaboración con las diferentes áreas del Gobierno Nacional, Provinciales y Municipales. 

LAS EXPORTACIONES MANTIENEN LA PRODUCCIÓN

Si bien las ventas internas cayeron en picada un 41 por ciento, la producción se sostiene por las exportaciones, con un alza de 5,3 puntos respecto a Septiembre, y una merma de “solo” el 19,5% comparado con octubre del 2013.

En el décimo mes del año se produjeron 60.845 unidades lo que representa un alza del 5,3 por ciento respecto al mes anterior y una caída del 19,5% respecto al mismo mes del año donde se produjeron 75.604 unidades, según informo ADEFA.

El nivel de producción durante el mes se vio favorecido por el rendimiento logrado en las exportaciones, a diferencia con los meses anteriores donde el protagonismo lo detentaba la venta interna de vehículos nacionales. El hecho fundamental del cambio se debe a la salida de varias terminales de la segunda etapa del plan Pro.Cre.Auto, con el fin de destinar su producción a la exportación y así poder hacerse de divisas genuinas.

En el acumulado anual, la producción nacional llego a las 522.136 unidades, marcando un retroceso del 23,7 por ciento respecto a 2013 cuando se produjeron 683.899 unidades.

A continuación, las diez marcas que más unidades produjeron en Argentina


FIAT, con una disminución del 2,1% respecto a igual mes 2013, es la terminal que más unidades produjo en octubre. En segundo lugar se ubica Ford con pérdidas superiores al 6 por ciento pero que no influyen en su resultado global, sigue primera en el acumulado y con un crecimiento de 2,62%. Cerrando el podio se encuentra, General Motors que es la única terminal con un -leve- crecimiento en el interanual.

PSA Peugeot-Citroën sigue presentando las mayores pérdidas, en octubre la caída fue superior al 67,7 por ciento. Como consecuencia la terminal francesa perdió en el año 52.701 unidades, pasando a ser la séptima empresa productora de automóviles del país cuando a esta altura de 2013 se colocaba segunda.

Por otra parte, los diez modelos con mayor volumen de producción son


El Chevrolet Classic -fabricado en Rosario- fue el vehículo más producido de la Argentina durante octubre con un alza del 81%. Este resultado le permite afianzarse en el segundo lugar del acumulado con un alza superior al 16 por ciento. 

En segundo lugar, la oriunda de Zárate, la Toyota Hilux con un alza superior al 3% en el décimo mes del año y del 5,24 por ciento en el acumulando, siendo el vehículo más producido en 2014. 

Cerrando el podio y con un alza cercana al 7,16 por ciento, se ubica el Fiat Palio producido en Ferreyra que cambio el mercado interno por el exportador al salir de Pro.Cre.Auto

EXPORTACIONES. Las ventas a los mercados externos marcaron una recuperación respecto a anteriores meses. En octubre el volumen alcanzo los 36.717 vehículos, lo que representa un retroceso del 14,4% al igual mes de 2013. En el acumulado anual, las exportaciones a los distintos mercados alcanzó la cifra de 289.692 unidades, un 22,9% por debajo de las 375.690 unidades registradas en los primeros diez meses de 2013. 

Los destinos de los productos argentinos siguen teniendo como principal comprador a Brasil (86,5%) aunque con una menor participación, en septiembre registraba el 86,9 por ciento. Los restantes destinos más significativos, son México (2,8%) y Colombia (2,5%).

VENTAS. Finalmente, las ventas a las concesionarias continúan con tasas muy elevadas, en este caso algo superior a los patentamientos, registrando una disminución en el stock de red. Durante el décimo mes del año se registraron 47.628 unidades vendidas en la red local, con una marcada caída del 41,5%. En lo que va del 2014 se registraron ventas por 519.672 vehículos, un 35% menos respecto de los 718.318 que se alcanzaron en el mismo período del 2013.

TOYOTA AVANZA EN LA AMPLIACIÓN DE SU PLANTA

La marca japonesa recibó a funcionarios nacionales en su planta de Zarate, en la que inyecta una inversión de USD 805 millones con el objetivo de producir 140.000 unidades y la nueva Hilux.

Toyota Argentina apunta a consolidar sus instalaciones en la Argentina como la base exportadora para toda América Latina -y el sueño del mercado latino en Estados Unidos-, avanza con la nueva Hilux en su afán de incrementar la producción en el país para lograr el objetivo.

Con esta inversión la marca japonesa generará más de 1.100 nuevos puestos de trabajo y ampliará la producción anual a 140.000 unidades, fabricadas en un 43 por ciento con partes nacionales. 

Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, recorrió junto a  los ministros Giorgi y Kicillof las instalaciones para la producción de chasis y ejes traseros. 

Además, visitaron la planta de motores y la nave principal de la fábrica, destinada al montaje del chasis con los ejes, motor y amortiguadores.

La inversión de 805 millones de dólares -la más importante de la industria automotriz argentina- se estima que le permitirá a la automotriz alcanzar un superávit comercial de 598 millones de dólares

Por otra parte, aspiran llegar a un nivel de integración local  de piezas en la nueva Hilux del 43%, a partir del desarrollo de 16 nuevos proveedores y la localización de más de 110 nuevas partes.

TOYOTA EN NÚMEROS

La proyección de la compañía es terminar el año 2014 con un récord histórico de más de 97.200 unidades producidas en el país. En 2013, Toyota realizó ventas externas por u$s 2.051 millones y fue el sexto exportador más grande de la Argentina. Además, tuvo un superávit comercial de u$s 70 millones.

HONDA HR-V: PRODUCCIÓN CONFIRMADA PARA ARGENTINA

El modelo global fue anunciado como el primer crossover que se fabricará en el país, precisamente en la planta de Campana. Tendrá el mismo motor 1.8/16V del Civic y transmisiones manual y CVT.

Honda Motor de Argentina anunció una inversión de 250 millones pesos para producir el crossover HR-V en el país. Lo hará a partir del primer trimestre de 2015 en la planta que posee en la localidad bonaerense de Campana, donde actualmente fabrica el Honda City de primera generación junto a diversas motocicletas. 

La producción del crossover -según Honda- global tendrá como destino el mercado interno y el de exportación. Tendrá un 21% de componentes nacionales (60 nuevas piezas) que se incrementaran gradualmente, mientras que la producción anual será de 15.000 unidades. Dicha cifra le permitirá a la marca duplicar su fabricación y exportación anual.



El producto de Honda, que inaugurará un nuevo segmento de producción en el país, comparte plataforma con el Fit y algunas de sus soluciones. Se destaca por su diseño atractivo y por su longitud de 4,29 metros, ubicada entre los Ford EcoSport y Renault Duster, dos de sus competidores -además de la Chevrolet Tracker-

Honda, anunció que la HR-V (o Proyecto 2XP, como se conoce internamente) estará equipado con el motor naftero de 1,8 litros, 16 válvulas y tecnología i-VTEC -también presente en el Civic-, el cual ofrecerá una potencia de aproximadamente 140 caballos

Se podrá asociar con dos transmisiones: una manual de seis velocidades y otra automática CVT (variador continuo), junto con la tracción simple (delantera). Para dicho conjunto, la marca promete una "inmejorable eficiencia en el consumo de combustible".

En este marco, Hideki Kamiyama, Presidente de Honda Motor de Argentina, le anunció a Débora Giorgi en el Ministerio de Industria la inversión y expresó al respecto: “Es un gran orgullo comenzar a producir un modelo global en el país, que nos permitirá duplicar nuestra producción y exportación anual”.

ASÍ ES LA HONDA HR-V QUE SE PRODUCIRÁ EN CAMPANA

 

PRODUCCIÓN Y EXPORTACIONES ATENÚAN SU CAÍDA

Con ayuda de las ventas internas de vehículos nacionales, la producción cayó menos de un 20 por ciento en septiembre. Exportaciones y ventas a concesionarios, con suerte dispar.

La producción nacional cerró el noveno mes del año con 57.757 unidades representando una caída del 19,7% respecto al mismo mes del año donde se produjeron 71.928, según informo ADEFA. Si bien la tasa sigue siendo elevada, es la menor desde febrero de este año.

El nivel de producción, se vió favorecido por el mejor comportamiento de las exportaciones y las ventas internas de vehículos nacionales, ambas con tasas negativas similares a la productiva. Las exportaciones mantienen una tendencia similar a la de agosto, en tanto las ventas internas caen “solo” el 18,2 por ciento, donde merman los productos importados.

En el acumulado anual, la producción nacional llego a las 461.291 unidades, marcando un retroceso del 24,2 por ciento respecto a 2013 cuando se produjeron 608.295 vehículos.



Toyota es la terminal que más unidades produjo en el septiembre con un crecimiento cercano al 12 por ciento y es la que más creció en el año. En segundo lugar se ubica Ford con alza del 10,24%  y, de no pasar nada fuera de lo común, será la terminal que más unidades fabricó durante todo el 2014. Las restantes ocho terminales presentan perdidas tanto en el mes como en el año.

Cerrando el podio y presentando las menores pérdidas en la comparativa interanual, se posiciona FIAT con 8.511 unidades producidas, que al salir del plan Pro.Cre.Auto, incremento la producción del Siena en relación al Palio.

Como contra partida, la mayor caída la sufrió Iveco con una merma del 90% en su producción y, en cuanto volumen, PSA Peugeot-Citroën perdió en septiembre 5.566 unidades y 45.478 vehículos en el acumulado anual. Si bien varias terminales presentan abultadas pérdidas, ninguna es tan grande como la del grupo francés que representa el 31 por ciento de la caída de la producción nacional.



La Toyota Hilux es el vehículo más producido de la Argentina, tanto en el mes (+17,9%) como en el acumulado anual (+5,5%). La brecha será mayor el año que viene con la nueva generación de la pick-up mediana de la marca japonesa, que está invirtiendo en Zarate para incrementar considerablemente su volumen de producción. 

En segundo lugar, oriundo de Rosario, el inagotable Chevrolet Classic con un alza superior al 30% y el mayor incremento durante 2014 (+9,7%). Cerrando el podio y con una suba cercana al 26 por ciento, se ubica la Ford Ranger producida en Pacheco que ahora ostenta una tasa positiva en el acumulado anual. Otros rendimientos a destacar en el mes de la primavera, corresponden al FIAT Siena y Renault Kangoo, con tasas positivas en el interanual.

EXPORTACIONES. Las ventas a los mercados externos marcaron una recuperación respecto a los meses anteriores. En septiembre el volumen alcanzo los 30.073 vehículos, lo que representa un retroceso del 17,6% a igual mes de 2013. En el acumulado anual, las se alcanzó la cifra de 252.975 unidades, un 24% por debajo de las 332.817 unidades registradas en los primeros nueve meses del año pasado. 

Los destinos de los productos argentinos siguen teniendo como principal comprador a Brasil (86,9%) aunque con una menor participación que en 2013. Los restantes destinos más significativos, son Colombia (2,5%) y México (2,5%).

VENTAS. Finalmente, las ventas a las concesionarias continúan con tasas negativas muy elevadas, pero igualmente el volumen es mayor al de los patentamientos, incrementando el stock de red. Alcanzando una caída del 29,3%, se registraron 60.317 unidades vendidas en la red local durante el mes. 

En lo que va del año se registraron ventas por 472.044 vehículos, un 34,3% menos respecto de los 718.318 que se alcanzaron en el mismo período del 2013.

AGOSTO 14: PRODUCCION Y VENTAS MAYORISTAS SIGUEN EMPANTANADOS

En un contexto difícil para la economía Argentina, el sector automotriz acomodo el stock de la producción mientras las ventas internas y externas caen significativamente.

El sector automotor continúa sin poder alcanzar números estables al menos en sus líneas productivas. Si bien el clásico informe del comportamiento de la industria automotriz que confecciona ADEFA, hace hincapié sobre las variaciones respecto del mes pasado (julio) en donde el sector registró una recuperación moderada en exportaciones,- gracias a la mejora de la demanda brasileña-, lo cierto es que en sus principales variables se está lejos de los volúmenes alcanzados en 2013, más aún en los números acumulados de enero a la fecha.

Durante agosto se reacomodo el stock productivo que acumulaba un crecimiento de 4.981 unidades. Con la merma que registro la producción, muy por encima de las exportaciones y de las ventas internas de vehículos nacionales, las terminales eliminaron 6.633 unidades de su stock, dejando un balance de -1.652 unidades en 2014.

PRODUCCIÓN. En el octavo mes del año, con 20 días hábiles, las terminales radicadas en el país sacaron de sus líneas de montaje un total de 45.787 unidades, un 7,2% menos que Julio y una caída de 34,5% de las que se fabricaron en el mismo mes del año pasado. 

Los resultados reflejan distintos eventos que tuvieron que atravesar las fábricas como el día de paro, las suspensiones registradas en algunas de ellas, el adelantamiento de vacaciones, y el impacto por los conflictos generados en el sector autopartista de público conocimiento. 

De esta manera, en el acumulado anual, las terminales automotrices produjeron un total de 403.534 vehículos, un 24,8% por debajo de la performance registrada en el mismo período de 2013 de 536.397 vehículos.

LAS DIEZ MARCAS QUE MÁS PRODUCEN EN ARGENTINA.

Toyota vuelve a ser la terminal que más produjo en la Argentina y registra las menores pérdidas en agosto, no obstante, esas caída no le altera los números positivos de los ocho primeros meses. En segundo lugar y perdiendo una posición, se encuentra Ford, la única marca que registra un incremento en el octavo mes del año, con un alza del 15,14%. Además, es la terminal que más unidades produjo en el 2014 permitiéndole crecer 3,03 por ciento respecto a 2013. 

Cerrando el podio se encuentra Renault con pérdidas cercanas al 37%, con merma en la producción de todas sus unidades, -sumado que ya no se produce el Symbol - en comparación al año pasado. 

Por más que se implemente el plan Pro.Cre.Auto no se puede sustituir la demanda externa con la interna, cinco terminales cayeron más del 50 por ciento en agosto: Iveco, Volkswagen, Honda, General Motors y PSA Peugeot-Citroën.

LOS DIEZ MODELOS MÁS PRODUCIDOS EN ARGENTINA.

En un mes donde todos los modelos registraron caídas, la Toyota Hilux es el modelo más producido en la Argentina, tanto en agosto como en el año con un alza del 3,76%. En segundo lugar se ubica el FIAT Palio, producido en Ferreyra (Córdoba), con una leve caída en el interanual. Cerrando el podio se encuentra otra pick-up, en este caso, la Ford Ranger producida en Pacheco que a pesar de las pérdidas registradas en agosto se mantiene la tasa positiva en el acumulado.

EXPORTACIONES. En materia de exportaciones, el sector despachó 27.442 vehículos en agosto, lo que refleja una mejora de 13,9% con respecto al desempeño de julio pasado, y un 18,2% menor en su comparación interanual en el que se exportaron 33.528 vehículos. En los ocho meses transcurridos del 2014, las terminales exportaron 222.902 vehículos, un 24,8% menos respecto de los 296.328 que se exportaron en el mismo lapso del 2013. 

Para la Argentina es vital monitorear permanentemente la dinámica del mercado brasilero y su comportamiento interno de la demanda, ya que de revertir su tendencia contribuiría decididamente a aumentar la producción y exportación desde Argentina.

Las exportaciones representan para el país el 60% de su producción, por lo cual un alza en la demanda del país vecino sería beneficiosa, en tanto y cuanto se reviertan desiciones gubernamentales a nivel nacional, ya que en los últimos meses el acceso a divisas fue decreciendo hasta alcanzar niveles que dificultan sostener el nivel actual de actividad, imposibilitando a las terminales de importar componentes para la producción de automotores, como así también para importar los modelos que complementan la oferta de vehículos en el mercado local.

VENTAS MAYORISTAS. Las ventas a concesionarios se ubicaron en 51.112 unidades, un 5,7% menos respecto de los 54.184 que se entregaron en julio anterior y un 42,5% por debajo de las 88.922 unidades que se comercializaron en el mismo mes de 2013. Del total de unidades comercializadas en el mercado, la participación de vehículos nacionales reflejo un pico en agosto del 47,83%.

En el acumulado anual, el sector contabilizó 411.727 vehículos entregados a su red de concesionarios, un 35% por debajo del volumen que se comercializó entre enero y agosto de 2013.

750 AMBULANCIAS ARGENTINAS PARA BOLIVIA

Se tratan de ambulancias equipadas con la última tecnología, montadas sobre unidades Mercedes-Benz Sprinter -625 unidades- y Toyota Hilux 4x4 -125 unidades- , producidas en nuestro país.

La ministro de Industria Débora Giorgi, entregó al Presidente de Bolivia, Evo Morales los primeros cuatro prototipos de las ambulancias de producción nacional, equipadas con tecnología de última generación, en el marco de un convenio celebrado entre ambos países. 

El encuentro se realizó el pasado viernes en la ciudad de La Paz, Bolivia, y contó también con la presencia del embajador argentino de dicho país, Ariel Basteiro, y el gerente de Asesoría Técnico Legal y Homologaciones de Mercedes-Benz Argentina, Ing. Roberto Pachamé.



El plan firmado entre el estado boliviano y el argentino contempla la compra por parte del país mediterraneo de 750 ambulancias, de las cuales 625 unidades serán modelos Mercedes-Benz Sprinter - producida en la planta bonaerense de Virrey del Pino-, y 125 unidades Toyota Hilux 4x4, fabricada en Zárate. 

Vallé y Colcar, son las empresas encargadas de equipar y modificar pertinentemente las unidades que serán entregadas a partir de 2015. 

Por último, Giorgi adelantó que el estado boliviano está interesado también en la adquisición de 150 ómnibus de media distancia.

MERCEDES-BENZ CELEBRA SU CUARTO DE MILLÓN DE SPRINTER

Mercedes-Benz Argentina celebró la producción de la unidad 250.000 de Sprinter de las líneas de su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza.

La marca de la estrella, a días de cumplir 63 años de presencia ininterrumpida en el país, anunció con orgullo la salida de su línea de producción la unidad número 250.000 de Sprinter. El vehículo en cuestión es un Furgón 3665 color blanco techo elevado con aire acondicionado que fue adquirido por el cliente Daniel Rodríguez, titular de las empresas BAI Logística S.A. y Conurbano S.A. 

El Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino donde es producido - la primera planta industrial deMercedes instalada fuera de Alemania-, fué el escenario elegido por la marca Alemana para la entrega del Sprinter, comercializada por el concesionario Cigliutti Guerini S.A., acto del que participaron Joaquim Maier, Presidente de Mercedes-Benz Argentina y Manuel Mantilla, Managing Director Vans, entre otros miembros del directorio.

El utilitario Sprinter se produce en Argentina desde el año 1996, y ofrece la mayor cantidad de versiones entre combi, chasis y furgón, habiéndose exportado a más de 50 destinos ubicados en los cinco continentes.

POR LAS EXPORTACIONES, LA PRODUCCIÓN SE DESPLOMA EN JULIO

ADEFA dió a conocer los duros números de julio. La producción nacional sufre la segunda peor caída del año, se produjeron 49.324 unidades, lo que representa una caída del 31,4% en comparación interanual.

La producción nacional sufre la segunda peor caída del año tras un julio plagado de suspensiones y vacaciones anticipadas. Según los datos que surgen del informe de ADEFA, el séptimo mes del año cerró con 49.324 unidades producidas, lo que representa una caída del 31,4% respecto al mismo mes del año anterior, donde las unidades producidas ascendían a 71.895 unidades.

Dos factores son los que determinan el nivel de producción, las exportaciones y las ventas internas de lo producido. Si bien ambas presentan pérdidas, sus tendencias y comportamiento son distintos. Las exportaciones se siguen hundiendo, marcando una baja del 38,7% en julio. Por el lado de las ventas internas de unidades nacionales (impulsadas por el plan Pro.Cre.Auto), caen “sólo” un 17,1 por ciento.

En el acumulado anual, la producción nacional llego a las 357.747 unidades, marcando un retroceso del 23,3 por ciento respecto a 2013 cuando se produjeron 466.445 unidades.

A continuación, las diez marcas que más unidades produjeron en Argentina
 

Ford es la terminal que más unidades produjo en el mes y en el acumulado del 2014, permitiéndole crecer 1,66% respecto a 2013. En segunda posición se encuentra General Motors, que prácticamente monopoliza su línea de producción con el Classic, ante la baja demanda que registra el Agile luego del lanzamiento comercial del Onix. Cerrando el podio se encuentra Toyota con un crecimiento del 8,3%, además es la terminal que más creció en producción en los primeros siete meses, al igual que ocurre con los patentamientos de los vehículos de la marca

La situación de PSA Peugeot-Citroën es muy preocupante, luego de cerrar el segundo turno de producción, registra en julio pérdidas del 67,22% y en el acumulado retrajo su producción un 50 por ciento. Como contra cara se encuentraMercedes-Benz con el crecimiento más alto del mes, impulsado por su large vansLa Sprinter se verá beneficiada ante la suspensión de importaciones que sufre su mayor contrincante, la Renault Master.

Por otra parte, los diez modelos con mayor volumen de producción son


En primer lugar se encuentra, oriundo de Rosario, el Chevrolet Classic siendo el vehículo que más se produjo en el mes con un alza cercana al 48%, además de ser el automóvil que más creció en 2014. La Toyota Hilux esta vez tuvo que conformarse con la segunda posición pero sigue siendo el modelo más producido de la Argentina durante los primero siete meses del año. Cerrando el podio y recuperando posiciones se encuentra otra pick-up, en este caso la Ford Rangerque a pesar de las pérdidas registradas en julio mantiene tasas positivas en el acumulado.

Como mencionamos anteriormente, las exportaciones, en julio llegaron a 24.085 vehículos, lo que representa un retroceso del 38,7% a igual mes de 2013. En el acumulado anual las ventas externas, a los distintos mercados alcanzó la cifra de 195.460 unidades, un 25,6% por debajo de las 262.800 unidades registradas en los primeros siete meses de 2013. 
Los destinos de los productos argentinos siguen teniendo como principal comprador a Brasil (87,9%) aunque se registra una menor participación. Los restantes destinos son Colombia (2,3%) Australia + N. Zelanda (2,3%), México paso del segundo al cuarto lugar.

Finalmente, las ventas a los concesionarios moderan su caída pero sus valores siguen muy elevados, registrando54.184 unidades vendidas en la red local, lo que representa un 33,5% menos. En lo que va del año se registraron ventas por 360.615 vehículos, un 33,7% menos respecto de los 544.096 que se alcanzaron en el mismo período del 2013. La caída lógicamente es superior a los patentamientos debido al reacomodamiento del stock en la red de las distintas terminales.

TOYOTA AVANZA CON LA INTEGRACIÓN LOCAL DE LA NUEVA HILUX

La marca le comunicó al Gobierno los avances del programa de desarrollo de proveedores nacionales para la próxima generación de la pick up, que será producida en Argentina para toda la región.


En una reunión llevada a cabo el martes pasado, Toyota Argentina y algunos de sus proveedores le anunciaron al Gobierno los avances respecto al programa de desarrollo de proveedores locales, el cual se aplicará para la fabricación de la nueva generación de la Toyota Hilux, que se exportará a toda la región.

Del encuentro participaron la ministro de Industria Débora Giorgi y el Gerente General de Asuntos Corporativos de Toyota, Daniel Afione, además de representantes de las autopoartistas Albano Cozzuol, Denso, Metalsa, Industrias Guidi, Testori y Master Trim, los cuales brindaron detalles de las inversiones en el marco del nuevo proyecto.

En la reunión se supo que la próxima Hilux tendrá una mayor cantidad de componentes nacionales (respecto del exitoso modelo actual), alcanzando una mayor integración de piezas locales con "productos competitivos, a precio y calidad internacional".

Entre las autopoartistas, Denso, que produce sistemas de climatización, está llevando a cabo una inversión de 60 millones de pesos y creará unos 60 o 70 nuevos puestos de trabajo.

Industrias Guidi, por su parte, se dedica al estampado de chapa y conjuntos soldados. Con Toyota como principal cliente, en la actualidad está construyendo una nueva fábrica en Zárate, con la cual sumará 80 personas para el proyecto.

La compañía Testori, que realiza componentes plásticos, sopladas e inyectadas, producirá 60 herramentales y generará 20 empleos, mientras que Albano Cozzuol, otra empresa productora de piezas plásticas, doblará su actividad con Toyota, además de desembolsar 12 millones de dólares e incorporar 150 empleados.

Master Trim será la compañía encargada de fabricar los asientos y paneles de puertas de la próxima Hilux, proyecto para el que invierte casi 34 millones de dólares, a lo que se sumarán 350 empleos.

Por último, Metarsa es la empresa que produce el chasis de la Hilux actual, y que también lo hará para la próxima generación del modelo. Para ello, hará una inversión de 30 millones de dólares.

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"Acompañamos este tipo de proyectos, que traccionan la industria autopartista nacional, generan inversiones y puestos de trabajo genuino", comentó Giorgi, quien agregó que con este proyecto, Toyota "ampliará su capacidad de producción en el país a 140.000 unidades anuales".  



De esta forma, y en el marco de su plan de inversión de 800 millones de dólares, la automotriz de origen japonés contribuye al impulso de la producción y el empleo en el sector autopartista.

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GM ARGENTINA INVERTIRÁ USS 270 MILLONES EN UNA FÁBRICA DE MOTORES

La automotriz sumará esa cifra a su proyecto 2014-2016 para construir una planta de propulsores en su Complejo Automotor de Alvear. Se trata de un bloque de última tecnología que incluso será importado a Europa.

General Motors Argentina anunció que destinará 270 millones de dólares para la construcción de una nueva planta de motores, que se ubicará en su Complejo Automotor de Alvear (Santa Fe).

De esta forma, GMA ampliará hasta 740 los millones de dólares que invertirá a nivel local en el período 2014-2016. Anteriormente ya había anunciado el desembolso de 450 millones de dólares para desarrollar el proyecto Fénix (el cual daría vida al próximo Cruze), cuyo modelo resultante será exportado a varios destinos, como Europa. También se sabe que destinará otros 20 millones para llevar a cabo la modernización de su fábrica de automóviles de Alvear, donde actualmente produce los modelos Agile y Classic.

La nueva planta será la encargada de producir un motor de última generación y alta tecnología, que además se encuadra en la norma Euro 6 europea, lo que le asegura bajas emisiones de CO2.

Inicialmente, la futura planta de Alvear producirá 90.000 motores al año, con 10 mil de las mismas exclusivas para ser exportadas al mercado europeo, lo que generará un valor anual de 23,5 millones de dólares.

coment_2Dan Ammann, Presidente Mundial de GM, junto a Jaime Ardila, Presidente de GM Sudamérica, fueron los máximos representantes de General Motors en la reunión llevada a cabo con el Jefe de Gabinete Jorge Capitanich y la Ministra de Industria Débora Giorgi.

Del encuentro, realizado en la Casa Rosada, también participaron Chuck Stevens, Vicepresidente Ejecutivo y CFO de GM Company, Carlos Zarlenga, Director Ejecutivo de Finanzas de América del Sur, Isela Costantini, Presidente de GM Argentina, y Nicolás Abbate, Director de Asuntos Públicos y Comunicaciones de GMA.

Dan Ammann declaró sobre el tema: "La ampliación de nuestra inversión en Argentina es importante para el éxito de nuestro negocio aquí", a lo que añadió:

"El mercado argentino es un mercado importante para nosotros y la nueva planta de motores que construiremos en Rosario es otro ejemplo de nuestro compromiso para el futuro crecimiento en la región".

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"La construcción de la Planta de Motores dentro de nuestro Complejo Automotor en Alvear, sumado a la expansión de las instalaciones para el Proyecto Fénix, es un reconocimiento al gran trabajo que día a día realiza nuestra gente y contribuirá a que nuestra empresa pueda seguir mejorando su balanza comercial al contar con un nuevo producto que será de exportación a mercados europeos, comentó Isela Costantini, Presidente de GM Argentina.  

EN JUNIO SE MODERAN LAS CA͍DAS DE LA PRODUCCIÓN Y LAS VENTAS

ADEFA informó que las terminales automotrices cerraron el mes de junio habiendo producido en 20 días hábiles 50.904 unidades, lo que representa una caída del 19,8% respecto al mismo mes del 2013.

Basados en los datos que aporta ADEFA en su informe, las terminales automotrices cerraron el mes de junio con 50.904 unidades producidas, lo que representa una caída del 19,8% respecto al mismo mes del año pasado, donde se había alcanzado una producción de 63.461 unidades.

En comparación a los primeros cinco meses del 2014, junio muestra una leve mejoría, ya que si bien la producción continúa en baja, se mantuvieron similares las tasas de exportación y ventas de autos nacionales.

En la primera mitad del año la producción de vehículos en el país alcanzó las 308.423 unidades, marcando un retroceso del 21,8 por ciento respecto al 2013, donde la producción había alcanzado las 394.550 unidades.

Desde el gobierno no sólo intentan impulsar los patentamientos con el plan Pro.Cre.Auto, sino también la producción para evitar suspensiones y despidos, por lo menos a lo que refiere a automóviles y comerciales livianos.

Por el momento lejos del relato y los deseos, las suspensiones y vacaciones anticipadas continuaran su camino durante julio para todas las terminales, excepto Ford que no tiene planeado ninguna modificación parar sus líneas.

A continuación, las diez marcas que más unidades produjeron en Argentina



Las caídas más moderadas del mes, se deben fundamentalmente a que tres terminales - que no se vieron afectadas por las suspensiones-, obtuvieron un incremento en su producción. Se trata de Ford, Toyota y Mercedes-Benz. El resto cayo como mínimo un 20 por ciento, llevando la delantera Honda e Iveco que la mayoría de sus días hábiles no registraron movimientos en sus líneas.

Encabeza el ranking con un crecimiento cercano al 20% Ford; la terminal ubicada en Pacheco además es la que más creció en el semestre con un 3,83 por ciento. En segunda posición se encuentra la oriunda de Zárate, Toyota, con un incremento acumulado de la producción del 3,49% y cierra el podio Renault con pérdidas del 25% en junio y del 31,5 % en el acumulado anual.

Los diez modelos con mayor volumen de producción son



La Toyota Hilux es el vehículo más producido en la Argentina, en junio y en el primer semestre del año, además de ser uno de los pocos que presenta crecimiento.

En segunda posición se encuentra el Renault Clio Mio, siendo el modelo con menos pérdidas del ranking.

Cerrando el podio se ubica auto más producido durante 2014 y el segundo en el acumulado anual, el Chevrolet Classic, el modelo que más creció en su producción en el año aunque en los patentamientos presenta números muy negativos.

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Exportaciones
En junio las ventas externas llegaron a 34.418 vehículos, lo que representa un retroceso del 19,2% al igual mes de 2013.

En el acumulado anual se exportaron, a los distintos mercados, 171.375 unidades, un 23,3% por debajo de las 223.511 unidades registradas en el mismo periodo del año anterior. Los destinos de los productos argentinos durante 2014 siguen muy polarizados hacia Brasil (88,8%) y el resto se lo reparten entre México (2,1%) y Colombia (2,1%), entre otros.
Ventas
Las ventas a las concesionarias se desplomaron un 40,9% registrando 53.131 unidades vendidas en la red local. En el primer semestre del año se registraron ventas por 306.431 vehículos, un 33,8% menos respecto de los 462.671 que se alcanzaron en el mismo período del 2013, la mayor caída la sufrieron los vehículos importados. 



El presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), Enrique Alemañy, respecto a la puesta en marcha días atrás del programa Pro.Cre.Auto, señaló que el mismo "ofrece condiciones de crédito atractivas y permite hacer frente a uno de los factores que explican la caída de las ventas en lo que va del año, que es la suba en las tasas de interés".

Al respecto el directivo destacó la importancia de las herramientas de financiación ya que alcanzaron una participación de 43% en el total de los patentamientos durante 2013 y agregó que con esta medida "se podrá impulsar una mayor circulación en los concesionarios y una mejora en los volúmenes de ventas".

VOLKSWAGEN SE SUMA A LAS SUSPENSIONES DE PRODUCCIÓN

La terminal alemana suspenderá a partir del miércoles 5 de marzo hasta el lunes 10 del mismo mes inclusive, la producción de vehículos por la disminución de la demanda del mercado brasileño y en menor medida, por disminución las

La terminal alemana suspenderá a partir del miércoles 5 de marzo hasta el lunes 10 del mismo mes inclusive, la producción de vehículos por la disminución de la demanda del mercado brasileño y en menor medida, por disminución las ventas en el mercado local.

El viernes 28 de febrero en la planta de General Pacheco donde Volkswagen fabrica los modelos Amarok y Suran para el mercado local y de exportación, salieron las últimas unidades y se apagaron las luces de la planta que volverán a encenderse recién el martes 11 de marzo cuando comience nuevamente la producción, suspendiendo al personal operativo de la planta durante cuatro días hábiles.

La suspensión de los asalariados no afectará sus ingresos, recibirán el 100% de sus salarios aunque no trabajen. La preocupación se extiende, si el contexto no mejora, ante posibles nuevas suspensiones o un reajuste al volumen de producción que podría llevar a despidos por cierre de uno de los tres turnos. A su vez, en los próximos días se trataran paritarias donde SMATA y las terminales tendrán que dialogar en un clima tenso para la industria automotriz y la economía Argentina.

Las alarmas ya las encendieron anteriormente las terminales con plantas en la provincia de Córdoba. Renault que acudió a las suspensiones el día 17 y 21 de febrero en su fábrica de Santa Isabel, mientras que FIAT en su planta de Ferreyra también suspendió personal alegando la falta de entrega de material de un proveedor.

Al resentirse la producción de vehículos, toda la cadena de valor de la industria automotriz se ve muy afectada, especialmente las autopartistas proveedoras de estos centros industriales que se verán forzadas a reajustar sus producciones.

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Las perspectivas para el sector no son las mejores, como mencionamos en notas anteriores. El impuesto interno afecta de lleno al mercado local y hasta el momento, en poca medida a la producción nacional. La devaluación del tipo de cambio, si bien favorece a las exportaciones ( vale mencionar que el 70% de las piezas con las que se ensamblan los vehículos son importadas), afecta el valor de los vehículos en el mercado interno. Y por último, la demanda del mercado brasileño que impacta directamente en la producción nacional a disminuído considerablemente.

Los factores internos y externos ya son conocidos por el gobierno, esperemos como dijo la presidenta Cristina Fernández ante el Congreso, “si tenemos que corregir algo, lo vamos a corregir".  

CONTRA VIENTO Y MAREA: CRECIO 23% LA PRODUCCION DE AUTOS

A pesar de que algunos jugadores comenzaron a revivir los problemas energéticos que sacudieron a la industria el año pasado y otros tantos registraron cese de operaciones producto de las negociaciones con el sindicato, los principales p

El sector automotor continúa posicionado como uno de los principales impulsores de la industria local. Tanto los índices de producción, exportación y ventas mayoristas han registrado avances significativos respecto de mayo del año pasado, aunque algunos altibajos respecto de abril.

Es así que, de acuerdo al informe mensual de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), en mayo se registró la mejor performance del año en materia de producción ya que salieron de las líneas de montaje local 56.019 unidades. Esto se traduce en un avance del 23,5% respecto de igual mes del año anterior. En tanto que el crecimiento respecto de abril se ubicó en un 2,6 por ciento.

En lo que hace al acumulado de los primeros cinco meses del año, las terminales radicadas en la Argentina produjeron un total de 235.097 unidades, un aumento del 27,6% arriba respecto del mismo período de un año antes.

“La industria mantiene una tendencia sostenida en materia de producción, exportación y ventas, merced al desarrollo del sector sobre la base de las importantes inversiones formuladas a lo largo de los últimos años, que no sólo ha permitido satisfacer la creciente demanda interna, producto de la reactivación económica, sino también acceder a nuevos mercados externos y ampliar la oferta en los tradicionales, tanto en cantidad como en calidad”, indicó Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de Adefa.

Si bien las quejas por la pérdida de competitividad no se manifiestan en voz baja, y comienzan a ser un tema recurrente, el sector continúa centrando parte de su estrategia en reforzar el perfil exportador. En este sentido, en mayo los despachos de 0 km alcanzaron las 29.556 unidades, un 22,3% arriba comparando los envíos de igual período de 2007. No obstante, se ubicaron un 3,5 % abajo respecto de abril.

Entre enero y mayo se despacharon 128.693, lo que se tradujo en un incremento del 34,2% en relación a 2007. En este tren, a la hora de mencionar los destinos de exportación de los autos argentinos, sin dudas Brasil viene pisando fuerte y ya capta el 71% de la demanda externa con un total de 92.291

Muy por debajo se ubica México con un 10% de los despachos. Es que el mercado azteca comenzó a mostrar sus garras competitivas y con la ayuda del tipo de cambio y los costos argentinos en alza, dejó de ser una oportunidad.

Finalmente, el balance de Adefa arrojó que las ventas a concesionarios en mayo llegaron a 59.277 unidades y registraron un avance del 35,4%, en la comparación interanual, y de apenas 0,2% en relación a abril. En cuanto a participación local, se entregaron a los concesionarios 24.048 unidades made in Argentina, un 25,6% más que mayo del año pasado.

En cuanto a los desafíos, Rodríguez Canedo dijo que superar los objetivos alcanzados, “demanda un sostenido esfuerzo” en materia de inversiones, mejoras tecnológicas con el fin de incrementar la competitividad de toda la cadena de valor.

EL MOTOR DE LA INDUSTRIA, EN JAQUE

Lasemana puede tornarse más que amarga para las automotrices desde que se inició el conflicto con el campo. A la falta de piezas para producir, se suma la contracción de la demanda y el incumplimiento de despachos.

La industria automotriz local supo posicionarse como el motor de los índices económicos del “modelo K”. Pero a la “niña mimada” la someten a no pasar por su mejor momento y esta semana puede tornarse más que amarga para las automotrices desde que se inició el conflicto con el campo. A la falta de piezas para producir, se suma la contracción de la demanda.

Hasta ahora las empresas en su conjunto venían “piloteando” la situación para no frenar la producción, pero las complicaciones por los cortes en las rutas y su consecuente falta de insumos, continúa agravándose hasta límites que implican frenos en la producción y a incumplir con las exportaciones.

Un cuadro que genera más de una inquietud y supo encontrar una traducción. Mediante un “cuadro de situación” distribuido internamente en la entidad que nuclea a las terminales, todo indica que la situación es pareja para todos. Aunque no todos lo manifiesten abiertamente. Pero, al día de hoy, no habría excepciones a la regla. Algunos estarían mejor plantados que otros, pero en definitiva, nadie “zafa”. El panorama poco alentador se presenta tanto en provincia de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe.

“Nadie quiere exponerse pero el faltante de piezas es compartido por todo el sector”, explicaron fuentes de una compañía radicada en el gran Buenos Aires, y rápidamente añadieron que “sí esto se extiende, el panorama va a ser peor”. La situación es compartida, al igual que la necesidad de no quedar expuestos.

Es que por ahora, algunas planta continúan trabajando a media máquina pero dejando en la playa modelos sin terminar. “Es un proceso que se puede mantener, pero no por mucho tiempo porque no se puede tener un gran volumen de unidades sin concluir dado que podría impactar –posteriormente- en la calidad”, coincidieron en otra compañía.

“Tenemos los contenedores en el puerto pero no podemos traer las piezas. A ello se suma que no podemos despachar piezas a otra plantas… con lo cual el panorama se complica no sólo aca sino que dejamos paradas otras instalaciones”, deslizaron voces del mercado.

Los únicos casos que trascendieron fueron los Renault en Córdoba. De acuerdo al diario Ámbito Financiero, la planta la marca del rombo ubicada en la provincia mediterránea decidió frenar la producción y en forma preventiva suspender a los trabajadores, a los que se les pagará el 70% del salario. Asimismo, Toyota podría tomar la misma decisión ya que no tienen confirmada la llegada de camiones con autopartes.

Y la imagen se repite en cada planta. Incluso algunos estarían pensando hasta en adelantar sus vacaciones de invierno para evitar complicaciones mayores.

Dado el panorama, no es lo único que espera el sector, ya que el fantasma energético también comienza a filtrarse en escena. Aunque la gran mayoría de las terminales aplicó un plan B (comprando generadores y teniendo en carpeta cambios de turnos), con la incertidumbre reinante, algunos no descartan que puede “llover sobre mojado”.

Una frase que se puede anclar en la cuestión de la demanda. Es que producto de la incertidumbre reinante los preliminares de ventas ya dejan entrever una caída del 27% en las ventas de unidades cero kilómetro y una contracción en lo que respecta a la toma de créditos para la adquisición un auto nuevo. Un panorama que se vive con mayor preocupación en las plazas del interior del país.

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LA TENSA NEGOCIACION EN LA CADENA DE VALOR
En los entretelones del actual estado de situación se gesta nuevamente un problema. O bien reaparece en escena porque siempre fue un “corto circuito latente”. Es que al conflicto por el faltante de piezas, se suma la nueva renegociación por el precio de las piezas. Por ahora, un proceso que está en fase de “no reconocimiento”.
Es que en las últimas negociaciones salariales, el sector autopartista llegó a un acuerdo con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).
Dentro de las negociaciones por el reconocimiento de los incrementos de costos, una sola terminal quedaría exenta por tener un programa consistente. Es que la milenaria filosofía oriental llevó a la firma a arribar a buen puerto con sus proveedores. A cambio del reconocimiento del incremento de costos de sus partners, éstos deberán poner en marcha un plan de mejora de productividad. El gesto fue reconocido como “justo”.

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FIAT VUELVE A PRODUCIR EL PALIO EN CORDOBA

Y como era de esperar, CFK pego el faltazo. Por segunda vez consecutiva, la presidenta decidió por diferencias politicas con las autoridades de la provincia mediterránea no participar del anuncio de inversión de u$s300 millones de la marca italiana e

Superado el traspié político, un exultante Cristiano Rattazzi habló sin el peso de ser un “industrial sin industria”. Tal como alguna vez supo predecir: “más temprano que tarde”, la terminal ya sumó su segundo anuncio de desembolso. Un marco en el cual, el presidente del grupo Fiat en el país, confirmó que las instalaciones de Ferryra, Córdoba recibirán una inyección de u$s300 millones para el período 2008 • 2010, casi la mitad de lo que se invirtió para poner en marcha la planta en 1997 (u$s 700 millones). 

El marco de relanzamiento de las instalaciones de Córdoba comenzó a principio de año con el inicio de producción del Siena. Ahora, la apuesta se redobla con la introducción del Palio (restyling 2). 
Aunque dado el ritmo que vaya tomando la planta de Brasil, las voces del mercado no descartan que se sume un potencial nuevo modelo en un futuro.

“Con el Siena desde enero, estamos trabajando a un ritmo de 250 unidades diarias. Esperamos cerrar el año con 400 diarias con este programa más ambicioso”, dijo Rattazzi rodeado de los directivos de las distintas divisiones del grupo Fiat. Ese paso más ambicioso para el titular de la firma italiana se traduce en alcanzar y ampliar la capacidad de producción a 220.000 unidades/ año para 2010 con el Palio, en un mercado regional que continúa traccionando y se perfila a las 3 millones de unidades.

coment_3Parte de la logística del evento que quedó armada desde el 20 de mayo pasado (en el primer desplante), fue el escenario en el cual el titular de Fiat añadió que el desembolso contempla además un fuerte desarrollo en la división PowerTrain Technologies (producción de cajas y motores).

En efecto, el acto coincidió con el lanzamiento del motor 1.9 16 válvulas; al que se sumará el 1.6 de 16 válvulas y las cajas de cambio C513 y C514, además de las 140.000 cajas que están consideradas en el acuerdo comercial que Fiat cerró con PSA Peugeot Citroën hace poco más de un año atrás.

“Con las obras en la planta de FPT a partir de 2010 y con la incorporación de las nuevas cajas se producirá en el orden de las 600.000 unidades anuales entre las tres líneas de productos”, indicó Rattazzi durante el acto que se realizó en la planta y al cual asistieron desde el presidente de Adefa y PSA, Osvaldo Baños, el titular de Toyota, Anibal Borderes; representantes del autopartismo local hasta Julio Werthein; Mario Montoto, entre otros empresarios.

“El proyecto de ley que el Gobierno mandó al Congreso (ley de fomento al autopartismo) avanza a paso firme y es un hecho muy auspicioso para nosotros”, enfatizó Rattazzi quién además de ponderar las nuevas politicas industriales y el avance del acuerdo con Brasil, nuevamente dejó un espacio para las tareas que quedan pendientes: “es necesario que Argentina y Brasil lleguen a un acuerdo con la Unión Europea para que se abran más oportunidades para nuestra industria”.

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EL PARO NO FUE GRATUITO
El conflicto con el campo primer, el paro de transportistas después, no pasó desapercibido ni fue gratuito para la industria automotriz, “niña mimada” del modelo K.
Con el proceso lentamente a ponerse en marcha, Rattazzi le dedicó unos breves pasajes de su discurso al hecho. En efecto, fueron los pasajes más aplaudidos por la multitudinaria concurrencia (se dice más de 1.000 invitados).
“Es necesario garantizar la libre circulación por las rutas y las fronteras. Hay que desterrar los cortes. Hay que ser legales ya que se pone en riesgo el trabajo, los planes de inversión y la Argentina misma”, señaló Rattazzi.

EN ON
Gerardo Bovone, director general de FIAT Auto Argentina

-¿Cuándo se inicia la producción del Palio?
- Está en pre-serie, comenzamos a hacer las primeras unidades en julio para tener la producción en régimen en agosto.
-¿Cuántas unidades?
- Van a estar determinadas por el mercado. La idea es que a partir de agosto comencemos a hacer 400 autos por día. El Palio Restyling 2, es un auto muy aceptado, con un volumen importante en el MERCOSUR y la decisión estratégica industrial es posicionarlo en la Argentina.
-¿Qué porcentaje va a mercado externo/ interno?
Estamos pensando en un 80/20, con el mayor porcentaje al exterior.
-¿Qué cantidad de empleados van a sumar?
La idea es llegar a 2.000 a fin de año. El complejo Fiat en Córdoba, que incluye otras empresas, está llegando a 4.200 personas.
-¿Cuál es el próximo paso?
Primero queremos llegar a los 400 autos, hoy estamos con 250 en dos turnos. En función de la capacidad que tengamos podremos ir a un tercer turno. Hacia 2010 el objetivo es ampliar la capacidad para estar preparados para producir 1.000 autos por día, unos 220.000 por año. Implica ampliar la capacidad de sectores como pinturería, que concentra los movimientos más lentos.

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