Viernes 21 de Julio de 2017 | 11:57 HS.

SEMANA SANTA: REVISAR NEUMATICOS ANTES DE SALIR A LA RUTA

A una semana del inicio de la Semana Santa, período en el cual muchas personas aprovechan los días libres para tomarse un descanso y olvidarse de la rutina, aprovechamos nunca está de más- sumarnos a los consejos que brindan dive

A una semana del inicio de la Semana Santa, período en el cual muchas personas aprovechan los días libres para tomarse un descanso y olvidarse de la rutina, aprovechamos –nunca está de más- sumarnos a los consejos que brindan diversas compañías como para que el viaje se torne un poco más seguro.
En este tren, si decidís salir a la ruta es importante recordar que hay que contar con neumáticos en buenas condiciones, pero… ¿sabés cómo revisarlas adecuadamente o identificar cuando un profesional es quien debe realizar el trabajo?

Para responder algunas de estas dudas, Goodyear –en esta oportunidad- es la encargada de brindar algunas recomendaciones para realizar una revisión sencilla y efectiva:

ANTES DE SALIR A LA RUTA:

REVISAR LA PRESION DE AIRE

Una apropiada presión de aire es esencial para un manejo seguro y una larga vida de los neumáticos. Es prudente revisar la presión de aire al menos una vez al mes, con un indicador preciso de presión. Procure rodar menos de un kilómetro al sitio de calibración, de los contrario, los neumáticos se calientan lo suficiente para dar una medición imprecisa. Si experimenta pérdida continua de presión, entonces puede ser un posible indicador de problemas en los neumáticos. Consulte a un profesional de inmediato para saber cuál es la situación.

REVISAR EL DESGASTE
En necesario revisar las líneas (el dibujo) indicadoras de desgaste que se encuentran en los neumáticos. Estas barras están localizadas en varios lugares en el fondo de las ranuras de la banda de rodamiento. Cuando la banda de rodamiento está tan desgastada que los tacos se encuentran al nivel de la línea de desgaste, es tiempo de cambiar los neumáticos. Se sugiere revisar el desgaste cada 5.000 kilómetros.

INDICADORES DE DESGASTE:
DESGASTE EN AMBOS LADOS: BAJA PRESION
La baja presión reduce la vida útil de la banda de rodamiento, incrementando el desgaste al nivel de los hombros. También produce calor excesivo, lo que reduce la durabilidad del neumático.

Finalmente, incrementa el uso de combustible debido a que los neumáticos a baja presión hacen que el vehículo trabaje más duro. Un desgaste anormal también puede ser producto de una mala alineación o de problemas mecánicos.







DESGASTE EN EL CENTRO: ALTA PRESION
Cuando un neumático está inflado a una presión alta, el centro de la banda de rodamiento es el que soporta la mayoría de la carga y hace que se desgaste más rápido que los hombros. Un desgaste desigual reduce la vida útil del neumático. También puede ser producto de una mala alineación o de problemas mecánicos.













DESGASTES IRREGULARES EN LA BANDA DE RODAMIENTO: PARTES GASTADAS
Los desgastes irregulares son más comunes en las ruedas delanteras, porque son las que llevan la dirección del vehículo. Esto puede ser un signo de que las ruedas no están balanceadas o la suspensión o las partes de sistema de dirección se encuentran desgastadas.













DESGASTE EN UN LADO: MALA ALINEACION
Si los bordes de sus neumáticos tienen una apariencia dentada o con cuñas, es porque no hay buen agarre con el camino. La solución está en corregir la alineación.






Información Destacada

CASOS EN LOS QUE ES
NECESARIO CONTACTAR
A UN PROFESIONAL:
Balanceo
: Notarás vibraciones si el auto no está balanceado. Esto puede ocasionar fatiga al conductor, desgaste prematuro o irregular de los neumáticos y un desgaste innecesario a la suspensión de su vehículo. Revisar el balanceo a la primera señal de vibración.
Alineación: Si notas un desgaste desigual, puede ser por una mala alineación y el vehículo debería ser revisado por un profesional.
Rotación: Aún cuando sepas muy bien cómo rotar tus neumáticos, este procedimiento es fácil y rápido para un profesional. Una buena regla a seguir para rotarlos es cada 10.000 a 13.000 kilómetros.
Reparación: Es necesario que un profesional desmonte las ruedas del vehículo para hacer una buena inspección de daños en la llanta, así como el uso de parches y tapones adecuados según las reglas de reparación.

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AUTOMECHANIKA: SE SUMAN NUEVOS EXPOSITORES

Luego de participar en Automec 2012 en Brasil con el objetivo de fomentar la comunicación bilateral y atraer nuevos expositores y visitantes, Automechanika Argentina confirmó la participación de empresas provenientes del país vecino, Canadá, C

Luego de participar en Automec 2012 en Brasil con el objetivo de fomentar la comunicación bilateral y atraer nuevos expositores y visitantes, Automechanika Argentina confirmó la participación de empresas provenientes del país vecino, Canadá, Chile, EE.UU., Grecia, Taiwán y Turquía

La comercializadora Mc Allen Plastic Tanks participó en varias oportunidades en las exposiciones de la marca Automechanika en Shanghai y México D.F. y este año serán expositores porque “queremos dar a conocer nuestros productos en Centroamérica y Sudamérica y también captar potenciales clientes”, señaló Oscar Ceballos Cortez, general Manager de la empresa.

En esta edición presentarán sus tanques de plástico para radiadores y accesorios para su instalación como pegamentos y herramientas. Para Ceballos Cortes es “un producto novedoso para todos los talleristas”.

Asimismo, la firma Importadora y Exportadora Marutomo expondrá nuevamente sus repuestos de reparación de suspensión y motor además de brindar servicios para la fabricación de nuevos repuestos. Gimmy Wu de la gerencia de Ventas, comentó que “el atractivo principal es el potencial masivo de adquirientes y la posible captación de nuevos productos”.

En cuanto a las expectativas, agregó que “se espera que los visitantes tengan vinculación con el sector de repuestos para concretar buenos negocios”.

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CORVEN: REFUERZA ENVIOS A BRASIL Y APUESTA A FABRICAR PASTILLAS DE FRENO

El Grupo Iraola, vinculado al sector autopartistas y de motovehículos con la marca Corven, cerró dos nuevos acuerdos con firmas internacionales para potenciar su presencia en el mercado local y el brasileño. Recién llegado de la

El Grupo Iraola, vinculado al sector autopartistas y de motovehículos con la marca Corven, cerró dos nuevos acuerdos con firmas internacionales para potenciar su presencia en el mercado local y el brasileño.

Recién llegado de la misión Comercial que encabezó el polémico Secretario de Comercio Interior a Brasil, Leandro Iraola, responsable del grupo homónimo se trajo un nuevo contrato bajo el brazo. Puntualmente, Amortiguadores Corven, selló un nuevo convenio con TRW con lo que apuesta a incrementar su participación en el mercado del país vecino.

El nuevo convenio con multinacional TRW – fabricante de sistemas avanzados de frenado, dirección y suspensión, y sistemas de seguridad para los ocupantes- contempla la producción y exportación de los amortiguadores santafesinos a Brasil, para proveer al segmento de vehículos livianos.

Actualmente la marca cuenta con un 8% de participación en el mercado de reposición en el país vecino y en parte con este nuevo acuerdo estiman que podrán alcanzar el 15% en los próximos dos años.

El contrato –en el cual vienen trabajando hace ocho meses- proyecta un volumen de ventas por u$s19,3 millones por los próximos 6 años; partiendo de un pedido inicial de u$s726.167 cuyo primer embarque está programado para fin de mayo.

No es la primera misión de Iraola –estuvo presente en la de Angola-. Ante la consulta sobre el resultado de las mismas, el empresario destacó como muy positiva la de Brasil. “Los negocios y el volumen está, solo hay que destrabar algunas cosas pero hemos notado muy buena predisposición”, dijo el directivo que del grupo que proyecta invertir aproximadamente u$s5 millones en este 2012 con el objetivo de incrementar su producción de amortiguadores en un 15% y un 40% en el caso de las motos.

EL RETORNO DE BENDIX
En forma paralela, Corven llegó a un acuerdo para concretar el retorno de Bendix -dedicada a la producción de sistemas de fricción- a la Argentina.

La firma que tuvo presencia en el país hasta los años ’90 regresará a través del acuerdo de distribución que cerró con Corven pero hay más. “La primera etapa es de distribución de pastillas para livianos y cintas de freno para pesados para el mercado de reposición y repuesto original”, dijo Iraola y adelantó que en “una segunda etapa se contempla la producción en el mercado local”.

El plan productivo que estiman podrá concretarse en unos 24 meses, demandaría una inversión de u$s2 millones aproximadamente para arrancar con la fabricación de pastillas de freno de Bendix que busca ingresar en el segmento de equipo original y por caso ya se encuentran haciendo las gestiones correspondientes con las terminales (de manera incipiente aún).

Para el caso de la distribución, el grupo ya cuenta con un depósito en Moreno, en el cual se destinó u$s1 millón y en el caso de la planta, se ubicará en el predio que la firma tiene en Venado Tuerto, Santa Fe.

Con el ingreso e inicio a futuro de producción de las pastillas de Bendix, Corven saldrá a captar el segmento tope/Premium (como indicó Iraola), con lo que sus actuales pastillas –que compra a otros proveedores locales- (y atiende la base del segmento, no el Premium o tope) saldrán de circulación.

En medio de un proceso en el cual, a nivel oficial la regla de oro es la “convertibilidad” impo-expo para equilibrar la balanza, Iraola argumentó que además de contar con el plan de producir las pastillas localmente, la importación inicial la pueden concretar porque “como grupo exportamos cuatro veces lo que importamos”, dijo y destacó que “el buscar e iniciar las negociaciones para abastecer de equipo original es por apoyo del Gobierno”

COSTOS Y EFECTO UOM
Con ambos proyectos en marcha que coparon la charla, no se le dejó de consultar al empresario sobre el paro por 24 horas que proyecta la UOM para mañana que nuclear a trabajadores fundamentalmente de firmas autopartistas y a PSA.

A la espera de una conciliación, como se espera en el sector en general, Iraola, se mostró sorprendido por la medida y destacó: “Si los salarios aumentan 30% estoy preocupado”.

“Veo muy bien que se industrialice Argentina, que la balanza comercial nos de positiva y que se empiece a proyectar a futuro. Habría que cambiar algunas cosas, la duda es el aumento de los costos que lleva a una perdida de competitividad. Si el tipo de cambio no se modifica, veo riesgos”, completó el directivo.

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MOTOS
El sector de motos viene bastante afectado por el no ingreso de piezas para la producción. Al respecto Iraola confirmó que se han visto afectados “pero no tanto”, aclaró.
“Hace 30 días tuvimos reuniones con proveedores locales para incrementar las compras locales. El Gobierno se ha puesto un poco más flexible en materia de importaciones en el caso de las motos. Ha habido avances. No es cuestión de un día sustituir. Los motopartistas tienen muy poca capacidad de producción. Cuando llevas un pedido ayudas con poco porque copas toda su capacidad”, completó el directivo.

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NEUMATICOS: EL SECTOR DESEMBOLSARA UNOS U$S880 M PARA SUSTITUIR IMPORTACIONES

Los fabricantes de neumáticos están encarando inversiones por u$s1.000 millones de acuerdo a Industria lo que permitiría sustituir importaciones por más de u$s300 millones y generar casi 3.000 puestos de trabajo.Los planes del sector se dieron

Los fabricantes de neumáticos están encarando inversiones por u$s1.000 millones de acuerdo a Industria lo que permitiría sustituir importaciones por más de u$s300 millones y generar casi 3.000 puestos de trabajo.

Los planes del sector se dieron a conocer luego de la reunión que mantuvieron en industria representantes de Fate con la titular de la Cartera, Débora Giorgi. Puntualmente, si se toman en cuenta los últimos anuncios realizados por las propias firmas se estaría hablando de un plan conjunto de inversiones por u$s880 M.

EN MARCHA
INVERSION: U$S230 M.
En este sentido, Giorgi sostuvo que los directivos de Fate “ratificaron que la empresa sigue adelante con el proceso de inversiones que está desarrollando por un total de u$s230 millones para la producción de neumáticos radiales para camiones y ómnibus”.

Con esto, la firma que controla la familia Madanes Quintanilla logró pasar de una producción de 1.600 neumáticos a 2.000 diarios. Una vez concluida la inversión en curso, Fate duplicará su producción actual, sustituirá importaciones por u$s90 millones y generará 380 puestos de trabajo en forma directa, en su planta de San Fernando, y otros 900 en forma indirecta, destacó Industria.

INVERSION: U$S100 M + U$S300 M + U$S200. Al desembolso de Fate se le suma la ya realizada por Pirelli, que hace pocos días inauguró la ampliación de su planta de neumáticos radiales para camionetas pick up ubicada en Merlo, provincia de Buenos Aires.

Dicha ampliación demandó una inversión de u$s100 millones y generará 300 puestos de trabajo. El proyecto -financiado en un 45% por el Programa del Bicentenario- permitirá mejorar la balanza comercial de la empresa en u$s60 millones.

A ello se suma que a fin del año pasado concretó un nuevo anuncio por u$s300 M –a ejecutarse desde este 2012- para levantar una nueva planta para producir neumáticos radiales para camiones. La segunda etapa del proyecto implicará inversiones posteriores de alrededor de u$s200 millones. Esta inversión será en parte financiada con el préstamo del Bicentenario y asegurando –por parte del Gobierno- con la provisión de servicios de gas, energía eléctrica, etc.

INVERSION: U$S53 M. Además de Fate y Pirelli, Bridgestone/Firestone anunció una inversión de u$s53 millones que se destinará mayoritariamente a ampliar la capacidad productiva de su planta de Llavallol. Esta instalación, que es la primera en producir un neumático agrícola radial en Latinoamérica-, fabricará este año más de 5 millones de unidades, indicaron desde Industria.

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BOSCH PREMIADA POR EL DESARROLLO DEL ESP

El proveedor de origen alemán, Bosch, recibió el Premio Global NCAP 2012 por el desarrollo y lanzamiento del ESP (Programa Electrónico de Estabilidad). Con inversiones superiores a los 3.500 M de euros al año en investigación y desarrollo, pat

El proveedor de origen alemán, Bosch, recibió el Premio Global NCAP 2012 por el desarrollo y lanzamiento del ESP (Programa Electrónico de Estabilidad).

Con inversiones superiores a los 3.500 M de euros al año en investigación y desarrollo, patentando 15 nuevas ideas por día, el Grupo Bosch inició la producción en serie del ESP allá por 1995 y desde entonces lleva fabricados 75 millones de unidades.

El ESP es un elemento de seguridad activa, que actúa frenando las ruedas individualmente durante situaciones de riesgo para evitar derrapes. Especialmente en caminos resbaladizos y al ingresar en una curva a alta velocidad, el programa electrónico de estabilidad mantiene a los vehículos firmes y seguros en el camino.

Entre los factores reconocidos por la NCAP para otorgar este premio, la organización destacó el alto nivel de efectividad del ESP, ya que los estudios demostraron que evita hasta un 80% de los accidentes por derrape.

El premio se otorga en el marco de la campaña de las Naciones Unidas “Década de Acción para la Seguridad Vial”, cuyo objetivo es reducir drásticamente el número de muertes de tránsito pronosticadas para el período entre el 2010 y 2020.

Si bien desde hace algunos años las disposiciones legales garantizan al sistema anti derrape como equipamiento estándar en los Estados Unidos y Europa, la tasa de instalación de serie de estos sistemas en la región es todavía aún baja.

A pesar de ello, Argentina ostenta el mayor índice de utilización de estos sistemas en la región. Con la entrada en vigencia de la obligatoriedad para equipar los nuevos vehículos con ABS a partir de 2014, el ESP será una función más dentro del sistema ABS.

Dentro de los nuevos sistemas de asistencia basados en el ESP que la alemana está desarrollando, se destaca uno que mantiene al auto -de manera automática- a una distancia segura con respecto al auto que está adelante.

Este sistema también se utiliza como asistencia de estacionamiento del vehículo en lugares reducidos y advierte al conductor en situaciones críticas. Estas funciones activan a los frenos en forma independiente y automática, sin la intervención activa del conductor y es el ESP el que realiza este frenado.

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SEBASTIEN LOEB DEL CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT RETUVO EL TÍTULO

EL PILOTO ESTRELLA DEL CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT, CAUTELOSO Y PROLIJO EN CADA UNO DE SUS MOVIMIENTOS, SUPO APROVECHAR LAS DIFICULTADES DE SUS ADVERSARIOS Y ALCANZAR UNA NUEVA VICTORIA.El francés Sébastien Loeb lo hizo de nuevo. P

EL PILOTO ESTRELLA DEL CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT, CAUTELOSO  Y PROLIJO EN CADA UNO DE SUS MOVIMIENTOS, SUPO APROVECHAR LAS DIFICULTADES DE SUS ADVERSARIOS Y ALCANZAR UNA NUEVA VICTORIA.

El francés Sébastien Loeb lo hizo de nuevo. Por octava vez consecutiva en tierras cordobesas, el nonacampeón del Campeonato Mundial de Rally se impuso en la 33ª edición del Rally de Argentina con autoridad y desplegando todas sus aptitudes al mando del Citroën DS3.

El galo de 39 años, quien en esta temporada eligió correr solamente en cuatro pruebas antes de su despedida de la especialidad, aseveró en conferencia de prensa, que el DS3 es su preferido, de entre los distintos modelos con los cuales corrió para la marca.

La elegida entre las cuatro pruebas fué la competencia nacional, donde tomó la punta de la carrera en la tercera jornada y no la soltó hasta la bandera de cuadros, la que sentenció su 78º triunfo en el Mundial.

DETALLES DE LA 3° JORNADA

Ogier, del equipo de Volkswagen, que llevaba la delantera desde el comienzo de la jornada, y seguramente había comenzado a saborear una victoria que ya creía propia, se mostró resignado en las imágenes capturadas a través de un maltrecho parabrisas, luego de pasarse en una de las curvas de este nuevo tramo (antes Amboy- Santa Mónica), por una falla en el freno de mano, 15 km antes de llegar a Yacanto. 

En este escenario, Loeb al tope del clasificador con una diferencia que todavía no le permitía relajarse, necesitaba esforzarse más en la tarde para consolidarse.

Retomando la competencia a un buen ritmo , sumado a los problemas de neumáticos de quienes le venían siguiendo el paso, Loeb logró consolidarse en ambas pruebas con una diferencia de 40", que de no presentarse dificultades, le permitirían -como dijo Raúl Barceló en la conferencia de prensa-, saborear las mieles de la victoria.

Y ASÍ FUE…
“Es bastante increíble ganar por octava vez este Rally de Argentina, ante un público tan fervoroso, el fanatismo por el rally aquí es increíble. Ganar no era primordial para mí, pero me dejé llevar cuando me di cuenta que tenía posibilidades. Me hace muy feliz brindarle este triunfo al equipo; se lo merece”, manifestó Seb en el podio emplazado al lado del lago San Roque, en pleno corazón de Villa Carlos Paz y ante la adoración del público por el francés que caló hondo en el corazón de los tuercas.

Y así lo sintió él, donde en cada tramo recibió el calor y el amor que expelen los fanáticos por su figura. “Quiero agradecerles a todos. La atmósfera en este rally es siempre increíble, con mucha gente en todos los tramos. La verdad que sentí el apoyo. No fue fácil poder ganar. Porque el inicio no fue sencillo, cometí muchos errores. Pero después fue una gran carrera para nosotros”, sentenció Loeb, quien volverá a pilotar su Citroën en octubre, en el Rally de Francia, prueba que marcaría su retiro definitivo… ¿Será así?

En rueda de prensa, le consultaron al director del team, Yves Matton, si tratará de convencerlo para que continúe por lo que resta de la temporada, teniendo en cuenta que se ubica segundo en el certamen (posee 68 puntos sobre los 122 de Sébastien Ogier, escolta en Córdoba) con sólo haber corrido solamente tres de las cinco fechas del año. Y si bien el belga desestimó esa posibilidad, tampoco la descartó por completo. “No es el plan. El no haría eso. Tenemos cuatro rallyes separados este año y esas son las carreras en las que va a participar; ya participó en tres de hecho. Pero si necesitamos un resultado para conseguir el título mundial, entonces se lo voy a pedir, por supuesto. Sin embargo, yo no sé si él está dispuesto”, indicó.

Más allá de que si Loeb hará más competencias de las estipuladas, lo cierto es que esta fue la última vez que pasó por los caminos mediterráneos a fondo. Manejando el Citroën como ningún otro. Levantando polvareda para el deleite de los argentinos que sienten devoción por el considerado, por muchos, el mejor piloto de rally de toda la historia.
 

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EL CALENDARIO PIRELLI CUMPLE 50 AÑOS

Una de las protagonistas del la edición 2014 del clásico calendario Pirelli, la modelo Miranda Kerr, develo a través de su cuenta de twitter algunas de las imágenes de la nueva entrega del almanaque de lujo que se presentará en noviembre y coi

Una de las protagonistas del la edición 2014 del clásico calendario Pirelli, la modelo Miranda Kerr, develo a través de su cuenta de twitter algunas de las imágenes de la nueva entrega del almanaque de lujo que se presentará en noviembre y coincide con el 50 aniversario de este tradicional presente que la firma de neumáticos entrega a su clientes.

Así casi como un descuido comenzaron a trascender las primeras imágenes de la edición 50 aniversario del calendario Pirelli del cual no se sabe aún el leitmotiv pero que ya arrancó la producción en Nueva York con seis modelos. Ademas de Kerr se pueden ver a Helena Christensen, Karolina Kurkova, Alessandra Ambrosio, Isabeli Fontana y Alek Wek.

"Este es un previo de la sesión para el Calendario Pirelli 2014", escribió Kerr, esposa del actor Orlando Bloom, al publicar en su cuenta de Instagram dos fotos en las que aparece. Todas habían participado antes en el calendario. Fontana, incluso, es un fetiche de la marca de neumáticos: es la única que estuvo en siete ediciones.

La producción 50° aniversario quedó en manos de los fotógrafos Patrick Demarchelier (que participó en las sesiones de 2005 y 2008) y Peter Lindbergh (1996 y 2002).

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NEUMATICOS: SUSTITUYEN IMPORTACIONES

Goodyear comenzó a producir en el país bandas precuradas para la reconstrucción de neumáticos radiales destinados al transporte automotor, lo que le permitirá sustituir importaciones por un millón de dólares al año e iniciar su exportac
 
Goodyear comenzó a producir en el país bandas precuradas para la reconstrucción de neumáticos radiales destinados al transporte automotor, lo que le permitirá sustituir importaciones por un millón de dólares al año e iniciar su exportación a países de la región.

La fabricación de las bandas precuradas se realiza a través de un acuerdo con Marangoni de Argentina, ubicada en la localidad de General Alvear, provincia de Santa Fe, y busca abastecer al mercado de reconstrucción de neumáticos para el transporte, informó la compañía.

El nuevo producto forma parte del proceso de promoción de la compra a proveedores locales de insumos para la fabricación de neumáticos. Lo que le permitirá a la firma –según dicen- sustituir importaciones provenientes de Brasil por u$s1 millón al año. Adicionalmente, incorpora un proceso con agregado de valor dentro del país –ya que no produce neumáticos localmente-, incentivando la generación de empleo.

“La nueva banda Beltak 358 es una propuesta de valor agregado nacional con la garantía de una compañía global”, dijo Agustín Lutterbach, gerente de Ventas y Marketing de Goodyear Argentina.

Con esta producción la compañía llegará a más de 20 talleres de reconstrucción de todo el país con un producto nacional de calidad global que hasta hoy se abastecía con productos procedentes de Brasil. Adicionalmente, se estarán sumando nuevos modelos y diseños de bandas precuradas destinadas a cubrir necesidades del mercado latinoamericano.

A 50 AÑOS DE "EL CALENDARIO", EL OBJETO DE CULTO DE PIRELLI

Publicado por vez primera en 1964, el Calendario Pirelli celebra en Milán sus primeros 50 años con una serie de acciones muy diversas.En junio, en Nueva York, organizó un set con dos protagonistas de la imagen como Peter Lindbergh y Patrick De

Publicado por vez primera en 1964, el Calendario Pirelli celebra en Milán sus primeros 50 años con una serie de acciones muy diversas.

En junio, en Nueva York, organizó un set con dos protagonistas de la imagen como Peter Lindbergh y Patrick Demarchelier (autores de las ediciones de 1996 y 2002 el primero y 2005 y 2008 el segundo) para fotografiar a un grupo de modelos que representaban la identidad visual de a historia reciente del Calendario: Alessandra Ambrosio, Helena Christensen, Isabeli Fontana, Miranda Kerr, Karolina Kurkova y Alek Wek.

Ahora, coincidiendo con la gala a la que asistirán unos 800 invitados, se inaugurará una reseña histórica organizada en el ‘HangarBicocca’ de Pirelli, en Milán, que les ofrece tanto a los invitados a la gala como al público en general - 23 y 24 de noviembre- un recorrido por los 50 años de The Cal a través de las más de 160 instantáneas de los más de 30 fotógrafos que han pasado por el Calendario a lo largo de estos años.

Para celebrar “The Cal”, Pirelli decidió no hacer un ‘Calendario 2014’, sino develar por primera vez el Calendario Pirelli 1986 realizado por Helmut Newton, y que se había guardado hasta ahora en el Archivo Histórico de la empresa. Esto se pudo concretar tras un largo trabajo de reconstrucción de la Fundación Pirelli y pasados casi 30 años, Pirelli decidido publicarlo.

UN CLASICO: “The Cal” nació como proyecto de Pirelli UK Limited, la asociada inglesa del grupo de la Bicocca, que trabajaba con amplios márgenes de autonomía. Así cuenta la historia que fueron los ingleses los que, buscando una estrategia de marketing para superar la competencia, en 1964 encargaron a un fotógrafo inglés, Robert Freeman, retratista de los Beatles, que creara bajo la dirección de Derek Forsyth un proyecto absolutamente innovador para aquella época.

Fue así como vio la luz un producto editorial refinado y exclusivo, con un valor artístico y cultural que desde el primer momento fueron más allá del campo de la moda y el “glamour”.

Desde entonces y durante 50 años, “The Cal” ha seguido marcando el paso de los meses, ofreciendo -a través de las instantáneas de los fotógrafos más famosos del momento- una lectura y una interpretación de las costumbres que a menudo se adelantan a las nuevas tendencias.
Las tres vidas de “The Cal” La historia del Calendario Pirelli puede dividirse en tres períodos diferentes:

El primer decenio, de 1964 a 1974, seguido de una larga interrupción de las publicaciones (nueve años) debido a la recesión económica mundial que desencadenó la guerra del Kippur y la crisis del petróleo; el segundo decenio, del 84 al 94, que comenzó con la reaparición del Calendario y su paulatina vuelta al primer plano de la actualidad; desde 1994 hasta hoy, a caballo entre dos siglos, período durante el que “The Cal” se afianza como un objeto de culto capaz de marcar tendencias.

Entre las protagonistas más glamurosas de las últimas ediciones del siglo encontramos a Christie Turlington y (de nuevo) Naomi Campbell en 1995 (fotos de Richard Avedon); Carré Otis, Eva Herzigova y Nastassja Kinsky en el 96 (fotos de Peter Lindbergh); Inés Sastre y Monica Bellucci (primera modelo italiana) en el 97. En 1998 Bruce Weber dedicó algunas instantánea a estrellas de cine y de la canción masculinas, como Robert Mitchum, John Malkowich, Kris Kristofferson, B.B.King y Bono; Alek Wek y Laetitia Casta fueron las mujeres símbolo de 1999 de Herb Ritts y de la edición del año 2000 de Annie Leibovitz.

El siglo veintiuno empezó con un Calendario Pirelli realizado en Nápoles por Mario Testino, con Gisele Bundchen y Frankie Ryder entre sus protagonistas. El Calendario de 2004, la edición del cuarenta aniversario, se centra en los sueños y deseos de mujeres célebres como Catherine Deneuve e Isabella Rossellini, y se encomienda a la creatividad tecnológica del fotógrafo Nick Knight.

Desde su lanzamiento, gracias a la intuición de Pirelli UK, el Calendario se dirige a un grupo restringido de apasionados que lo recibe como regalo. Es un objeto cargado de simbolismo, portador de una idea. Su exclusividad acrecienta su valor mediático y lo consagra en poco tiempo como objeto de culto. Por ejemplo, en 1971 se les enviaron sendos ejemplares de “The Cal” a los ministros del gobierno inglés, a la Familia Real inglesa y a una restringida lista de VIPs. Es un fenómeno que marca tendencias y un poderoso instrumento de comunicación.


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