Sábado 24 de Febrero de 2018 | 11:28 HS.

MERCEDES-BENZ CLASE B: PROMOCIÓN DE POSTVENTA

Durante el mes de septiembre los propietarios de un Clase B patentado desde 2006 podrán realizar en los concesionarios oficiales, una revisión del vehículo sin cargo. Además 25% de descuento en piezas de reemplazo.

La marca de la estrella tiene por objetivo ofrecer mejores servicios a sus clientes, entendiendo que ellos son tan importantes como sus vehículos.
 
Es así que durante el mes de septiembre invita a sus clientes -propietarios de un Clase B patentado entre 2006 y 2014-, a aprovechar la oportunidad de realizar en los concesionarios oficiales de la red MB, una revisión del vehículo sin cargo y con un descuento del 25% en las siguientes piezas: discos, pastillas y amortiguación, en caso que hubiese que reemplazarlas. 

El chequeo gratuito contempla:

1. Nivel de fluidos. 
2. Estado y funcionamiento de luces. 
3. Control de frenos. 
4. Estado y tensión de correas. 
5. Revisión de tren delantero.
6. Revisión de tren trasero. 
7. Control de pérdidas de los conjuntos. 
8. Estado y estanqueidad de los amortiguadores. 
9. Chequeo con Star Diagnosis. 
10. Estado neumáticos.

Toda la información de la promoción se encuentra en: www.mercedes-benz.com.ar/check

PEUGEOT EN EL AÑO DE LA POSTVENTA

La calidad de servicio y atención al cliente es la prioridad para el área de Postventa de la marca francesa en el país, que despliega desde 2010 una serie de acciones y proyectos para acompañar al “Camino hacia la alta gama”.

La marca del León desarrolló en el Hotel Sheraton de Mar del Plata una nueva edición de su FORUM de Postventa, donde logró reunir cerca de 300 profesionales -entre representantes de la filial argentina de la Marca y colaboradores de la red de concesionarios- para hacer un balance de este 2014 y ofrecer descuentos y ofertas especiales de productos a sus concesionarios.

La calidad de servicio y atención al cliente es la prioridad para el área de Postventa de la marca francesa en el país, que despliega desde 2010 una serie de acciones y proyectos para acompañar al “Camino hacia la alta gama”, con un servicio más moderno, más dinámico y al alcance del cliente.



En los últimos cuatro años Peugeot incrementó de 89 a 117 los puntos de servicio de postventa en su red de concesionarios, para alcanzar la meta de brindar más y mejores instalaciones y reducir a sólo tres días en este año, el tiempo de espera para obtener un turno para un service.

Además, se destaca la inauguración de 22 locales “Peugeot Rapide”, los centros de servicio rápido, y se inaugurarán seis más de acá a fin de año. A su vez, la cantidad “Boxes Productivos” aumentará de los 391 que había al cierre de 2011 hasta los 625 previstos a diciembre 2014. Una nueva propuesta que ya se está implementando en el terreno con excelentes retornos de experiencia por parte de nuestros clientes, es “Rapide Duo” actualmente son 3 los implementados y serán 8 al finalizar el año.

Adicionalmente, también se incrementará la apuesta en “Rapide de Carrocería” -de los que hay diez y se abrirán 5 más hasta fin de año- y “Taller Móvil”. El primero es un servicio rápido de reparación de chapa y pintura de baja complejidad, lo que permite ahorrar tiempo y dinero. Por su parte “Taller Móvil” significa que el concesionario va hasta donde el cliente lo necesite. Se trata de 13 unidades Peugeot Partner equipadas como vehículos de asistencia móvil.

VW REALIZÓ EL NORA FORUM DE REPUESTOS Y ACCESORIOS 2014

A través de su Departamento de Postventa, Volkswagen Argentina llevó a cabo una nueva edición del evento, que tuvo lugar el sábado 30 de agosto en el complejo Arawak de Cardales.

Volkswagen Argentina, por medio de su Departamento de Postventa, concretó una nueva edición del NORA Forum de Repuestos & Accesorios 2014, evento que tuvo lugar el sábado 30 de agosto y que reunió a 200 personas entre representantes de casas de repuestos, talleres independientes, proveedores, concesionarios oficiales y profesionales de la división Postventa de la marca.

En el marco del NORA Business “Tenemos un negocio en común”, la automotriz brindó la posibilidad de que Concesionarios y Clientes exclusivos se actualicen sobre las novedades del sector y estrechen lazos comerciales, entre otras actividades. 

Una de las actividades de la jornada consistió en la venta de Repuestos y Accesorios a los Concesionarios, lo cual generó 20 millones de pesos y se tradujo en un récord histórico de ventas para el departamento de Repuestos de Volkswagen. 

Los asistentes también pudieron participar del Off Road de Amarok en el complejo Arawak (Cardales), donde tuvo lugar el evento, al mismo tiempo que asistieron a disertaciones técnicas y a una charla motivacional realizada por el líder de Expedición Atlantis, Alfredo Barragán. 



Al mismo tiempo, los presentes disfruraron de sorteos y entretenimientos, y hasta pudieron conocer los modelos up! y The Beetle, recientemente presentados en el mercado argentino.

NORA, cuyas siglas en alemán se traducen en “Negocio Mayorista para Organizaciones No Asociadas”, tiene como finalidad la venta de repuestos y accesorios originales a los clientes y talleres independientes, y es llevada a cabo por la marca desde 2006. Con esta nueva acción, Volkswagen Argentina y sus Concesionarios fortalecieron -una vez más- la relación con sus clientes. 

VOLKSWAGEN HACE HINCAPIÉ EN LA POSVENTA

Para la marca, una red capacitada genera el respeto del cliente. Para ello, lleva a cabo cursos técnicos sobre productos y componentes mecánicos de posventa para su red de concesionarios.
La división Camiones y Buses de Volkswagen Argentina reafirma su compromiso con la posventa al desarrollar diferentes cursos destinados a su red de concesionarios.

coment_3En este sentido, la firma alemana lleva cabo cursos técnicos sobre productos y componentes mecánicos, entre los que se destacan algunos temas de vital importancia.

Lo especialistas reciben capacitación sobre temas como las cajas de transmisiones Eaton, los Ejes Meritor, los Motores electrónicos Cummins ISB-ISC y MWM, el diagnóstico y el catálogo de piezas, las transmisiones ZF y el sistema de electricidad.

De esta forma, la División Volkswagen Camiones y Buses profundiza la capacitación del personal de sus concesionarios, ya que en la actualidad la marca cuenta con 130 personas de las áreas de postventa (técnicos, mecánicos y administrativos) especialmente capacitados sobre los productos de VW, los camiones Delivery, Worker y Constellation y el ómnibus Volkbus.

Con esta política, Volkswagen tiene como objetivo brindar el mejor asesoramiento posible y la atención profesional más esmerada para los clientes y potenciales transportistas que elijan a la marca.

Los cursos incluyen un período de 50 días en los que la marca refuerza los conceptos en mecánicos, electricistas, jefes de taller, gerentes de postventa, reclamistas de garantías, asesores de servicio, jefes y asesores de repuestos.

Información Destacada


Sergio Pugliese, Gerente General de la División, dijo al respecto: "El objetivo para la segunda etapa del semestre será continuar con el Plan de Capacitación Integral para los equipos de postventa de todos los concesionarios oficiales, compuesto por aproximadamente 10 cursos más con distintas temáticas. Porque sólo una red capacitada constantemente nos ayuda a crecer como marca y como profesionales, y seguir ganando el respeto de nuestros clientes".
 

NOTICIAS RELACIONADAS

CADA VEZ MAS NEUMATICOS IMPORTADOS

La balanza comercial total en el rubro neumáticos presentó un rojo de u$s114 millones en los primeros cuatro meses del 2008, es decir, un 101,3% superior al del mismo período del año pasado. De acuerdo al informe de IES, los fabricantes

En los primeros cuatro meses del año, la balanza comercial en el rubro neumático registró un rojo de u$s114,1 millones. Es que de acuerdo a un informe privado, las exportaciones de productos para automotores -en valores- llegaron a los u$s66,9 millones, cifra que representó una leve caída de 1,4% por sobre las de sus similares del año anterior. En tanto que las importaciones se ubicaron en el orden de los u$s181 millones.

Según el estudio elaborado por Investigaciones Económicas Sectoriales (IES), las exportaciones de neumáticos cayeron 2,5% en volumen (a 1,8 millón) y 1,4% en divisas en el primer cuatrimestre del año respecto del mismo período de 2007, mientras que las importaciones crecieron 6,8 y 45,3%, respectivamente.

En los primeros cuatro meses del año, las importaciones de neumáticos en valores aumentaron 45,3% por ciento respecto de igual lapso de 2007, al alcanzar los 181 millones de dólares. Según el documento, las cantidades compradas afuera crecieron 6,8% por efecto de las mayores adquisiciones de neumáticos para autos, camiones y maquinaria agrícola y un leve 0,2% en neumáticos para motos, bicicletas y otro tipo de rodados similares, que, por su magnitud, determinan la tendencia.

El sector de neumáticos para automotores que en la Argentina está integrado por FATE, Bridgestone/ Firestone y Pirelli, tuvo una reacción en la producción con un alza del 4,9% en el segmento de autos y volumen de 3,8 millones de unidades. Esta situación se reiteró en el de neumáticos para tractores, con un volumen de 47.000 unidades y un alza del 12,3 por ciento.

En cuanto al consumo aparente (Producción + Importaciones - Exportaciones), el estudio señaló que en el primer cuatrimestre trepó a los 3,9 millones de unidades, lo que representó un alza de 19,2% respecto del mismo período de 2007.

En ambos casos, debido a la alta capacidad utilizada en la industria, esos crecimientos fueron abastecidos por el incremento en las importaciones y baja en las exportaciones, precisó la consultora.

El informe también detalló que los precios mayoristas de los diversos tipos de cubiertas han evolucionado en "forma dispar" entre abril del año pasado y el mismo mes de este año. Es que detectó que entre esos meses, los precios de las cubiertas agrícolas treparon 31,4% por la mayor demanda de los productores de maquinaria, mientras que las cubiertas convencionales crecieron 30,1 por ciento. Por su parte, las cubiertas radiales aumentaron 11,3%, en este caso por una mayor competencia externa, lo cual contribuye a reducir el nivel general hasta el 25,8 por ciento.

NOTICIAS RELACIONADAS

CALENDARIO PIRELLI 2009: SOFISTICACION Y VANGUARDIA ECOLOGICA

Con un alto grado de conciencia ecológica, Pirelli lanzó su ya legendario calendario anual. Con una fotografía y un arte de vanguardia, la pieza artística muestra hermosas modelos posando en una reserva natural de Africa.

El calendario Pirelli 2009 se presentó en la antigua estación del ferrocarril “The Station” de Berlín. Esta nueva edición muestra la contraposición entre dos mundos y está repleto de imágenes, citas y observaciones de su autor, Peter Beard, sobre el medio ambiente, cambio climático y calentamiento global.

El 2009, África se convierte en el escenario, plasmando en sus fotos lugares incontaminados y salvajes. Se da una contraposición entre dos mundos: el oasis acuático del delta del Okavango y la árida extensión de arena del desierto del Kalahari.

Beard muestra un entorno inhóspito por culpa de un mal desarrollo que empeora cada vez más la calidad de vida. Para la realización y producción del calendario, se han tomado medidas destinadas a reducir el impacto ambiental.

El Calendario Pirelli y la presentación de la edición 2009 tendrán Impacto Cero: será impreso en papel poroso natural libre de plomo. Por otra parte, el fabricante de neumáticos se ha unido a un proyecto con el que contribuirá a la creación de un área forestal en Costa Rica, capaz de absorber las emisiones de CO2 generadas por las actividades de producción e imprenta del Calendario y por su presentación.

Pirelli Tyre busca concentrarse en la fabricación de neumáticos cada vez más ecocompatibles. En sintonía con esta política, el nuevo “Cinturato” reduce hasta un 4% el consumo y, por consiguiente, las emisiones de CO2. Además, posee un alto rendimiento de kilómetros (30% más), y la mezcla no contiene aceites aromáticos, adelantándose a la normativa europea en la materia.

Información Destacada

La historia
El Calendario Pirelli, es algo más que un almanaque. No se vende y sólo unos pocos privilegiados lo reciben. Hoy, más que marcar el paso del tiempo, se ha convertido en un objeto de arte y por qué no, de culto.
El primer calendario Pirelli nace en 1964. El arranque va de la mano de Robert Freeman, el fotógrafo de The Beatles y la imagen de la modelo Sony freeman Drane.
-1964-1974: Se lanza el calendario como un regalo corporativo exclusivo para los clientes. Los fotógrafos, Harri Peccinotti, Brian Duffy y Peter Knapp entre ellos, retrataron a las modelos representando los deseos y pasiones de su era y escogieron localizaciones exóticas. Trabajo que fue interrumpido en 1974 con la crisis del petróleo y la recesión económica mundial y las guerras de la época.
-1984-1994: Renacimiento y Desarrollo. Se le da prominencia a la mujer y al producto (los neumáticos), que aparecen discreta e indirectamente en las fotografías.
-1994-2005: El Calendario madura, convirtiéndose en un objeto de culto y puro glamour. Las mujeres elegidas son las más famosas top models y las localizaciones los más bellos y prestigiosos lugares del mundo como las Seychelles, Rio de Janeiro, Hollywood y la costa de Amalfi.
En las últimas ediciones: 2007 se destacó el glamour de Sophia Loren, Penélope Cruz y otras estrellas de la pantalla grande.
En 2008 por primera vez el despliegue se concreta en Asia. 

NOTICIAS RELACIONADAS

FRENAN LA IMPORTACION DE NEUMATICOS

Se pondrá en marcha el sistema de licencias no automáticas para productos importados. El sector reclama mayores medidas.

A través de la implementación de las licencias no automáticas, el Gobierno controlará el ingreso de neumáticos importados al país. El plan es completar las medidas adoptadas para defender el trabajo y la industria local. No obstante, tal como publicó el Cronista Comercial, para los fabricantes nacionales la medida no es suficiente.

En la nota, Daniel Benvenutti, presidente de Bridgestone–Firestone, señaló al Cronista que “en principio, es un régimen muy similar al de Brasil, y le servirá al Ministerio de la Producción para controlar algunos desajustes, en especial de los neumáticos provenientes del vecino país y de los países asiáticos, pero no soluciona el 100 % del problema”.

¿El problema? Que la producción asiática que hoy no puede entrar a Brasil se vuelque para este lado de la frontera. “La cantidad de neumáticos asiáticos que hay para nacionalizar en Brasil es casi nuestra producción anual”, advirtió al diario color salmón y agregó que como parte de las medidas que buscan impulsar, “vamos a presentar una denuncia por dumping contra los productos asiáticos”, dijo Benvenutti, también titular de la Cámara que nucela a los fabricantes de neumáticos.

Información Destacada

BALANCE ROJO
En 2008, el sector cerró con una producción cercana a los 11,2 millones de neumáticos de automotores, lo cual representó un 8 % por debajo del 2007.
“El año venía con buenas expectativas, pero el conflicto del campo enfrió la economía del interior, golpeando al sector agrícola y de camionetas. Y en el último trimestre cayeron fuerte las automotrices”, explicó Benvenutti.


NOTICIAS RELACIONADAS

COMO LEER UN NEUMATICO

Información Destacada

SUGERENCIAS DE LOS
LECTORES DE TM

Alejandro Illaietti, lector de TiempoMotor, nos envió un correo con “un archivo con buena info y sencilla” –tal su explicación- sobre Cómo leer un neumático, realizado por Pride Tires. Aquí parte del Power Point que te puede dar una mano en el tema y tener en cuenta tips que muchas veces pueden traducirse en errores fatales.
Gracias Alejandro.

ACLARACION: En la imagen 4 se señala que el tiempo de vida es de 4 años, aquí en la Argentina los fabricantes señalan 5 años.

NOTICIAS RELACIONADAS

ALERTAN SOBRE LA FALTA DE NEUMATICOS EN EL PAIS

l titular de la Cámara Argentina de la Industria del Neumático, Carlos Daniel Benvenuti, sostuvo que las restricciones que se aplican mediante el esquema de licencias no automáticas para la importación comenzaron a golpear al sector ya que se empieza

El titular de la Cámara Argentina de la Industria del Neumático, Carlos Daniel Benvenuti, sostuvo que las restricciones que se aplican mediante el esquema de licencias no automáticas para la importación comenzaron a golpear al sector ya que se empiezan a ver los primeros síntomas.

El ejecutivo, presidente de Bridgestone/Firestone, afirmó que en algunos segmentos está habiendo faltante, falta de inventario, sobre todo en la alta gama de vehículos, que no tiene producción local. Muchas veces ocurre que determinada medida de neumáticos no se encuentra en el mercado, afirmó en declaraciones radiales que publica El Cronista.

Benvenuti se refirió al sistema de licencias no automáticas que rige en la Argentina, puesto en marcha por el Gobierno básicamente para evitar que la crisis económica produjera el ingreso de productos, sobre todo de origen chino.

La política de administrar la balanza comercial de divisas, en algunos sectores, provoca algunas interferencias, se quejó.

NOTICIAS RELACIONADAS

CYBER TYRE, EL NEUMATICO QUE TE HABLA

Desde la aparición del sistema Run Flat hacia fines de la década pasada, la industria del neumático no producía un avance tan significativo como el Caber Tyre, el desarrollo más reciente de la empresa Pirelli.Se trata de un sistema inte

Desde la aparición del sistema Run Flat hacia fines de la década pasada, la industria del neumático no producía un avance tan significativo como el Caber Tyre, el desarrollo más reciente de la empresa Pirelli.

Se trata de un sistema inteligente que consta de un chip electrónico colocado en la parte interna de la banda de rodamiento que puede comunicarse con otros sistemas del vehículo y aporta información relativa al estado del caucho. El sensor puede recoger información y transmitirla al usuario en tiempo real a través de la computadora de a bordo del auto.

El tipo de información que puede monitorear el chip electrónico es abundante: las características básicas del neumático, la presión y temperatura de operación, la duración o distancia eventual de movimiento con el neumático desinflado, tipología de la superficie del camino, el peso vertical ejercido sobre el neumático y dimensiones del área de contacto con el suelo. Todos estos datos se pueden registrar y enviar gracias a una antena especial colocada dentro del neumático y otra ubicada en las llantas. Esta tecnología forma parte del sistema que Pirelli denomina Cyber Wheel, que registra los movimientos del auto y puede evaluar las fuerzas del eje de la rueda.

El Proyecto Cyber Tyre se desarrollará en dos fases: primero será el Cyber Tyre Lean, un dispositivo circular del tamaño de una moneda que se adhiere a la superficie interior del neumático, estará disponible para empezar a ser comercializado hacia fines de 2010. La segunda fase será el Cyber Tyre, el chip mencionado anteriormente, que estaría listo para su fabricación en serie a partir de 2010.

La idea de este novedoso proyecto de la industria es que el neumático se convierta en un sensor activo de los sistemas de control del auto, como el ABS o el ESP, y que sea capaz de comunicarse con el resto de dispositivos para mejorar la seguridad activa.

NOTICIAS RELACIONADAS

¿COMO DETECTAR LA NECESIDAD DE CAMBIAR LOS AMORTIGUADORES?

El comportamiento dinámico de un vehículo tiene relación directa con uno de los elementos más importantes de la mecánica: el sistema de suspensión. Es más, puede decirse que la suspensión de un auto, junto con los frenos y la dirección, confor

El comportamiento dinámico de un vehículo tiene relación directa con uno de los elementos más importantes de la mecánica: el sistema de suspensión. Es más, puede decirse que la suspensión de un auto, junto con los frenos y la dirección, conforman los sistemas de seguridad activa básicos y comunes a todos los autos. Es más, siempre que se habla de seguridad se hace mención a un triángulo de factores que hacen al comportamiento de absolutamente todos los autos: neumáticos, frenos y suspensión.

Ya nos ocupamos alguna vez del tema de los neumáticos, así que ahora nos ocupamos de la suspensión, donde el amortiguador juega un papel clave.

Tal vez todavía muchos crean que la suspensión (y el amortiguador en particular), sólo sea un elemento que está para darle mayor o menor confort al auto. Nada más lejos de eso. En realidad, la principal misión del amortiguador es evitar el rebote, manteniendo siempre las ruedas en contacto con el piso.

Para que tengas una idea, la suspensión de un auto tiene un rol protagónico en la frenada, en la deriva lateral, en el efecto Aquaplanning y hasta en la visibilidad nocturna. Estudios hechos por el fabricante Fric Rot demuestran que a una velocidad de 80 km/h la distancia de frenado puede estirarse 2,6 metros más de lo debido; distancia suficiente como para chocar o no chocar. Pero además, los amortiguadores desgastados hacen que de noche veas menos (por la oscilación de la carrocería) y también hace que encandiles a los que vienen de frente en una ruta.

“Un vehículo con tracción delantera con amortiguadores gastados en un 50% desplazándose sobre una película de agua de 6 mm puede empezar a patinar a una velocidad inferior en un 10% a la de otro vehículo idéntico con amortiguadores nuevos”, afirma Omar O´Shea de Fric Rot. Y agrega que “manejar con amortiguadores defectuosos incrementa el cansancio de los conductores y aumenta su tiempo de reacción en un 26%”.

Pero como el amortiguador es sólo un componente de la suspensión, si está en mal estado va a deteriorar los otros elementos, como espirales y rótulas.

La vida útil de un amortiguador depende de muchísimos factores: del estado de los caminos que se usan, de la carga, de la manera de manejar, del polvo, del agua... Pero el amortiguador no deja de servir de un día para el otro, sino que va perdiendo efectividad de a poco.

Se estima que la vida útil promedio de un amortiguador (en el uso en ciudad), oscila entre los 50.000 y 60.000 kilómetros.

"NO VA MAAAASS"
¿Cómo saber cuándo hace falta cambiarlos? Acá te pasamos algunos tips para que tengas en cuenta. Te damos algunas formas caseras, pero lo más recomendable es ir a uno de los centros de diagnóstico que tienen las empresas líderes en el mercado, como AutoOK de Monroe/Fric Rot (unos 60 en todo el país), para tener una evaluación mucho más precisa. En estos lugares la revisión es gratuita, se hace en unos pocos minutos y se ofrece gráficas de las oscilaciones de cada rueda, comparación con valores límites específicos del vehículo y un informe que detalla con precisión el estado de los amortiguadores en combinación con la suspensión.

Algunos parámetros caseros que te pueden ayudar:
• Por los kilómetros: como la vida útil ronda los 50.000/60.000 kilómetros, ya es todo un dato.

• Por la conducción: si notás que el auto se hamaca más de lo debido. En realidad, el auto no debería quedar rebotando.

• Con el auto parado: no es de lo más recomendable, ya que apretando sobre un guardabarros del vehículo y soltando de repente, la carrocería rebota por un momento. La cantidad y duración de estos balanceos no es un parámetro suficiente para determinar el buen funcionamiento del amortiguador, ni para medir las fuerzas de amortiguación. Digamos que esto puede servir sólo cuando el amortiguador ya cantó las hurras hace tiempo.

• Visual: Si ves que el amortiguador está chorreado o manchada, significa que se perdió el fluido que va por dentro.

Información Destacada

LOS RESORTES
Los resortes también son parte importante de la suspensión. Son los que garantizan la altura del vehículo y los que absorben los impactos producidos por los pozos e irregularidades del terreno.
Si los resortes no están en buen estado, los amortiguadores y las otras piezas de la suspensión van a trabajar exigidos y su vida útil se acorta. En consecuencia los resortes helicoidales también se cambian. Los entendidos aconsejan un recambio de resortes cada dos de amortiguadores.
Algunos síntomas de resortes en mal estado.
• Hay algunas formas de darte cuenta cuándo cambiar los resortes. En primer lugar, y el más obvio, si el auto está bajo o inclinado o inclinado hacia alguno de los lados.
• Si detectás que los amortiguadores, rótulas, extremos de dirección y bujes duran mucho menos de lo normal.
• Desgaste desparejo de los neumáticos.
• Aparición de óxido en el resorte.

* ALGUNOS PRECIOS DE REFERENCIA
FORD ESCORT:
Fric Rot $478
Monroe $400
FIAT 128/147/UNO:
Fric Rot $478
Monroe $400
Corven $370
Sachs $445
PEUGEOT 405
Fric Rot: $400 (del)/$260 (tras)
Resto: N/D
FORD ECOSPORT
Fric Rot: $590 (del)/$550 (tras)
Monroe: N/D
Corven: $420 (del)/$330 (tras)
Sachs $500(del)/$395 (tras)
VW GOL
Fric Rot: $370
Monroe: $310
Corven: $280
Sachs: $335
RENAULT MEGANE
Fric Rot: $480 (del)/$434 (tras)
Monroe: N/D
Corven: $370
Sachs: $445

* Los precios corresponden al juego de 2 amortiguadores.

NOTICIAS RELACIONADAS

CALENDARIO PIRELLI 2010: BAJO EL LENTE DE RICHARDSON

Ya es una cita anual obligada y no se trata de la presentación de un nuevo modelo de neumático sino del tradicional almanaque. Como todos los años, Pirelli develó en Londres en premier mundial su flamante edición 2010 del Calendario homónimo a

Ya es una cita anual obligada y no se trata de la presentación de un nuevo modelo de neumático sino del tradicional almanaque.

Como todos los años, Pirelli develó en Londres en premier mundial su flamante edición 2010 del Calendario homónimo ante la prensa, invitados y coleccionistas. Y como ya es costumbre, un lugar paradisíaco en el globo fue elegido para el gran despliegue fotográfico.

Este año, el turno fue para Brasil y tuvo un aditamento extra. Pirelli contrató al ícono de la fotografía actual, el norteamericano Terry Richardson.

En las 30 imágenes se puede apreciar un Richardson auténtico tal como se lo conoce, con la mujer como protagonista y la provocación y el modernismo simplista de sus imágenes.

Terry Richardson trabaja con un tipo simple de fotografía, sin retoques, donde lo que impacta es siempre lo que se retrata y no la forma.

El escenario no tiene fondos ni esquemas, está en línea con la simplicidad del fotógrafo y enfocándose en los esencial. Richardson asegura que "un buen fotógrafo captura el momento, es por eso que yo trabajo sin equipo extra y sin asistentes"…



…"Mi técnica es la ausencia de técnica: el lente es mi ojo, mi carisma, mi habilidad para capturar momentos de verdad, cualquiera que éstos puedan ser, el uso del color, la luz, el escenario - estos han sido siempre un aspecto esencial de mi arte fotográfico"

Este es un calendario que Francesco Negri Arnoldi, (antiguo profesor de Historia del Arte en la Universidad de Salento en Lecce y de la Universidad Tor Vergata en Roma), considera o define como Pop y es “capaz de redescubrir el encanto de toda feminidad natural”.

El nuevo calendario sigue la tradición de elegir lugares paradisíacos. Por caso, en la edición 2008 China estuvo a cargo del fotógrafo Patrick Demarchelier y en 2009 Botswana bajo el lente de Peter Beard.

Información Destacada

CREDITOS
TODAS LAS FOTOS DEL 
BACKSTAGE
SON DE:
Costantino Ruspol para Pirelli

NOTICIAS RELACIONADAS

AUTOMOTRICES Y NEUMATICOS: GESTION PARA PODER IMPORTAR

Con pronósticos de mayores ventas y el temor de no contar con insumos suficientes para atender la demanda, las terminales plantearon -de acuerdo a una nota que publica el Cronista: la suspensión de las licencias no automáticas de importación. Una med

Con pronósticos de mayores ventas y el temor de no contar con insumos suficientes para atender la demanda, las terminales plantearon -de acuerdo a una nota que publica el Cronista: la suspensión de las licencias no automáticas de importación. Una medida que generó más de un dolor de cabeza en el sector (terminales y autopartistas) que el Gobierno extendió este año para frenar el avance de productos del exterior.

El encuentro –según destaca la nota- se dio hace unos días y fue cuando directivos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), le plantearon al secretario de Industria, Eduardo Bianchi, “que se levanten las licencias de importación sobre los neumáticos para que se normalice el sector, según explicaron fuentes consultadas por el diario y que participaron del encuentro.

En el mismo despacho estaban los directivos de la Cámara de la Industria del Neumático (CIN), conformada por las internacionales Bridgestone/Firestone y Pirelli (Desde febrero Fate no participa de la Cámara). Unas semanas antes, esas empresas le habían pedido al propio Bianchi una media similar:“Ya que viene el momento de mayor venta de neumáticos, porque la gente se va de vacaciones, propusimos liberar las licencias de importación por 180 días, explicó un funcionario de ese sector.

En Industria confirmaron el encuentro y aseguran que “el tema se está analizando”.

De acuerdo con la versión empresaria, las trabas a la importación tienen cada vez menos sentido con un mercado interno en franca recuperación y con la promesa de mayores ventas al exterior. Ahora, con las terminales aumentando su producción, y por lo tanto con mayores requerimientos de autopartes, en algunos casos se manejan casi sin stock debido a las trabajas para entrar productos al país.

En el sector aseguran que todas las automotrices tienen problemas con la provisión de neumáticos. Es así que se estarían generando cortocircuitos porque las terminales están programando aumentar su producción y quieren más neumáticos, “pero no podemos abastecer a todos”, aseguraron en el sector de neumáticos.

Los pedidos de Adefa y los fabricantes de neumáticos están bajo el estudio de Bianchi, aunque la última palabra la tendrá el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno. Por el momento, en la cartera de Industria sólo les pidió que completaran una planilla en Excel en la que deben indicar qué mercadería tienen demorada por las licencias no automáticas.

NOTICIAS RELACIONADAS

¿SE SUSPENDEN LAS TRABAS A LA IMPORTACION DE NEUMATICOS?

Suena con fuerza que en los próximos días el Gobierno instrumentaría algunas soluciones para uno de los reclamos más fuertes por parte de algunas industrias: la eliminación paulatina de licencias de importación de bienes e insumos.Para

Suena con fuerza que en los próximos días el Gobierno instrumentaría algunas soluciones para uno de los reclamos más fuertes por parte de algunas industrias: la eliminación paulatina de licencias de importación de bienes e insumos.

Para avanzar en ese tema, El Cronista publica que se reunirán el jueves la ministra de Producción, Débora Giorgi y el secretario de Industria, Eduardo Bianchi, con fabricantes locales e importadores de neumáticos, uno de los sectores que elevaron más fuerte la voz sobre la medida impuesta. “Todos estarán bajo la atenta mirada del polémico secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, quien prometió asistir al encuentro”, destaca la nota.

El encuentro estaba previsto para mañana, a las 17.30, pero fue aplazado porque ese día la ministra estará presente en el retorno del rally Dakar a la fase argentina.

Con la reunión del jueves, el Gobierno decidió responder al pedido del sector privado. Según los argumentos de los fabricantes de automóviles y los productores de neumáticos, por el repunte en la fabricación y en la venta de vehículos en la última parte del año comenzaron a escasear neumáticos, a punto tal que algunas empresas se manejan con un stock de horas, puntualiza la nota del diario.

Aunque en la cartera de Giorgi existe la voluntad de solucionar el tema, no darán concesiones sin antes negociar. De hecho, no planteará de antemano la eliminación de licencias, sino que el título de la reunión será “analizar la evolución 2009 y las perspectivas 2010”.

Por ejemplo, aceptarían la liberación de licencias en los segmentos de demanda que mejor se recuperaron a la crisis y le darían prioridad a aquellas compañías que “cumplieron con sus inversiones y tienen producción local”, según sostuvieron fuentes del sector consultadas por el diario.

A principios de diciembre, directivos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), le habían pedido a Bianchi “que se levanten las licencias de importación sobre los neumáticos para que se normalice el sector”.

Es que por la recuperación de la producción de vehículos, -argumentaron entonces- las fábricas no tenían stock y podrían quedar obligadas a frenar las líneas de montaje.

El fundamento llegó también por el lado de los directivos de la Cámara de la Industria del Neumático, (Bridgestone y Pirelli). En este caso le reclamaron al funcionario una medida similar: la liberación de las licencias de importación por 180 días.

De acuerdo con la versión empresaria, las trabas a la importación tenían cada vez menos sentido con un mercado interno en recuperación y con la promesa de mayores ventas al exterior. Más aún: intentaron convencer al Gobierno diciéndoles las limitaciones para importar, en un contexto de mayor demanda, derivarán en aumentos de precios, consigna El Cronista.

NOTICIAS RELACIONADAS

BASSO TAMBIEN ABASTECERA A LA FERRARI 599 GTO

En 2008, el fabricante de válvulas de Rafaela arrancó con una serie de encuentros para compartir sus experiencias comerciales con sus proveedores y clientes. El primero tuvo como foco el vínculo que Basso logró como proveedor de válvulas de Jo

En 2008, el fabricante de válvulas de Rafaela arrancó con una serie de encuentros para compartir sus experiencias comerciales con sus proveedores y clientes. El primero tuvo como foco el vínculo que Basso logró como proveedor de válvulas de John Deere y para este 2010 la marca decidió hacer gala con otro de sus clientes: Ferrari. Un vínculo que continúa sumando modelos. 

Así, en el marco de una nueva edición del ciclo “Consolidando la Cadena de Valor”, Basso repasó los detalles de más de una década de vínculo con Ferrari (siete años de relación comercial efectiva) y su participación como proveedor de válvulas en los últimos exponenetes del Cavallino Rampante: como la California y la flamante 599 GTO.

El salón de Eventos Papasquiaro, en la localidad santafesina, fue el escenario del encuentro de carácter internacional ya que entre el centenar de proveedores y clientes de Basso, participaron representantes de Chile, Paraguay, Brasil y Uruguay.

Durante la jornada, personal de la firma local brindó detalles de cómo se forjó el vínculo con la Casa de Maranello, desde 1999, año del primer contacto, hasta este presente en el que Basso abastece el 100% de las válvulas que equipan a los motores Ferrari, siendo además el proveedor más distante, en términos geográficos, de la sede del “Cavallino Rampante”.

La serie de exposiciones, junto a un video introductorio, sirvió también para contextualizar una relación comercial que ya lleva más de una década –aunque los primeros embarques tuvieron lugar en 2003-, siendo en la actualidad Basso la única empresa latinoamericana que abastece a varios modelos de Ferrari como el California, 458 Italia, 599 GTB Fiorano, la flamante 599 GTO, Ferrari 612 Scaglietti OTO, las Maserati Coupé, Maserati Coupe CC, Maserati Quattroporte, Maserati Spider, y el Alfa Romeo 8C.

El servicio brindado por la firma rafaelina fue destacada por las autoridades de Ferrari en 2008, a través de la nominación al “Podio Ferrari”, premio con el que se recompensa a los proveedores que se han destacado en innovación, desarrollo y calidad técnica de los productos con los que abastecen a la marca de superdeportivos.

A la cabeza de los disertantes, estuvo el dueño de casa José Luis Basso, quien expresó sentir “un enorme orgullo por ser proveedor de un líder mundial como es Ferrari”, haciendo extensiva esa condición a todos los proveedores de la autopartista local.

NOTICIAS RELACIONADAS

BOSCH TRABAJA EN EL AUTO ELECTRICO DEL FUTURO

Con una inversión anual de 400 millones de euros Bosch continúa con el lanzamiento de la tecnología híbrida paralela extendiendo su apuesta al desarrollo de la tecnología powertrain para todos los vehículos el&eacut

Con una inversión anual de 400 millones de euros Bosch continúa con el lanzamiento de la tecnología híbrida paralela extendiendo su apuesta al desarrollo de la tecnología powertrain para todos los vehículos eléctricos.

“En el futuro, la elección del powertrain dependerá de los requerimientos de movilidad de cada conductor. En este escenario, el auto eléctrico jugará un papel cada vez más destacado”, afirmó Rolf Bulander, presidente de la división Gasoline Systems de Robert Bosch.

El potencial de los vehículos eléctricos puede explotarse sobre todo en las megaciudades, que están creciendo rápidamente en todo el mundo. Para distancias medias o largas, los motores económicos Diesel o naftenos resultan muy convenientes. Los vehículos híbridos, por su parte, son una buena opción para distancias cortas, medias y largas, mientras que los vehículos con celdas de combustible (Fuel-Cell) son especialmente aptos para largas distancias.

“Esta es la razón por la cual no limitamos nuestros esfuerzos a un solo tipo de motorización, sino que estamos trabajando para desarrollar impulsores Diesel y nafteros al mismo tiempo que hacemos grandes esfuerzos para electrificar el motor”, agregó Bulander.

Los modelos híbridos, que combinan motor a combustión y eléctrico, son una tecnología de transición en el camino al desarrollo de modelos 100% eléctricos. Este año se lanzaron al mercado las versiones híbridas de Porsche Cayenne S y Volkswagen Touareg, los primeros vehículos del mundo con la tecnología híbrida paralela de Bosch.

El portfolio de Bosch para motores híbridos y eléctricos incluye componentes centrales, como un sistema electrónico de potencia que controla el flujo de energía en los vehículos híbridos y eléctricos, así como también en los motores eléctricos de gran torque. Se está trabajando para preparar la producción en serie de sistemas electrónicos de potencia y de motores eléctricos.

También hay cargadores que permitirán enchufar los vehículos híbridos y eléctricos para recargarlos desde un toma corriente.

El objetivo de Bosch está enfocado ahora en reducir el peso y el espacio de las instalaciones de estos componentes e incrementar su eficiencia para lograr el mayor rango posible sobre la base de la capacidad disponible de la batería. Con todos estos productos, más las baterías de iones de litio desarrolladas por SB LiMotive, Bosch se encuentra en condiciones de suministrar un corazón completamente electrónico.

NOTICIAS RELACIONADAS

METZELER: NUEVO NEUMATICO PARA MOTOS DEPORTIVAS

Metzeler, la empresa fundada en Alemania en 1892 y mundialmente reconocida por su excelencia en el desarrollo y fabricación de neumáticos para motos de alta, media y baja cilindrada, presenta en el mercado el nuevo neumático Sportec M5 Interact con

Metzeler, la empresa fundada en Alemania en 1892 y mundialmente reconocida por su excelencia en el desarrollo y fabricación de neumáticos para motos de alta, media y baja cilindrada, presenta en el mercado el nuevo neumático Sportec M5 Interact con una tecnología de múltiples zonas de tensión que mejora los niveles de adherencia y mayor estabilidad en cada ángulo de inclinación.

“Con esta nueva estructura, los ingenieros de Metzeler también han tenido éxito en la optimización del área total de contacto del neumático con el suelo en cada microángulo, con una ampliación de un 8%, además de mejorar su forma y la distribución de presión. Este buen resultado se siente en todas las situaciones: aumento de estabilidad en líneas rectas, sensación de mejor contacto en la parte central de la curva y seguridad en la adherencia en ángulos cerrados”, dice el comunicado que distribuye la empresa.

El nuevo patrón de la banda de rodamiento con el diseño de la letra griega Pi representa un elemento fuerte y característico del producto, y también un elemento clave de la nueva tecnología patentada de Metzeler. Resultado de una amplia serie de pruebas para alcanzar alta eficiencia tanto en lo seco (estabilidad) como en condiciones de lluvia (drenaje), los surcos de la banda de rodamiento en forma de Pi interaccionan con toda estructura (sobretodo con la cintura de acero a 0º) para equilibrar las propiedades elásticas y optimizar la presión del área de contacto con el suelo, lo que ayuda a aumentar la vida útil del neumático.

Con este neumático el conductor de la moto puede evaluar sus propios ángulos de inclinación porque los motociclistas pueden verificar cuál de las marcas de las cinco etapas tuvo contacto con el suelo en el primer período de la vida útil del neumático.

El nuevo Metzeler Sportec M5 Interact está disponible en medidas 120/70ZR17, así como en tres medidas traseras 180/55ZR17, 190/50ZR17 y 190/55ZR17.

NOTICIAS RELACIONADAS

ABRIO LA PRIMERA PLANTA DE RECICLADO DE NEUMATICOS

Con el objetivo de contribuir al cuidado del medioambiente, terminar con la problemática de los neumáticos usados y reactivar actividades paralelas, la Cámara del Neumático en conjunto con el Ceamse, INTI y Regomax pusieron en marcha la primera plant

Con el objetivo de contribuir al cuidado del medioambiente, terminar con la problemática de los neumáticos usados y reactivar actividades paralelas, la Cámara del Neumático en conjunto con el Ceamse, INTI y Regomax pusieron en marcha la primera planta de reciclado de neumáticos en la Argentina.

La planta demandó un desembolso de aproximadamente u$s2 millones y está ubicada en la localidad San Martín. En el marco de la presentación del programa “Por una conducción más ecológica” de Bridgestone Argentina, el titular de la multinacional fabricante y de la Cámara del Neumático aprovechó el encuentro para detallar esta nueva iniciativa.

“Hay 40.000 toneladas de neumáticos en Capital y GBA que son los centros donde se concentra el mayor parque automotor. La problemática de los neumáticos usados es muy grande y es un pasivo ambiental grave del que no se tenía una solución”, señaló Daniel Benvenutti, presidente de la Cámara del Neumático y de Bridgestone Argentina.

Los neumáticos que se estiman demoran 600 años en degradarse, se reciben en centros de transferencia y de allí se trasladan a la planta ubicada en el complejo III de Ceamse donde se separan los elementos del neumático usado (80% caucho, 15% acero y 5% nylon).

“Es una gestión sustentable responsable y había que encontrar una salida e involucra a toda la cadena de valor”, dijo Benvenutti. En este tren, dentro del proceso participa la empresa Regomax que está en Camino de Cintura y tritura el sobrante que es utilizado en el desarrollo de diversos productos como pisos plásticos para canchas de futbol, por ejemplo o pasto sintetico como el que se esta utilizando en la cancha en la que las Leona quieren quedarse con el Mundial de Hockey en Rosario.

Además el insumo se puede utilizar como combustible o incorporarlo en el asfalto. “Empezó a funcionar hace dos meses pero ahora está a pleno régimen”, indicó Benvenutti quien además agregó que recientemente sumaron una nueva trituradora para neumáticos para camión.

Información Destacada

EL PROCESO
Comienza con una primera etapa donde los neumáticos son trozados en un triturador primario, obteniéndose un material que puede ser utilizado como combustible complementario y alternativo en hornos de cemento o usinas de generación eléctrica, reduciendo el consumo de gas natural.
La segunda etapa consiste en la trituración secundaria, separación del refuerzo textil / metálico y molienda fina de los neumáticos.
El procedimiento hace posible que el material obtenido se reutilice en diversos ámbitos, como por ejemplo, en la fabricación de pisos deportivos para canchas de futbol y pistas de atletismo, o su incorporación en asfaltos para mejorar la calidad de rodamiento, reducir el impacto sonoro del tránsito vehicular y ahorrar en mantenimiento de la cinta asfáltica.
El reciclado evita que cada año aproximadamente 40.000 toneladas de neumáticos se acumulen en basurales y espacios inadecuados, y permite transformar residuos de lenta degradación en productos de mayor valor agregado.

NOTICIAS RELACIONADAS

FATE CON LA MIRA EN BRASIL

La familia Madanes Quintanilla, controlante de Fate/Aluar decidió expandir a Brasil el negocio de producción de cubiertas. A través de la nueva compañía que se instaló en el país vecino - Fate Pneus do Brasil- desembolsará

La familia Madanes Quintanilla, controlante de Fate/Aluar decidió expandir a Brasil el negocio de producción de cubiertas. A través de la nueva compañía que se instaló en el país vecino - Fate Pneus do Brasil- desembolsará s$s 400 millones para la construcción de varias plantas, la primera de las cuales estará ubicada en Río Grande do Sul y será destinada a la producción de radiales para el sector agrícola.

Mientras hoy se cristaliza el nuevo paso de la firma -que se venía mencionando hace tiempo- el viernes pasado, el gobernador bonaerense visitó las instalaciones que la compañía tiene en la zona de San Fernando. Acto seguido Gobernación envió un comunicado en donde se afirmaba que el fabricante de neumáticos invertiría u$s200 M en esa planta. Ante la consulta correspondiente, TM no tuvo respuesta satisfactoria…

Pero algo andaba dando vueltas... incluso para la Argentina... o al menos asi se deprende de la nota que publicó El Cronista con Javier Madanes Quintanilla, presidente del grupo. Fate profundizará su vínculo con el grupo brasileño Vipal, que aportará parte de los u$s 400 millones e ingresará como accionista tanto en Argentina como en Brasil. En el país Vipal acaba concretar un aporte de capital de u$s100 millones lo que lo habilita a pasar a controlar el 49% del fabricante. El 51% restante seguirá en poder de la familia Madanes.

A través de esta alianza y si bien la planta de Porto Alegre concentrará la mitad de las inversiones previstas, el proyecto prevé además que los otros u$s200 millones sean distribuidos tanto en Brasil como en las operaciones de Fate en Argentina.

NOTICIAS RELACIONADAS

Páginas

Suscribirse a RSS - Noticias 360 Aftermarket