Lunes 22 de Enero de 2018 | 08:56 HS.

TOYOTA AVANZA EN LA AMPLIACIÓN DE SU PLANTA

La marca japonesa recibó a funcionarios nacionales en su planta de Zarate, en la que inyecta una inversión de USD 805 millones con el objetivo de producir 140.000 unidades y la nueva Hilux.

Toyota Argentina apunta a consolidar sus instalaciones en la Argentina como la base exportadora para toda América Latina -y el sueño del mercado latino en Estados Unidos-, avanza con la nueva Hilux en su afán de incrementar la producción en el país para lograr el objetivo.

Con esta inversión la marca japonesa generará más de 1.100 nuevos puestos de trabajo y ampliará la producción anual a 140.000 unidades, fabricadas en un 43 por ciento con partes nacionales. 

Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, recorrió junto a  los ministros Giorgi y Kicillof las instalaciones para la producción de chasis y ejes traseros. 

Además, visitaron la planta de motores y la nave principal de la fábrica, destinada al montaje del chasis con los ejes, motor y amortiguadores.

La inversión de 805 millones de dólares -la más importante de la industria automotriz argentina- se estima que le permitirá a la automotriz alcanzar un superávit comercial de 598 millones de dólares

Por otra parte, aspiran llegar a un nivel de integración local  de piezas en la nueva Hilux del 43%, a partir del desarrollo de 16 nuevos proveedores y la localización de más de 110 nuevas partes.

TOYOTA EN NÚMEROS

La proyección de la compañía es terminar el año 2014 con un récord histórico de más de 97.200 unidades producidas en el país. En 2013, Toyota realizó ventas externas por u$s 2.051 millones y fue el sexto exportador más grande de la Argentina. Además, tuvo un superávit comercial de u$s 70 millones.

HONDA HR-V: PRODUCCIÓN CONFIRMADA PARA ARGENTINA

El modelo global fue anunciado como el primer crossover que se fabricará en el país, precisamente en la planta de Campana. Tendrá el mismo motor 1.8/16V del Civic y transmisiones manual y CVT.

Honda Motor de Argentina anunció una inversión de 250 millones pesos para producir el crossover HR-V en el país. Lo hará a partir del primer trimestre de 2015 en la planta que posee en la localidad bonaerense de Campana, donde actualmente fabrica el Honda City de primera generación junto a diversas motocicletas. 

La producción del crossover -según Honda- global tendrá como destino el mercado interno y el de exportación. Tendrá un 21% de componentes nacionales (60 nuevas piezas) que se incrementaran gradualmente, mientras que la producción anual será de 15.000 unidades. Dicha cifra le permitirá a la marca duplicar su fabricación y exportación anual.



El producto de Honda, que inaugurará un nuevo segmento de producción en el país, comparte plataforma con el Fit y algunas de sus soluciones. Se destaca por su diseño atractivo y por su longitud de 4,29 metros, ubicada entre los Ford EcoSport y Renault Duster, dos de sus competidores -además de la Chevrolet Tracker-

Honda, anunció que la HR-V (o Proyecto 2XP, como se conoce internamente) estará equipado con el motor naftero de 1,8 litros, 16 válvulas y tecnología i-VTEC -también presente en el Civic-, el cual ofrecerá una potencia de aproximadamente 140 caballos

Se podrá asociar con dos transmisiones: una manual de seis velocidades y otra automática CVT (variador continuo), junto con la tracción simple (delantera). Para dicho conjunto, la marca promete una "inmejorable eficiencia en el consumo de combustible".

En este marco, Hideki Kamiyama, Presidente de Honda Motor de Argentina, le anunció a Débora Giorgi en el Ministerio de Industria la inversión y expresó al respecto: “Es un gran orgullo comenzar a producir un modelo global en el país, que nos permitirá duplicar nuestra producción y exportación anual”.

ASÍ ES LA HONDA HR-V QUE SE PRODUCIRÁ EN CAMPANA

 

PRODUCCIÓN Y EXPORTACIONES ATENÚAN SU CAÍDA

Con ayuda de las ventas internas de vehículos nacionales, la producción cayó menos de un 20 por ciento en septiembre. Exportaciones y ventas a concesionarios, con suerte dispar.

La producción nacional cerró el noveno mes del año con 57.757 unidades representando una caída del 19,7% respecto al mismo mes del año donde se produjeron 71.928, según informo ADEFA. Si bien la tasa sigue siendo elevada, es la menor desde febrero de este año.

El nivel de producción, se vió favorecido por el mejor comportamiento de las exportaciones y las ventas internas de vehículos nacionales, ambas con tasas negativas similares a la productiva. Las exportaciones mantienen una tendencia similar a la de agosto, en tanto las ventas internas caen “solo” el 18,2 por ciento, donde merman los productos importados.

En el acumulado anual, la producción nacional llego a las 461.291 unidades, marcando un retroceso del 24,2 por ciento respecto a 2013 cuando se produjeron 608.295 vehículos.



Toyota es la terminal que más unidades produjo en el septiembre con un crecimiento cercano al 12 por ciento y es la que más creció en el año. En segundo lugar se ubica Ford con alza del 10,24%  y, de no pasar nada fuera de lo común, será la terminal que más unidades fabricó durante todo el 2014. Las restantes ocho terminales presentan perdidas tanto en el mes como en el año.

Cerrando el podio y presentando las menores pérdidas en la comparativa interanual, se posiciona FIAT con 8.511 unidades producidas, que al salir del plan Pro.Cre.Auto, incremento la producción del Siena en relación al Palio.

Como contra partida, la mayor caída la sufrió Iveco con una merma del 90% en su producción y, en cuanto volumen, PSA Peugeot-Citroën perdió en septiembre 5.566 unidades y 45.478 vehículos en el acumulado anual. Si bien varias terminales presentan abultadas pérdidas, ninguna es tan grande como la del grupo francés que representa el 31 por ciento de la caída de la producción nacional.



La Toyota Hilux es el vehículo más producido de la Argentina, tanto en el mes (+17,9%) como en el acumulado anual (+5,5%). La brecha será mayor el año que viene con la nueva generación de la pick-up mediana de la marca japonesa, que está invirtiendo en Zarate para incrementar considerablemente su volumen de producción. 

En segundo lugar, oriundo de Rosario, el inagotable Chevrolet Classic con un alza superior al 30% y el mayor incremento durante 2014 (+9,7%). Cerrando el podio y con una suba cercana al 26 por ciento, se ubica la Ford Ranger producida en Pacheco que ahora ostenta una tasa positiva en el acumulado anual. Otros rendimientos a destacar en el mes de la primavera, corresponden al FIAT Siena y Renault Kangoo, con tasas positivas en el interanual.

EXPORTACIONES. Las ventas a los mercados externos marcaron una recuperación respecto a los meses anteriores. En septiembre el volumen alcanzo los 30.073 vehículos, lo que representa un retroceso del 17,6% a igual mes de 2013. En el acumulado anual, las se alcanzó la cifra de 252.975 unidades, un 24% por debajo de las 332.817 unidades registradas en los primeros nueve meses del año pasado. 

Los destinos de los productos argentinos siguen teniendo como principal comprador a Brasil (86,9%) aunque con una menor participación que en 2013. Los restantes destinos más significativos, son Colombia (2,5%) y México (2,5%).

VENTAS. Finalmente, las ventas a las concesionarias continúan con tasas negativas muy elevadas, pero igualmente el volumen es mayor al de los patentamientos, incrementando el stock de red. Alcanzando una caída del 29,3%, se registraron 60.317 unidades vendidas en la red local durante el mes. 

En lo que va del año se registraron ventas por 472.044 vehículos, un 34,3% menos respecto de los 718.318 que se alcanzaron en el mismo período del 2013.

AGOSTO 14: PRODUCCION Y VENTAS MAYORISTAS SIGUEN EMPANTANADOS

En un contexto difícil para la economía Argentina, el sector automotriz acomodo el stock de la producción mientras las ventas internas y externas caen significativamente.

El sector automotor continúa sin poder alcanzar números estables al menos en sus líneas productivas. Si bien el clásico informe del comportamiento de la industria automotriz que confecciona ADEFA, hace hincapié sobre las variaciones respecto del mes pasado (julio) en donde el sector registró una recuperación moderada en exportaciones,- gracias a la mejora de la demanda brasileña-, lo cierto es que en sus principales variables se está lejos de los volúmenes alcanzados en 2013, más aún en los números acumulados de enero a la fecha.

Durante agosto se reacomodo el stock productivo que acumulaba un crecimiento de 4.981 unidades. Con la merma que registro la producción, muy por encima de las exportaciones y de las ventas internas de vehículos nacionales, las terminales eliminaron 6.633 unidades de su stock, dejando un balance de -1.652 unidades en 2014.

PRODUCCIÓN. En el octavo mes del año, con 20 días hábiles, las terminales radicadas en el país sacaron de sus líneas de montaje un total de 45.787 unidades, un 7,2% menos que Julio y una caída de 34,5% de las que se fabricaron en el mismo mes del año pasado. 

Los resultados reflejan distintos eventos que tuvieron que atravesar las fábricas como el día de paro, las suspensiones registradas en algunas de ellas, el adelantamiento de vacaciones, y el impacto por los conflictos generados en el sector autopartista de público conocimiento. 

De esta manera, en el acumulado anual, las terminales automotrices produjeron un total de 403.534 vehículos, un 24,8% por debajo de la performance registrada en el mismo período de 2013 de 536.397 vehículos.

LAS DIEZ MARCAS QUE MÁS PRODUCEN EN ARGENTINA.

Toyota vuelve a ser la terminal que más produjo en la Argentina y registra las menores pérdidas en agosto, no obstante, esas caída no le altera los números positivos de los ocho primeros meses. En segundo lugar y perdiendo una posición, se encuentra Ford, la única marca que registra un incremento en el octavo mes del año, con un alza del 15,14%. Además, es la terminal que más unidades produjo en el 2014 permitiéndole crecer 3,03 por ciento respecto a 2013. 

Cerrando el podio se encuentra Renault con pérdidas cercanas al 37%, con merma en la producción de todas sus unidades, -sumado que ya no se produce el Symbol - en comparación al año pasado. 

Por más que se implemente el plan Pro.Cre.Auto no se puede sustituir la demanda externa con la interna, cinco terminales cayeron más del 50 por ciento en agosto: Iveco, Volkswagen, Honda, General Motors y PSA Peugeot-Citroën.

LOS DIEZ MODELOS MÁS PRODUCIDOS EN ARGENTINA.

En un mes donde todos los modelos registraron caídas, la Toyota Hilux es el modelo más producido en la Argentina, tanto en agosto como en el año con un alza del 3,76%. En segundo lugar se ubica el FIAT Palio, producido en Ferreyra (Córdoba), con una leve caída en el interanual. Cerrando el podio se encuentra otra pick-up, en este caso, la Ford Ranger producida en Pacheco que a pesar de las pérdidas registradas en agosto se mantiene la tasa positiva en el acumulado.

EXPORTACIONES. En materia de exportaciones, el sector despachó 27.442 vehículos en agosto, lo que refleja una mejora de 13,9% con respecto al desempeño de julio pasado, y un 18,2% menor en su comparación interanual en el que se exportaron 33.528 vehículos. En los ocho meses transcurridos del 2014, las terminales exportaron 222.902 vehículos, un 24,8% menos respecto de los 296.328 que se exportaron en el mismo lapso del 2013. 

Para la Argentina es vital monitorear permanentemente la dinámica del mercado brasilero y su comportamiento interno de la demanda, ya que de revertir su tendencia contribuiría decididamente a aumentar la producción y exportación desde Argentina.

Las exportaciones representan para el país el 60% de su producción, por lo cual un alza en la demanda del país vecino sería beneficiosa, en tanto y cuanto se reviertan desiciones gubernamentales a nivel nacional, ya que en los últimos meses el acceso a divisas fue decreciendo hasta alcanzar niveles que dificultan sostener el nivel actual de actividad, imposibilitando a las terminales de importar componentes para la producción de automotores, como así también para importar los modelos que complementan la oferta de vehículos en el mercado local.

VENTAS MAYORISTAS. Las ventas a concesionarios se ubicaron en 51.112 unidades, un 5,7% menos respecto de los 54.184 que se entregaron en julio anterior y un 42,5% por debajo de las 88.922 unidades que se comercializaron en el mismo mes de 2013. Del total de unidades comercializadas en el mercado, la participación de vehículos nacionales reflejo un pico en agosto del 47,83%.

En el acumulado anual, el sector contabilizó 411.727 vehículos entregados a su red de concesionarios, un 35% por debajo del volumen que se comercializó entre enero y agosto de 2013.

750 AMBULANCIAS ARGENTINAS PARA BOLIVIA

Se tratan de ambulancias equipadas con la última tecnología, montadas sobre unidades Mercedes-Benz Sprinter -625 unidades- y Toyota Hilux 4x4 -125 unidades- , producidas en nuestro país.

La ministro de Industria Débora Giorgi, entregó al Presidente de Bolivia, Evo Morales los primeros cuatro prototipos de las ambulancias de producción nacional, equipadas con tecnología de última generación, en el marco de un convenio celebrado entre ambos países. 

El encuentro se realizó el pasado viernes en la ciudad de La Paz, Bolivia, y contó también con la presencia del embajador argentino de dicho país, Ariel Basteiro, y el gerente de Asesoría Técnico Legal y Homologaciones de Mercedes-Benz Argentina, Ing. Roberto Pachamé.



El plan firmado entre el estado boliviano y el argentino contempla la compra por parte del país mediterraneo de 750 ambulancias, de las cuales 625 unidades serán modelos Mercedes-Benz Sprinter - producida en la planta bonaerense de Virrey del Pino-, y 125 unidades Toyota Hilux 4x4, fabricada en Zárate. 

Vallé y Colcar, son las empresas encargadas de equipar y modificar pertinentemente las unidades que serán entregadas a partir de 2015. 

Por último, Giorgi adelantó que el estado boliviano está interesado también en la adquisición de 150 ómnibus de media distancia.

MERCEDES-BENZ CELEBRA SU CUARTO DE MILLÓN DE SPRINTER

Mercedes-Benz Argentina celebró la producción de la unidad 250.000 de Sprinter de las líneas de su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza.

La marca de la estrella, a días de cumplir 63 años de presencia ininterrumpida en el país, anunció con orgullo la salida de su línea de producción la unidad número 250.000 de Sprinter. El vehículo en cuestión es un Furgón 3665 color blanco techo elevado con aire acondicionado que fue adquirido por el cliente Daniel Rodríguez, titular de las empresas BAI Logística S.A. y Conurbano S.A. 

El Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino donde es producido - la primera planta industrial deMercedes instalada fuera de Alemania-, fué el escenario elegido por la marca Alemana para la entrega del Sprinter, comercializada por el concesionario Cigliutti Guerini S.A., acto del que participaron Joaquim Maier, Presidente de Mercedes-Benz Argentina y Manuel Mantilla, Managing Director Vans, entre otros miembros del directorio.

El utilitario Sprinter se produce en Argentina desde el año 1996, y ofrece la mayor cantidad de versiones entre combi, chasis y furgón, habiéndose exportado a más de 50 destinos ubicados en los cinco continentes.

POR LAS EXPORTACIONES, LA PRODUCCIÓN SE DESPLOMA EN JULIO

ADEFA dió a conocer los duros números de julio. La producción nacional sufre la segunda peor caída del año, se produjeron 49.324 unidades, lo que representa una caída del 31,4% en comparación interanual.

La producción nacional sufre la segunda peor caída del año tras un julio plagado de suspensiones y vacaciones anticipadas. Según los datos que surgen del informe de ADEFA, el séptimo mes del año cerró con 49.324 unidades producidas, lo que representa una caída del 31,4% respecto al mismo mes del año anterior, donde las unidades producidas ascendían a 71.895 unidades.

Dos factores son los que determinan el nivel de producción, las exportaciones y las ventas internas de lo producido. Si bien ambas presentan pérdidas, sus tendencias y comportamiento son distintos. Las exportaciones se siguen hundiendo, marcando una baja del 38,7% en julio. Por el lado de las ventas internas de unidades nacionales (impulsadas por el plan Pro.Cre.Auto), caen “sólo” un 17,1 por ciento.

En el acumulado anual, la producción nacional llego a las 357.747 unidades, marcando un retroceso del 23,3 por ciento respecto a 2013 cuando se produjeron 466.445 unidades.

A continuación, las diez marcas que más unidades produjeron en Argentina
 

Ford es la terminal que más unidades produjo en el mes y en el acumulado del 2014, permitiéndole crecer 1,66% respecto a 2013. En segunda posición se encuentra General Motors, que prácticamente monopoliza su línea de producción con el Classic, ante la baja demanda que registra el Agile luego del lanzamiento comercial del Onix. Cerrando el podio se encuentra Toyota con un crecimiento del 8,3%, además es la terminal que más creció en producción en los primeros siete meses, al igual que ocurre con los patentamientos de los vehículos de la marca

La situación de PSA Peugeot-Citroën es muy preocupante, luego de cerrar el segundo turno de producción, registra en julio pérdidas del 67,22% y en el acumulado retrajo su producción un 50 por ciento. Como contra cara se encuentraMercedes-Benz con el crecimiento más alto del mes, impulsado por su large vansLa Sprinter se verá beneficiada ante la suspensión de importaciones que sufre su mayor contrincante, la Renault Master.

Por otra parte, los diez modelos con mayor volumen de producción son


En primer lugar se encuentra, oriundo de Rosario, el Chevrolet Classic siendo el vehículo que más se produjo en el mes con un alza cercana al 48%, además de ser el automóvil que más creció en 2014. La Toyota Hilux esta vez tuvo que conformarse con la segunda posición pero sigue siendo el modelo más producido de la Argentina durante los primero siete meses del año. Cerrando el podio y recuperando posiciones se encuentra otra pick-up, en este caso la Ford Rangerque a pesar de las pérdidas registradas en julio mantiene tasas positivas en el acumulado.

Como mencionamos anteriormente, las exportaciones, en julio llegaron a 24.085 vehículos, lo que representa un retroceso del 38,7% a igual mes de 2013. En el acumulado anual las ventas externas, a los distintos mercados alcanzó la cifra de 195.460 unidades, un 25,6% por debajo de las 262.800 unidades registradas en los primeros siete meses de 2013. 
Los destinos de los productos argentinos siguen teniendo como principal comprador a Brasil (87,9%) aunque se registra una menor participación. Los restantes destinos son Colombia (2,3%) Australia + N. Zelanda (2,3%), México paso del segundo al cuarto lugar.

Finalmente, las ventas a los concesionarios moderan su caída pero sus valores siguen muy elevados, registrando54.184 unidades vendidas en la red local, lo que representa un 33,5% menos. En lo que va del año se registraron ventas por 360.615 vehículos, un 33,7% menos respecto de los 544.096 que se alcanzaron en el mismo período del 2013. La caída lógicamente es superior a los patentamientos debido al reacomodamiento del stock en la red de las distintas terminales.

TOYOTA AVANZA CON LA INTEGRACIÓN LOCAL DE LA NUEVA HILUX

La marca le comunicó al Gobierno los avances del programa de desarrollo de proveedores nacionales para la próxima generación de la pick up, que será producida en Argentina para toda la región.


En una reunión llevada a cabo el martes pasado, Toyota Argentina y algunos de sus proveedores le anunciaron al Gobierno los avances respecto al programa de desarrollo de proveedores locales, el cual se aplicará para la fabricación de la nueva generación de la Toyota Hilux, que se exportará a toda la región.

Del encuentro participaron la ministro de Industria Débora Giorgi y el Gerente General de Asuntos Corporativos de Toyota, Daniel Afione, además de representantes de las autopoartistas Albano Cozzuol, Denso, Metalsa, Industrias Guidi, Testori y Master Trim, los cuales brindaron detalles de las inversiones en el marco del nuevo proyecto.

En la reunión se supo que la próxima Hilux tendrá una mayor cantidad de componentes nacionales (respecto del exitoso modelo actual), alcanzando una mayor integración de piezas locales con "productos competitivos, a precio y calidad internacional".

Entre las autopoartistas, Denso, que produce sistemas de climatización, está llevando a cabo una inversión de 60 millones de pesos y creará unos 60 o 70 nuevos puestos de trabajo.

Industrias Guidi, por su parte, se dedica al estampado de chapa y conjuntos soldados. Con Toyota como principal cliente, en la actualidad está construyendo una nueva fábrica en Zárate, con la cual sumará 80 personas para el proyecto.

La compañía Testori, que realiza componentes plásticos, sopladas e inyectadas, producirá 60 herramentales y generará 20 empleos, mientras que Albano Cozzuol, otra empresa productora de piezas plásticas, doblará su actividad con Toyota, además de desembolsar 12 millones de dólares e incorporar 150 empleados.

Master Trim será la compañía encargada de fabricar los asientos y paneles de puertas de la próxima Hilux, proyecto para el que invierte casi 34 millones de dólares, a lo que se sumarán 350 empleos.

Por último, Metarsa es la empresa que produce el chasis de la Hilux actual, y que también lo hará para la próxima generación del modelo. Para ello, hará una inversión de 30 millones de dólares.

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"Acompañamos este tipo de proyectos, que traccionan la industria autopartista nacional, generan inversiones y puestos de trabajo genuino", comentó Giorgi, quien agregó que con este proyecto, Toyota "ampliará su capacidad de producción en el país a 140.000 unidades anuales".  



De esta forma, y en el marco de su plan de inversión de 800 millones de dólares, la automotriz de origen japonés contribuye al impulso de la producción y el empleo en el sector autopartista.

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GM ARGENTINA INVERTIRÁ USS 270 MILLONES EN UNA FÁBRICA DE MOTORES

La automotriz sumará esa cifra a su proyecto 2014-2016 para construir una planta de propulsores en su Complejo Automotor de Alvear. Se trata de un bloque de última tecnología que incluso será importado a Europa.

General Motors Argentina anunció que destinará 270 millones de dólares para la construcción de una nueva planta de motores, que se ubicará en su Complejo Automotor de Alvear (Santa Fe).

De esta forma, GMA ampliará hasta 740 los millones de dólares que invertirá a nivel local en el período 2014-2016. Anteriormente ya había anunciado el desembolso de 450 millones de dólares para desarrollar el proyecto Fénix (el cual daría vida al próximo Cruze), cuyo modelo resultante será exportado a varios destinos, como Europa. También se sabe que destinará otros 20 millones para llevar a cabo la modernización de su fábrica de automóviles de Alvear, donde actualmente produce los modelos Agile y Classic.

La nueva planta será la encargada de producir un motor de última generación y alta tecnología, que además se encuadra en la norma Euro 6 europea, lo que le asegura bajas emisiones de CO2.

Inicialmente, la futura planta de Alvear producirá 90.000 motores al año, con 10 mil de las mismas exclusivas para ser exportadas al mercado europeo, lo que generará un valor anual de 23,5 millones de dólares.

coment_2Dan Ammann, Presidente Mundial de GM, junto a Jaime Ardila, Presidente de GM Sudamérica, fueron los máximos representantes de General Motors en la reunión llevada a cabo con el Jefe de Gabinete Jorge Capitanich y la Ministra de Industria Débora Giorgi.

Del encuentro, realizado en la Casa Rosada, también participaron Chuck Stevens, Vicepresidente Ejecutivo y CFO de GM Company, Carlos Zarlenga, Director Ejecutivo de Finanzas de América del Sur, Isela Costantini, Presidente de GM Argentina, y Nicolás Abbate, Director de Asuntos Públicos y Comunicaciones de GMA.

Dan Ammann declaró sobre el tema: "La ampliación de nuestra inversión en Argentina es importante para el éxito de nuestro negocio aquí", a lo que añadió:

"El mercado argentino es un mercado importante para nosotros y la nueva planta de motores que construiremos en Rosario es otro ejemplo de nuestro compromiso para el futuro crecimiento en la región".

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"La construcción de la Planta de Motores dentro de nuestro Complejo Automotor en Alvear, sumado a la expansión de las instalaciones para el Proyecto Fénix, es un reconocimiento al gran trabajo que día a día realiza nuestra gente y contribuirá a que nuestra empresa pueda seguir mejorando su balanza comercial al contar con un nuevo producto que será de exportación a mercados europeos, comentó Isela Costantini, Presidente de GM Argentina.  

EN JUNIO SE MODERAN LAS CA͍DAS DE LA PRODUCCIÓN Y LAS VENTAS

ADEFA informó que las terminales automotrices cerraron el mes de junio habiendo producido en 20 días hábiles 50.904 unidades, lo que representa una caída del 19,8% respecto al mismo mes del 2013.

Basados en los datos que aporta ADEFA en su informe, las terminales automotrices cerraron el mes de junio con 50.904 unidades producidas, lo que representa una caída del 19,8% respecto al mismo mes del año pasado, donde se había alcanzado una producción de 63.461 unidades.

En comparación a los primeros cinco meses del 2014, junio muestra una leve mejoría, ya que si bien la producción continúa en baja, se mantuvieron similares las tasas de exportación y ventas de autos nacionales.

En la primera mitad del año la producción de vehículos en el país alcanzó las 308.423 unidades, marcando un retroceso del 21,8 por ciento respecto al 2013, donde la producción había alcanzado las 394.550 unidades.

Desde el gobierno no sólo intentan impulsar los patentamientos con el plan Pro.Cre.Auto, sino también la producción para evitar suspensiones y despidos, por lo menos a lo que refiere a automóviles y comerciales livianos.

Por el momento lejos del relato y los deseos, las suspensiones y vacaciones anticipadas continuaran su camino durante julio para todas las terminales, excepto Ford que no tiene planeado ninguna modificación parar sus líneas.

A continuación, las diez marcas que más unidades produjeron en Argentina



Las caídas más moderadas del mes, se deben fundamentalmente a que tres terminales - que no se vieron afectadas por las suspensiones-, obtuvieron un incremento en su producción. Se trata de Ford, Toyota y Mercedes-Benz. El resto cayo como mínimo un 20 por ciento, llevando la delantera Honda e Iveco que la mayoría de sus días hábiles no registraron movimientos en sus líneas.

Encabeza el ranking con un crecimiento cercano al 20% Ford; la terminal ubicada en Pacheco además es la que más creció en el semestre con un 3,83 por ciento. En segunda posición se encuentra la oriunda de Zárate, Toyota, con un incremento acumulado de la producción del 3,49% y cierra el podio Renault con pérdidas del 25% en junio y del 31,5 % en el acumulado anual.

Los diez modelos con mayor volumen de producción son



La Toyota Hilux es el vehículo más producido en la Argentina, en junio y en el primer semestre del año, además de ser uno de los pocos que presenta crecimiento.

En segunda posición se encuentra el Renault Clio Mio, siendo el modelo con menos pérdidas del ranking.

Cerrando el podio se ubica auto más producido durante 2014 y el segundo en el acumulado anual, el Chevrolet Classic, el modelo que más creció en su producción en el año aunque en los patentamientos presenta números muy negativos.

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Exportaciones
En junio las ventas externas llegaron a 34.418 vehículos, lo que representa un retroceso del 19,2% al igual mes de 2013.

En el acumulado anual se exportaron, a los distintos mercados, 171.375 unidades, un 23,3% por debajo de las 223.511 unidades registradas en el mismo periodo del año anterior. Los destinos de los productos argentinos durante 2014 siguen muy polarizados hacia Brasil (88,8%) y el resto se lo reparten entre México (2,1%) y Colombia (2,1%), entre otros.
Ventas
Las ventas a las concesionarias se desplomaron un 40,9% registrando 53.131 unidades vendidas en la red local. En el primer semestre del año se registraron ventas por 306.431 vehículos, un 33,8% menos respecto de los 462.671 que se alcanzaron en el mismo período del 2013, la mayor caída la sufrieron los vehículos importados. 



El presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), Enrique Alemañy, respecto a la puesta en marcha días atrás del programa Pro.Cre.Auto, señaló que el mismo "ofrece condiciones de crédito atractivas y permite hacer frente a uno de los factores que explican la caída de las ventas en lo que va del año, que es la suba en las tasas de interés".

Al respecto el directivo destacó la importancia de las herramientas de financiación ya que alcanzaron una participación de 43% en el total de los patentamientos durante 2013 y agregó que con esta medida "se podrá impulsar una mayor circulación en los concesionarios y una mejora en los volúmenes de ventas".

VOLKSWAGEN SE SUMA A LAS SUSPENSIONES DE PRODUCCIÓN

La terminal alemana suspenderá a partir del miércoles 5 de marzo hasta el lunes 10 del mismo mes inclusive, la producción de vehículos por la disminución de la demanda del mercado brasileño y en menor medida, por disminución las

La terminal alemana suspenderá a partir del miércoles 5 de marzo hasta el lunes 10 del mismo mes inclusive, la producción de vehículos por la disminución de la demanda del mercado brasileño y en menor medida, por disminución las ventas en el mercado local.

El viernes 28 de febrero en la planta de General Pacheco donde Volkswagen fabrica los modelos Amarok y Suran para el mercado local y de exportación, salieron las últimas unidades y se apagaron las luces de la planta que volverán a encenderse recién el martes 11 de marzo cuando comience nuevamente la producción, suspendiendo al personal operativo de la planta durante cuatro días hábiles.

La suspensión de los asalariados no afectará sus ingresos, recibirán el 100% de sus salarios aunque no trabajen. La preocupación se extiende, si el contexto no mejora, ante posibles nuevas suspensiones o un reajuste al volumen de producción que podría llevar a despidos por cierre de uno de los tres turnos. A su vez, en los próximos días se trataran paritarias donde SMATA y las terminales tendrán que dialogar en un clima tenso para la industria automotriz y la economía Argentina.

Las alarmas ya las encendieron anteriormente las terminales con plantas en la provincia de Córdoba. Renault que acudió a las suspensiones el día 17 y 21 de febrero en su fábrica de Santa Isabel, mientras que FIAT en su planta de Ferreyra también suspendió personal alegando la falta de entrega de material de un proveedor.

Al resentirse la producción de vehículos, toda la cadena de valor de la industria automotriz se ve muy afectada, especialmente las autopartistas proveedoras de estos centros industriales que se verán forzadas a reajustar sus producciones.

Información Destacada

Las perspectivas para el sector no son las mejores, como mencionamos en notas anteriores. El impuesto interno afecta de lleno al mercado local y hasta el momento, en poca medida a la producción nacional. La devaluación del tipo de cambio, si bien favorece a las exportaciones ( vale mencionar que el 70% de las piezas con las que se ensamblan los vehículos son importadas), afecta el valor de los vehículos en el mercado interno. Y por último, la demanda del mercado brasileño que impacta directamente en la producción nacional a disminuído considerablemente.

Los factores internos y externos ya son conocidos por el gobierno, esperemos como dijo la presidenta Cristina Fernández ante el Congreso, “si tenemos que corregir algo, lo vamos a corregir".  

CONTRA VIENTO Y MAREA: CRECIO 23% LA PRODUCCION DE AUTOS

A pesar de que algunos jugadores comenzaron a revivir los problemas energéticos que sacudieron a la industria el año pasado y otros tantos registraron cese de operaciones producto de las negociaciones con el sindicato, los principales p

El sector automotor continúa posicionado como uno de los principales impulsores de la industria local. Tanto los índices de producción, exportación y ventas mayoristas han registrado avances significativos respecto de mayo del año pasado, aunque algunos altibajos respecto de abril.

Es así que, de acuerdo al informe mensual de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), en mayo se registró la mejor performance del año en materia de producción ya que salieron de las líneas de montaje local 56.019 unidades. Esto se traduce en un avance del 23,5% respecto de igual mes del año anterior. En tanto que el crecimiento respecto de abril se ubicó en un 2,6 por ciento.

En lo que hace al acumulado de los primeros cinco meses del año, las terminales radicadas en la Argentina produjeron un total de 235.097 unidades, un aumento del 27,6% arriba respecto del mismo período de un año antes.

“La industria mantiene una tendencia sostenida en materia de producción, exportación y ventas, merced al desarrollo del sector sobre la base de las importantes inversiones formuladas a lo largo de los últimos años, que no sólo ha permitido satisfacer la creciente demanda interna, producto de la reactivación económica, sino también acceder a nuevos mercados externos y ampliar la oferta en los tradicionales, tanto en cantidad como en calidad”, indicó Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de Adefa.

Si bien las quejas por la pérdida de competitividad no se manifiestan en voz baja, y comienzan a ser un tema recurrente, el sector continúa centrando parte de su estrategia en reforzar el perfil exportador. En este sentido, en mayo los despachos de 0 km alcanzaron las 29.556 unidades, un 22,3% arriba comparando los envíos de igual período de 2007. No obstante, se ubicaron un 3,5 % abajo respecto de abril.

Entre enero y mayo se despacharon 128.693, lo que se tradujo en un incremento del 34,2% en relación a 2007. En este tren, a la hora de mencionar los destinos de exportación de los autos argentinos, sin dudas Brasil viene pisando fuerte y ya capta el 71% de la demanda externa con un total de 92.291

Muy por debajo se ubica México con un 10% de los despachos. Es que el mercado azteca comenzó a mostrar sus garras competitivas y con la ayuda del tipo de cambio y los costos argentinos en alza, dejó de ser una oportunidad.

Finalmente, el balance de Adefa arrojó que las ventas a concesionarios en mayo llegaron a 59.277 unidades y registraron un avance del 35,4%, en la comparación interanual, y de apenas 0,2% en relación a abril. En cuanto a participación local, se entregaron a los concesionarios 24.048 unidades made in Argentina, un 25,6% más que mayo del año pasado.

En cuanto a los desafíos, Rodríguez Canedo dijo que superar los objetivos alcanzados, “demanda un sostenido esfuerzo” en materia de inversiones, mejoras tecnológicas con el fin de incrementar la competitividad de toda la cadena de valor.

EL MOTOR DE LA INDUSTRIA, EN JAQUE

Lasemana puede tornarse más que amarga para las automotrices desde que se inició el conflicto con el campo. A la falta de piezas para producir, se suma la contracción de la demanda y el incumplimiento de despachos.

La industria automotriz local supo posicionarse como el motor de los índices económicos del “modelo K”. Pero a la “niña mimada” la someten a no pasar por su mejor momento y esta semana puede tornarse más que amarga para las automotrices desde que se inició el conflicto con el campo. A la falta de piezas para producir, se suma la contracción de la demanda.

Hasta ahora las empresas en su conjunto venían “piloteando” la situación para no frenar la producción, pero las complicaciones por los cortes en las rutas y su consecuente falta de insumos, continúa agravándose hasta límites que implican frenos en la producción y a incumplir con las exportaciones.

Un cuadro que genera más de una inquietud y supo encontrar una traducción. Mediante un “cuadro de situación” distribuido internamente en la entidad que nuclea a las terminales, todo indica que la situación es pareja para todos. Aunque no todos lo manifiesten abiertamente. Pero, al día de hoy, no habría excepciones a la regla. Algunos estarían mejor plantados que otros, pero en definitiva, nadie “zafa”. El panorama poco alentador se presenta tanto en provincia de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe.

“Nadie quiere exponerse pero el faltante de piezas es compartido por todo el sector”, explicaron fuentes de una compañía radicada en el gran Buenos Aires, y rápidamente añadieron que “sí esto se extiende, el panorama va a ser peor”. La situación es compartida, al igual que la necesidad de no quedar expuestos.

Es que por ahora, algunas planta continúan trabajando a media máquina pero dejando en la playa modelos sin terminar. “Es un proceso que se puede mantener, pero no por mucho tiempo porque no se puede tener un gran volumen de unidades sin concluir dado que podría impactar –posteriormente- en la calidad”, coincidieron en otra compañía.

“Tenemos los contenedores en el puerto pero no podemos traer las piezas. A ello se suma que no podemos despachar piezas a otra plantas… con lo cual el panorama se complica no sólo aca sino que dejamos paradas otras instalaciones”, deslizaron voces del mercado.

Los únicos casos que trascendieron fueron los Renault en Córdoba. De acuerdo al diario Ámbito Financiero, la planta la marca del rombo ubicada en la provincia mediterránea decidió frenar la producción y en forma preventiva suspender a los trabajadores, a los que se les pagará el 70% del salario. Asimismo, Toyota podría tomar la misma decisión ya que no tienen confirmada la llegada de camiones con autopartes.

Y la imagen se repite en cada planta. Incluso algunos estarían pensando hasta en adelantar sus vacaciones de invierno para evitar complicaciones mayores.

Dado el panorama, no es lo único que espera el sector, ya que el fantasma energético también comienza a filtrarse en escena. Aunque la gran mayoría de las terminales aplicó un plan B (comprando generadores y teniendo en carpeta cambios de turnos), con la incertidumbre reinante, algunos no descartan que puede “llover sobre mojado”.

Una frase que se puede anclar en la cuestión de la demanda. Es que producto de la incertidumbre reinante los preliminares de ventas ya dejan entrever una caída del 27% en las ventas de unidades cero kilómetro y una contracción en lo que respecta a la toma de créditos para la adquisición un auto nuevo. Un panorama que se vive con mayor preocupación en las plazas del interior del país.

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LA TENSA NEGOCIACION EN LA CADENA DE VALOR
En los entretelones del actual estado de situación se gesta nuevamente un problema. O bien reaparece en escena porque siempre fue un “corto circuito latente”. Es que al conflicto por el faltante de piezas, se suma la nueva renegociación por el precio de las piezas. Por ahora, un proceso que está en fase de “no reconocimiento”.
Es que en las últimas negociaciones salariales, el sector autopartista llegó a un acuerdo con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM).
Dentro de las negociaciones por el reconocimiento de los incrementos de costos, una sola terminal quedaría exenta por tener un programa consistente. Es que la milenaria filosofía oriental llevó a la firma a arribar a buen puerto con sus proveedores. A cambio del reconocimiento del incremento de costos de sus partners, éstos deberán poner en marcha un plan de mejora de productividad. El gesto fue reconocido como “justo”.

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FIAT VUELVE A PRODUCIR EL PALIO EN CORDOBA

Y como era de esperar, CFK pego el faltazo. Por segunda vez consecutiva, la presidenta decidió por diferencias politicas con las autoridades de la provincia mediterránea no participar del anuncio de inversión de u$s300 millones de la marca italiana e

Superado el traspié político, un exultante Cristiano Rattazzi habló sin el peso de ser un “industrial sin industria”. Tal como alguna vez supo predecir: “más temprano que tarde”, la terminal ya sumó su segundo anuncio de desembolso. Un marco en el cual, el presidente del grupo Fiat en el país, confirmó que las instalaciones de Ferryra, Córdoba recibirán una inyección de u$s300 millones para el período 2008 • 2010, casi la mitad de lo que se invirtió para poner en marcha la planta en 1997 (u$s 700 millones). 

El marco de relanzamiento de las instalaciones de Córdoba comenzó a principio de año con el inicio de producción del Siena. Ahora, la apuesta se redobla con la introducción del Palio (restyling 2). 
Aunque dado el ritmo que vaya tomando la planta de Brasil, las voces del mercado no descartan que se sume un potencial nuevo modelo en un futuro.

“Con el Siena desde enero, estamos trabajando a un ritmo de 250 unidades diarias. Esperamos cerrar el año con 400 diarias con este programa más ambicioso”, dijo Rattazzi rodeado de los directivos de las distintas divisiones del grupo Fiat. Ese paso más ambicioso para el titular de la firma italiana se traduce en alcanzar y ampliar la capacidad de producción a 220.000 unidades/ año para 2010 con el Palio, en un mercado regional que continúa traccionando y se perfila a las 3 millones de unidades.

coment_3Parte de la logística del evento que quedó armada desde el 20 de mayo pasado (en el primer desplante), fue el escenario en el cual el titular de Fiat añadió que el desembolso contempla además un fuerte desarrollo en la división PowerTrain Technologies (producción de cajas y motores).

En efecto, el acto coincidió con el lanzamiento del motor 1.9 16 válvulas; al que se sumará el 1.6 de 16 válvulas y las cajas de cambio C513 y C514, además de las 140.000 cajas que están consideradas en el acuerdo comercial que Fiat cerró con PSA Peugeot Citroën hace poco más de un año atrás.

“Con las obras en la planta de FPT a partir de 2010 y con la incorporación de las nuevas cajas se producirá en el orden de las 600.000 unidades anuales entre las tres líneas de productos”, indicó Rattazzi durante el acto que se realizó en la planta y al cual asistieron desde el presidente de Adefa y PSA, Osvaldo Baños, el titular de Toyota, Anibal Borderes; representantes del autopartismo local hasta Julio Werthein; Mario Montoto, entre otros empresarios.

“El proyecto de ley que el Gobierno mandó al Congreso (ley de fomento al autopartismo) avanza a paso firme y es un hecho muy auspicioso para nosotros”, enfatizó Rattazzi quién además de ponderar las nuevas politicas industriales y el avance del acuerdo con Brasil, nuevamente dejó un espacio para las tareas que quedan pendientes: “es necesario que Argentina y Brasil lleguen a un acuerdo con la Unión Europea para que se abran más oportunidades para nuestra industria”.

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EL PARO NO FUE GRATUITO
El conflicto con el campo primer, el paro de transportistas después, no pasó desapercibido ni fue gratuito para la industria automotriz, “niña mimada” del modelo K.
Con el proceso lentamente a ponerse en marcha, Rattazzi le dedicó unos breves pasajes de su discurso al hecho. En efecto, fueron los pasajes más aplaudidos por la multitudinaria concurrencia (se dice más de 1.000 invitados).
“Es necesario garantizar la libre circulación por las rutas y las fronteras. Hay que desterrar los cortes. Hay que ser legales ya que se pone en riesgo el trabajo, los planes de inversión y la Argentina misma”, señaló Rattazzi.

EN ON
Gerardo Bovone, director general de FIAT Auto Argentina

-¿Cuándo se inicia la producción del Palio?
- Está en pre-serie, comenzamos a hacer las primeras unidades en julio para tener la producción en régimen en agosto.
-¿Cuántas unidades?
- Van a estar determinadas por el mercado. La idea es que a partir de agosto comencemos a hacer 400 autos por día. El Palio Restyling 2, es un auto muy aceptado, con un volumen importante en el MERCOSUR y la decisión estratégica industrial es posicionarlo en la Argentina.
-¿Qué porcentaje va a mercado externo/ interno?
Estamos pensando en un 80/20, con el mayor porcentaje al exterior.
-¿Qué cantidad de empleados van a sumar?
La idea es llegar a 2.000 a fin de año. El complejo Fiat en Córdoba, que incluye otras empresas, está llegando a 4.200 personas.
-¿Cuál es el próximo paso?
Primero queremos llegar a los 400 autos, hoy estamos con 250 en dos turnos. En función de la capacidad que tengamos podremos ir a un tercer turno. Hacia 2010 el objetivo es ampliar la capacidad para estar preparados para producir 1.000 autos por día, unos 220.000 por año. Implica ampliar la capacidad de sectores como pinturería, que concentra los movimientos más lentos.

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ENFOCADA A CRECER 34% MB SACA EL SPRINTER 150.000

La filial local de la marca de Stuttgart continúa con su plan de elevar la producción del complejo bonaerense Juan Manuel Fangio. Con la meta puesta en alcanzar las 35.000 unidades de su utilitario, la firma de estrella que concluyó su desembo

La compañía piloteada por Matthías Barth, impulsada por la demanda del utilitario Sprinter en el mercado local e internacional, apuesta a elevar durante 2008 un 34% la producción respecto del desempeño del año pasado. Un proceso que coincidió con el alcance de un número redondo. Es que la marca de la estrella celebró la fabricación de la unidad 150.000 del Sprinter del Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, en territorio bonaerense.

Pronto a cumplir 57 años de operación en el país, el Centro Industrial produce actualmente 140 unidades por día en tres turnos (PSA es la otra firma que produce a tres turnos).

En cuanto a la performance productiva, la planta de Virrey del Pino produjo en 2005 un total de 17.183 unidades (superando en 24% la producción del 2004). En 2006 avanzó a 20.000 vehículos; en 2007 alcanzó el récord de 26.000 y para el corriente año se espera superar esta cifra y llegar a fabricar 35.000 unidades.

Mientras tanto, el número redondo se alcanzó con un furgón blanco, techo normal que no circulará por estas tierras sino que tiene un destino más exótico: Turquía. El Sprinter Nº 150.000 es una de las 682 unidades fabricadas en la planta de Mercedes-Benz Argentina que estarán llegando al mercado turco durante este año.
En materia de exportación, Mercedes-Benz anticipó su meta: durante este año planifica despachar más de 30.400 unidades del Sprinter, un 28% por arriba del desempeño del año pasado cuando del puerto sacó 21.800 unidades.

El Mercedes-Benz Sprinter se envía desde Argentina hacia más de 50 mercados en los cinco continentes: Europa, Asia, América, África y Oceanía. Además de producirse con volante a la izquierda, la planta local elabora unidades con volante a la derecha que son enviadas a mercados como Australia y Sudáfrica. Asimismo, el 2008 arrancó con la apertura de nuevos mercados como Israel, República Checa, Singapur, India, Moldavia y Bielorrusia.

El Sprinter es el producto local que ofrece la mayor cantidad de versiones (más de 20) entre combi, chasis y furgón; además, es el único en su tipo fabricado en Argentina. Su competencia (en algunas versiones) como Iveco Daily; la Boxer de Peugeot, o el Jumper de Citroën son importados.

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CHERY- SOCMA INVERTIRA U$S500 M EN LA ARGENTINA

Y finalmente se dio lo que se esperaba y lo que para muchos parecía un cuento chino, concretó su desembarco. De la mano de Chery, Franco Macri retornó a la industria automotriz. Inicialmente fabricando SUV en Uruguay y ya tiene en carpeta la i

A fines de 2004, el hombre fuerte del Grupo Socma anunció por primera vez sus intenciones de retornar a la industria automotriz de la mano de un grupo chino: Chery. Lo que parecía dilatarse en el tiempo finalmente se materializó y la nueva sociedad Chery-Socma presentó en el país el Tiggo 2.0, el primer vehículo (fabricado en Uruguay) que forma parte de un programa más ambicioso y que contempla no sólo la incorporación de un segundo modelo, también la instalación de una planta en la Argentina.

“Estuve pensando en lo que habíamos hecho en diferentes sectores y sobre todo en mi experiencia en China porque hace 20 años comencé a planificar llegar a ese país. En el 2000 con renovadas energías, a pesar de todo, fuimos allá y me di cuenta que nosotros somos los sofisticados. No ellos. Logré un gran afecto”, dijo Franco Macri, titular del Grupo Socma al inicio de su breve presentación en el lanzamiento del Tiggo 2.0 en el Tribuna Plaza en el predio del Hipódromo.

Una síntesis del vínculo que el grupo logró no sólo con Chery, sino también con otras firmas chinas en para otras unidades de negocios (Belgrano Cargas). En lo que a la industria automotriz respecta, la alianza con el cuarto productor de coches del gran país oriental se terminó de consolidar a principios de 2007 con la firma del acuerdo definitivo.

“No creo que se haya dilatado tanto, fue bastante rápido”, dijo Leonardo Maffioli, director general del Grupo Socma a TiempoMotor.com cuando se le recordó que el anuncio de la estrategia ya había cumplido casi cuatro años. “Hay que entender los tiempos de los socios, más aún cuando hay inversiones importantes. Primero hay que hacerse amigos, después negocios”, añadió.

A la hora de hablar de los planes, el directivo explicó que para esta primera etapa desembolsaron u$s30 millones dentro de un plan general de u$s100 millones. El monto se destinó principalmente a la puesta en marcha de la planta en Uruguay

FOCO ARGENTINA. La planta tiene capacidad para ensamblar 12.000 unidades por año y el objetivo es llevarla a 22.000 aproximadamente con la incorporación de un segundo modelo aún en definición. Originalmente (allá por 2004/05) se habló del pequeño QQ, pero ahora sobrevuela el potencial de ensamblar un sedan.

“El modelo estará definido en un par de meses”, dijo Maffioli y adelantó que ese proyecto se replicará en la Argentina con la instalación de una segunda planta. “Estimamos que el objetivo se concretará en 2010 y demandará una inversión de u$s500 millones para una fábrica con capacidad para producir entre 150.000 y 200.000 unidades/año”, enfatizó el directivo.

De esta manera, el grupo tomó una decisión porque para la alternativa de la instalación de una segunda planta sonaba con fuerzas Brasil.

Sin especificar la ubicación, Maffioli puso en duda que el grupo utilice las instalaciones de Berazategui (donde Fiat- Sevel fabricaba modelos como el Vivace y otros económicos), “posiblemente no, estamos estudiando alternativas”, deslizó.

Mientras tanto, el grupo –comentó Maffioli- acelera la marcha para elevar el contenido regional del Tiggo que hoy se ubicaría en el orden del 40 por ciento. “De ese porcentaje, te diría que el 90% es argentino”, destacó el directivo y proyectó que con el utilitario deportivo podrán alcanzar ventas por 3.000 unidades en la Argentina y unas 10.000 en Brasil.

Por su parte, Zhou Birem, vicepresidente de Chery Co., dijo a TM que “el MERCOSUR es muy importante para el grupo porque es un mercado con un potencial de alcanzar 5 millones de unidades” y añadió rápidamente que la elección de Socma como socio no fue arbitraria. “Socma es el grupo más importante de la región y ha demostrado antecedentes asombrosos en la industria automotriz y estamos dispuestos a volver a escribir la misma historia de antaño”, señaló Zhou Birem sin dejar de destacar el récord que aún sigue ostentando Macri: “con Sevel produjo anualmente 178.000 unidades y ninguna automotriz lo superó”.

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CHERY
Fue fundada en 1997 en la ciudad de Wuhu y el primer auto de la marca salió de la línea dos años después. Hoy se encuentra dentro de las diez mejores marcas nacionales, y produce 500.000 vehículos anuales que exporta a 53 países y espera para 2010, producir más de un millón de unidades y así alcanzar el 40% de las exportaciones chinas del sector. 
En 2007, sus ventas se incrementaron en un 62% respecto al mismo periodo del año anterior, elevando su participación en un 7.2 por ciento. Actualmente, se encuentra en el cuarto lugar del mercado chino de automóviles de pasajeros.
Presidida por Yin Tongyao, Chery ofrece una amplia gama de modelos en el mercado chino.
La firma automotriz china, en nueve años de actividad, se ha convertido en el cuarto fabricante de automóviles de China y el primero de capitales 100% chinos

SOCMA
Fundada por Franco Macri, SOCMA es desde hace más de 50 años una de las compañías de mayor peso en América Latina, con trayectoria en diferentes áreas de negocios: infraestructura, transporte aéreo, servicios ambientales, minería, agroindustria, energía, ferrocarriles y automotriz.
Su participación en el sector automotriz entre 1982 y 1996 la distingue como la firma que más autos produjo en la Argentina en los últimos 25 años.
Durante 11 años su controlada Sevel, produjo automóviles Fiat, Peugeot y GM, llegó a superar el 50% de participación en la producción local.
Ninguna firma automotriz produjo anualmente en la Argentina los más de 178.000 vehículos que salieron de las plantas industriales de Sevel en 1994. (PSA es la que se encamina a superar esa cifra en poco tiempo más).

LA PUNTA DE LANZA
El “Tigre” como se lo denomina al TIGGO, es el primer modelo de CHERY Socma en Argentina. Se presenta en cinco diferentes tonalidades (azul - negro - bordeaux – gris plata – gris oscuro) y posee todas las características de una SUV (Utilitario Deportivo).

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A LA BAJA: PRODUCCION, EXPO Y VENTAS

Los principales parámetros del sector mostraron un ritmo sostenido en el primer semestre, siempre comparándolo con el mismo período del año anterior. No obstante, al tomar en cuenta la actividad con mayo, sin dudas, el sector sintió los

El paro agropecuario, de transportistas y el enrarecimiento del clima político- económico gratuito que se viene registrando en la Argentina, tuvo su traducción en el sector que continúa siendo la punta de lanza de la industria local. En la comparación de junio contra mayo, la producción disminuyó 8,5%, las exportaciones un 1,2% y las ventas a concesionarios (mayoristas) bajaron 11,9 por ciento. 

Al respecto, Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de la Asociación de Fabricantes de Automóviles (Adefa), indicó que “la industria redobló sus esfuerzos –en junio- para superar las limitaciones, ajenas a su voluntad, que se registraron para el normal aprovisionamiento de autopartes y que determinaron paradas y la reprogramación de los procesos productivos que a hoy se encuentran normalizados”. 

En este escenario, en junio salieron de las líneas de montaje local un total de 51.249 unidades, frente a las 56.019 de mayo (cuando se posicionó como el mayor volumen de todo 2008). En términos de despachos, la diferencia fue menor. Se exportaron 29.216 vehículos el mes pasado, y 29.556 durante el quinto mes del año.
Las ventas a concesionario en junio se ubicaron en 52.207 unidades, mientras que en mayo las terminales habían entregado a su red 59.277 vehículos. 

Rodríguez Canedo puntualizó que el desafío de “alcanzar las metas proyectadas, demandará un sostenido esfuerzo que las terminales han comprometido en materia de inversiones y mejoras tecnológicas, y que deberá ser acompañado por toda la cadena de valor para incrementar la competitividad del sector, así como por políticas públicas, como la recientemente sancionada ley que instrumenta un régimen de apoyo al autopartismo local”. 

Asimismo, el titular de la entidad que nuclea a las terminales sostuvo que todo ello debe desarrollarse en un contexto macroeconómico “que replique las condiciones que, por ejemplo en materia de demanda, determinaron la expansión de la economía en los últimos años”. 

LA CARA POSITIVA DEL ASUNTO. A la hora de medir la perfomance interanual, los índices acompañaron. El mes pasado la producción en junio alcanzó las 51.249 unidades con un aumento del 7,7% respecto de igual mes del año anterior, y acumuló en el primer semestre una suba del 23,5% respecto del 2007, al contabilizar un total de 286.346 vehículos salidos de las líneas de montaje local. 

Los despachos se ubicaron en 29.216 unidades y se ubicaron un 7,6% por arriba de la performance de junio del año pasado. Asimismo, con un total de 157.909 entre enero y junio las exportaciones se elevaron un 28,3% respecto del primer semestre del año pasado. 

En tanto, las ventas a concesionarios (mayoristas) alcanzaron los 52.207 vehículos con un aumento del 14%, en la comparación interanual, y del 22,6 % comparando los primeros seis meses de ambos períodos al acumular un total de 330.504 unidades. Para el caso de los vehículos de producción local, las ventas entre enero y junio fueron de 126.126 coches, con un aumento del 15,3 % respecto de 2007. 

“La industria mantuvo en el primer semestre una tendencia sostenida en materia de producción, exportación y ventas, merced al desarrollo del sector sobre la base de las importantes inversiones formuladas a lo largo de los últimos años, que no sólo ha permitido satisfacer la demanda interna, sino también acceder a nuevos mercados externos y ampliar la oferta en los tradicionales, tanto en cantidad como en calidad”.

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QUE PASO EN BRASIL?

La venta de vehículos de enero a junio en Brasil registró un nuevo récord. De acuerdo a los datos de la Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), el sector comercializó en los primeros seis meses del año 2.405.212 unidades, una expansión de 27,24% en relación a igual período de 2007.
El resultado fue acompañado por el nuevo récord histórico de junio, cuando se vendieron 439.624 unidades, incluyendo autos, comerciales leves, camiones, omnibus, maquinaria agraria, motos. Un volumen que se ubicó un 31,05% por arriba del registro de igual mes del año pasado y 5,4% más que las ventas de mayo.
En el segmento de autos y comerciales leves, el sector también registró record. En junio se vendieron 242.880 unidades, un alza del 28,65% frente al mismo mes del 2007. En comparación con mayo, el incremento fue del 5,62 por ciento. En el acumulado semestral la expansión fue de 30,16%, al totalizar 1.338.078 vehículos.
El Gol, de Volkswagen, permaneció primero en las ventas de junio, con 24.473 unidades, de acuerdo con los datos de la Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). En la segunda posición está el Fiat Palio, con 20.281 unidades.
En el primer semestre se vendieron 138.878 unidades de Gol, que representó el 30,92% de participación en el total de autos comercializados en el período. El Fiat Palio sumó 110.857, lo que representa una participación del 24,68 por ciento. 
En el comportamiento por marca: Fiat lideró las ventas en los primeros seis meses de 2008, totalizando 335.816 unidades, lo que representa 25,1% de participación en el total de la industria.
Volkswagen acaparó el 21,7% con 290.711 autos; en tercer lugar está GM con 21,5% de participación y 287.458 unidades. 
Después vienen Ford (9,40%), Renault (4,40%), Honda (4,20%), Peugeot (3,10%), Toyota (2,60%), Citroën (2,60%), Mitsubishi (1,40%), Nissan (0,70%) y Mercedes-Benz (0,30%).

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TOYOTA DESEMBOLSO $100 MILLONES

A pesar del contexto que impone la situación financiera internacional, y previo a la apuesta de incorporar la versión 4x2 de la Rav-4, la filial local de la automotriz japonesa está cerrando un 2008 que demandó $100 millones en el cambio de modelo (H

Primero fue el conflicto del campo, ahora el crack financiero internacional. Aunque la situación es reciente y aún no se sabe a ciencia cierta cuál será el alcance de la crisis, el compás de espera para analizar con mayor precisión el escenario se impone en la industria.

Y sin dejar de apelar a su “filosofía de largo plazo”, frente a este contexto y a la espera de lo que se viene, Toyota sigue trabajando para ganar mercado. Así, con una inversión de $100 millones (para todo 2008) la compañía presentó en sociedad –previo al Salón de San Pablo- sus renovadas cartas locales: la pick up Hilux y el SUV Hilux SW4 2009.

La firma que cerró un 2007 con 69.000 unidades producidas, estima este año (a fuerza de neblina, cortes del campo, paros en Aduana y ahora el “efecto Jazz”) sacar de la planta de Zárate casi 66.000 unidades operando a 2 turnos y fabricando 296 unidades/día, de las cuales se despachas a otros mercados, casi el 70% de la producción. ¿Qué se espera para 2009? Ante tanta turbulencia es difícil anticiparse a lo que vendrá y hacer futurismo. Algo sí está claro: “seguir ganando market share”, reconocen los directivos.

Frente a este mercado local, regional y mundial desafiante, Anibal Borderes, presidente de Toyota Argentina apeló al concepto de espera. “Recién es el inicio. Sí a diferencia con el 2002 cuando la crisis fue en Argentina, hoy es mundial ni siquiera regional. Para una firma que exporta el 70% de producción primero tenemos que tratar de entender que va a suceder en Latinoamérica. En poco tiempo más se podrá tener mayores certezas”, indicó el máximo piloto de la firma japonesa en el país.

A tono con el evento y dejando de lado el contexto, Borderes se manifestó orgulloso de dirigir una compañía que produce un modelo que “se exporta a 20 países y que haya alcanzado el buen nombre que tiene en el mercado junto con la buena aceptación por parte de los clientes”.

Previo a los detalles técnicos y cambios estéticos del los productos estrellas de la filial local de la automotriz japonesa, Juan Abuin, director Comercial de Toyota Argentina, destacó que esta apuesta industrial se enmarca en un escenario “en que la industria está desafiante tanto para medir la capacidad productiva como las ventas de todos nosotros”.

A pesar de ello- continuó- “desde que lanzamos, durante tres años siempre pensamos en como perfeccionarla y sacar una pick cada vez más completa. Mejoramos el exterior, confiamos en nuestros clientes que valoran estos cambios y nos permiten mantener el tradicional liderazgo”, dijo Abuin.

Con un producto más actualizado –que promete seguir scando cuepro de ventaja a sus competidores aún en este contexto-, Abuin destacó que “nos permite hacer frente a un escenario más competitivo. En Toyota siempre revisamos los productos más allá de la demanda de mercado para aumentar nuestros volúmenes de mercado aún en momentos desafiantes”.

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