Viernes 21 de Julio de 2017 | 11:57 HS.

CYBER TYRE, EL NEUMATICO QUE TE HABLA

Desde la aparición del sistema Run Flat hacia fines de la década pasada, la industria del neumático no producía un avance tan significativo como el Caber Tyre, el desarrollo más reciente de la empresa Pirelli.Se trata de un sistema inte

Desde la aparición del sistema Run Flat hacia fines de la década pasada, la industria del neumático no producía un avance tan significativo como el Caber Tyre, el desarrollo más reciente de la empresa Pirelli.

Se trata de un sistema inteligente que consta de un chip electrónico colocado en la parte interna de la banda de rodamiento que puede comunicarse con otros sistemas del vehículo y aporta información relativa al estado del caucho. El sensor puede recoger información y transmitirla al usuario en tiempo real a través de la computadora de a bordo del auto.

El tipo de información que puede monitorear el chip electrónico es abundante: las características básicas del neumático, la presión y temperatura de operación, la duración o distancia eventual de movimiento con el neumático desinflado, tipología de la superficie del camino, el peso vertical ejercido sobre el neumático y dimensiones del área de contacto con el suelo. Todos estos datos se pueden registrar y enviar gracias a una antena especial colocada dentro del neumático y otra ubicada en las llantas. Esta tecnología forma parte del sistema que Pirelli denomina Cyber Wheel, que registra los movimientos del auto y puede evaluar las fuerzas del eje de la rueda.

El Proyecto Cyber Tyre se desarrollará en dos fases: primero será el Cyber Tyre Lean, un dispositivo circular del tamaño de una moneda que se adhiere a la superficie interior del neumático, estará disponible para empezar a ser comercializado hacia fines de 2010. La segunda fase será el Cyber Tyre, el chip mencionado anteriormente, que estaría listo para su fabricación en serie a partir de 2010.

La idea de este novedoso proyecto de la industria es que el neumático se convierta en un sensor activo de los sistemas de control del auto, como el ABS o el ESP, y que sea capaz de comunicarse con el resto de dispositivos para mejorar la seguridad activa.

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¿COMO DETECTAR LA NECESIDAD DE CAMBIAR LOS AMORTIGUADORES?

El comportamiento dinámico de un vehículo tiene relación directa con uno de los elementos más importantes de la mecánica: el sistema de suspensión. Es más, puede decirse que la suspensión de un auto, junto con los frenos y la dirección, confor

El comportamiento dinámico de un vehículo tiene relación directa con uno de los elementos más importantes de la mecánica: el sistema de suspensión. Es más, puede decirse que la suspensión de un auto, junto con los frenos y la dirección, conforman los sistemas de seguridad activa básicos y comunes a todos los autos. Es más, siempre que se habla de seguridad se hace mención a un triángulo de factores que hacen al comportamiento de absolutamente todos los autos: neumáticos, frenos y suspensión.

Ya nos ocupamos alguna vez del tema de los neumáticos, así que ahora nos ocupamos de la suspensión, donde el amortiguador juega un papel clave.

Tal vez todavía muchos crean que la suspensión (y el amortiguador en particular), sólo sea un elemento que está para darle mayor o menor confort al auto. Nada más lejos de eso. En realidad, la principal misión del amortiguador es evitar el rebote, manteniendo siempre las ruedas en contacto con el piso.

Para que tengas una idea, la suspensión de un auto tiene un rol protagónico en la frenada, en la deriva lateral, en el efecto Aquaplanning y hasta en la visibilidad nocturna. Estudios hechos por el fabricante Fric Rot demuestran que a una velocidad de 80 km/h la distancia de frenado puede estirarse 2,6 metros más de lo debido; distancia suficiente como para chocar o no chocar. Pero además, los amortiguadores desgastados hacen que de noche veas menos (por la oscilación de la carrocería) y también hace que encandiles a los que vienen de frente en una ruta.

“Un vehículo con tracción delantera con amortiguadores gastados en un 50% desplazándose sobre una película de agua de 6 mm puede empezar a patinar a una velocidad inferior en un 10% a la de otro vehículo idéntico con amortiguadores nuevos”, afirma Omar O´Shea de Fric Rot. Y agrega que “manejar con amortiguadores defectuosos incrementa el cansancio de los conductores y aumenta su tiempo de reacción en un 26%”.

Pero como el amortiguador es sólo un componente de la suspensión, si está en mal estado va a deteriorar los otros elementos, como espirales y rótulas.

La vida útil de un amortiguador depende de muchísimos factores: del estado de los caminos que se usan, de la carga, de la manera de manejar, del polvo, del agua... Pero el amortiguador no deja de servir de un día para el otro, sino que va perdiendo efectividad de a poco.

Se estima que la vida útil promedio de un amortiguador (en el uso en ciudad), oscila entre los 50.000 y 60.000 kilómetros.

"NO VA MAAAASS"
¿Cómo saber cuándo hace falta cambiarlos? Acá te pasamos algunos tips para que tengas en cuenta. Te damos algunas formas caseras, pero lo más recomendable es ir a uno de los centros de diagnóstico que tienen las empresas líderes en el mercado, como AutoOK de Monroe/Fric Rot (unos 60 en todo el país), para tener una evaluación mucho más precisa. En estos lugares la revisión es gratuita, se hace en unos pocos minutos y se ofrece gráficas de las oscilaciones de cada rueda, comparación con valores límites específicos del vehículo y un informe que detalla con precisión el estado de los amortiguadores en combinación con la suspensión.

Algunos parámetros caseros que te pueden ayudar:
• Por los kilómetros: como la vida útil ronda los 50.000/60.000 kilómetros, ya es todo un dato.

• Por la conducción: si notás que el auto se hamaca más de lo debido. En realidad, el auto no debería quedar rebotando.

• Con el auto parado: no es de lo más recomendable, ya que apretando sobre un guardabarros del vehículo y soltando de repente, la carrocería rebota por un momento. La cantidad y duración de estos balanceos no es un parámetro suficiente para determinar el buen funcionamiento del amortiguador, ni para medir las fuerzas de amortiguación. Digamos que esto puede servir sólo cuando el amortiguador ya cantó las hurras hace tiempo.

• Visual: Si ves que el amortiguador está chorreado o manchada, significa que se perdió el fluido que va por dentro.

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LOS RESORTES
Los resortes también son parte importante de la suspensión. Son los que garantizan la altura del vehículo y los que absorben los impactos producidos por los pozos e irregularidades del terreno.
Si los resortes no están en buen estado, los amortiguadores y las otras piezas de la suspensión van a trabajar exigidos y su vida útil se acorta. En consecuencia los resortes helicoidales también se cambian. Los entendidos aconsejan un recambio de resortes cada dos de amortiguadores.
Algunos síntomas de resortes en mal estado.
• Hay algunas formas de darte cuenta cuándo cambiar los resortes. En primer lugar, y el más obvio, si el auto está bajo o inclinado o inclinado hacia alguno de los lados.
• Si detectás que los amortiguadores, rótulas, extremos de dirección y bujes duran mucho menos de lo normal.
• Desgaste desparejo de los neumáticos.
• Aparición de óxido en el resorte.

* ALGUNOS PRECIOS DE REFERENCIA
FORD ESCORT:
Fric Rot $478
Monroe $400
FIAT 128/147/UNO:
Fric Rot $478
Monroe $400
Corven $370
Sachs $445
PEUGEOT 405
Fric Rot: $400 (del)/$260 (tras)
Resto: N/D
FORD ECOSPORT
Fric Rot: $590 (del)/$550 (tras)
Monroe: N/D
Corven: $420 (del)/$330 (tras)
Sachs $500(del)/$395 (tras)
VW GOL
Fric Rot: $370
Monroe: $310
Corven: $280
Sachs: $335
RENAULT MEGANE
Fric Rot: $480 (del)/$434 (tras)
Monroe: N/D
Corven: $370
Sachs: $445

* Los precios corresponden al juego de 2 amortiguadores.

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CALENDARIO PIRELLI 2010: BAJO EL LENTE DE RICHARDSON

Ya es una cita anual obligada y no se trata de la presentación de un nuevo modelo de neumático sino del tradicional almanaque. Como todos los años, Pirelli develó en Londres en premier mundial su flamante edición 2010 del Calendario homónimo a

Ya es una cita anual obligada y no se trata de la presentación de un nuevo modelo de neumático sino del tradicional almanaque.

Como todos los años, Pirelli develó en Londres en premier mundial su flamante edición 2010 del Calendario homónimo ante la prensa, invitados y coleccionistas. Y como ya es costumbre, un lugar paradisíaco en el globo fue elegido para el gran despliegue fotográfico.

Este año, el turno fue para Brasil y tuvo un aditamento extra. Pirelli contrató al ícono de la fotografía actual, el norteamericano Terry Richardson.

En las 30 imágenes se puede apreciar un Richardson auténtico tal como se lo conoce, con la mujer como protagonista y la provocación y el modernismo simplista de sus imágenes.

Terry Richardson trabaja con un tipo simple de fotografía, sin retoques, donde lo que impacta es siempre lo que se retrata y no la forma.

El escenario no tiene fondos ni esquemas, está en línea con la simplicidad del fotógrafo y enfocándose en los esencial. Richardson asegura que "un buen fotógrafo captura el momento, es por eso que yo trabajo sin equipo extra y sin asistentes"…



…"Mi técnica es la ausencia de técnica: el lente es mi ojo, mi carisma, mi habilidad para capturar momentos de verdad, cualquiera que éstos puedan ser, el uso del color, la luz, el escenario - estos han sido siempre un aspecto esencial de mi arte fotográfico"

Este es un calendario que Francesco Negri Arnoldi, (antiguo profesor de Historia del Arte en la Universidad de Salento en Lecce y de la Universidad Tor Vergata en Roma), considera o define como Pop y es “capaz de redescubrir el encanto de toda feminidad natural”.

El nuevo calendario sigue la tradición de elegir lugares paradisíacos. Por caso, en la edición 2008 China estuvo a cargo del fotógrafo Patrick Demarchelier y en 2009 Botswana bajo el lente de Peter Beard.

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CREDITOS
TODAS LAS FOTOS DEL 
BACKSTAGE
SON DE:
Costantino Ruspol para Pirelli

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AUTOMOTRICES Y NEUMATICOS: GESTION PARA PODER IMPORTAR

Con pronósticos de mayores ventas y el temor de no contar con insumos suficientes para atender la demanda, las terminales plantearon -de acuerdo a una nota que publica el Cronista: la suspensión de las licencias no automáticas de importación. Una med

Con pronósticos de mayores ventas y el temor de no contar con insumos suficientes para atender la demanda, las terminales plantearon -de acuerdo a una nota que publica el Cronista: la suspensión de las licencias no automáticas de importación. Una medida que generó más de un dolor de cabeza en el sector (terminales y autopartistas) que el Gobierno extendió este año para frenar el avance de productos del exterior.

El encuentro –según destaca la nota- se dio hace unos días y fue cuando directivos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), le plantearon al secretario de Industria, Eduardo Bianchi, “que se levanten las licencias de importación sobre los neumáticos para que se normalice el sector, según explicaron fuentes consultadas por el diario y que participaron del encuentro.

En el mismo despacho estaban los directivos de la Cámara de la Industria del Neumático (CIN), conformada por las internacionales Bridgestone/Firestone y Pirelli (Desde febrero Fate no participa de la Cámara). Unas semanas antes, esas empresas le habían pedido al propio Bianchi una media similar:“Ya que viene el momento de mayor venta de neumáticos, porque la gente se va de vacaciones, propusimos liberar las licencias de importación por 180 días, explicó un funcionario de ese sector.

En Industria confirmaron el encuentro y aseguran que “el tema se está analizando”.

De acuerdo con la versión empresaria, las trabas a la importación tienen cada vez menos sentido con un mercado interno en franca recuperación y con la promesa de mayores ventas al exterior. Ahora, con las terminales aumentando su producción, y por lo tanto con mayores requerimientos de autopartes, en algunos casos se manejan casi sin stock debido a las trabajas para entrar productos al país.

En el sector aseguran que todas las automotrices tienen problemas con la provisión de neumáticos. Es así que se estarían generando cortocircuitos porque las terminales están programando aumentar su producción y quieren más neumáticos, “pero no podemos abastecer a todos”, aseguraron en el sector de neumáticos.

Los pedidos de Adefa y los fabricantes de neumáticos están bajo el estudio de Bianchi, aunque la última palabra la tendrá el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno. Por el momento, en la cartera de Industria sólo les pidió que completaran una planilla en Excel en la que deben indicar qué mercadería tienen demorada por las licencias no automáticas.

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¿SE SUSPENDEN LAS TRABAS A LA IMPORTACION DE NEUMATICOS?

Suena con fuerza que en los próximos días el Gobierno instrumentaría algunas soluciones para uno de los reclamos más fuertes por parte de algunas industrias: la eliminación paulatina de licencias de importación de bienes e insumos.Para

Suena con fuerza que en los próximos días el Gobierno instrumentaría algunas soluciones para uno de los reclamos más fuertes por parte de algunas industrias: la eliminación paulatina de licencias de importación de bienes e insumos.

Para avanzar en ese tema, El Cronista publica que se reunirán el jueves la ministra de Producción, Débora Giorgi y el secretario de Industria, Eduardo Bianchi, con fabricantes locales e importadores de neumáticos, uno de los sectores que elevaron más fuerte la voz sobre la medida impuesta. “Todos estarán bajo la atenta mirada del polémico secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, quien prometió asistir al encuentro”, destaca la nota.

El encuentro estaba previsto para mañana, a las 17.30, pero fue aplazado porque ese día la ministra estará presente en el retorno del rally Dakar a la fase argentina.

Con la reunión del jueves, el Gobierno decidió responder al pedido del sector privado. Según los argumentos de los fabricantes de automóviles y los productores de neumáticos, por el repunte en la fabricación y en la venta de vehículos en la última parte del año comenzaron a escasear neumáticos, a punto tal que algunas empresas se manejan con un stock de horas, puntualiza la nota del diario.

Aunque en la cartera de Giorgi existe la voluntad de solucionar el tema, no darán concesiones sin antes negociar. De hecho, no planteará de antemano la eliminación de licencias, sino que el título de la reunión será “analizar la evolución 2009 y las perspectivas 2010”.

Por ejemplo, aceptarían la liberación de licencias en los segmentos de demanda que mejor se recuperaron a la crisis y le darían prioridad a aquellas compañías que “cumplieron con sus inversiones y tienen producción local”, según sostuvieron fuentes del sector consultadas por el diario.

A principios de diciembre, directivos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), le habían pedido a Bianchi “que se levanten las licencias de importación sobre los neumáticos para que se normalice el sector”.

Es que por la recuperación de la producción de vehículos, -argumentaron entonces- las fábricas no tenían stock y podrían quedar obligadas a frenar las líneas de montaje.

El fundamento llegó también por el lado de los directivos de la Cámara de la Industria del Neumático, (Bridgestone y Pirelli). En este caso le reclamaron al funcionario una medida similar: la liberación de las licencias de importación por 180 días.

De acuerdo con la versión empresaria, las trabas a la importación tenían cada vez menos sentido con un mercado interno en recuperación y con la promesa de mayores ventas al exterior. Más aún: intentaron convencer al Gobierno diciéndoles las limitaciones para importar, en un contexto de mayor demanda, derivarán en aumentos de precios, consigna El Cronista.

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BASSO TAMBIEN ABASTECERA A LA FERRARI 599 GTO

En 2008, el fabricante de válvulas de Rafaela arrancó con una serie de encuentros para compartir sus experiencias comerciales con sus proveedores y clientes. El primero tuvo como foco el vínculo que Basso logró como proveedor de válvulas de Jo

En 2008, el fabricante de válvulas de Rafaela arrancó con una serie de encuentros para compartir sus experiencias comerciales con sus proveedores y clientes. El primero tuvo como foco el vínculo que Basso logró como proveedor de válvulas de John Deere y para este 2010 la marca decidió hacer gala con otro de sus clientes: Ferrari. Un vínculo que continúa sumando modelos. 

Así, en el marco de una nueva edición del ciclo “Consolidando la Cadena de Valor”, Basso repasó los detalles de más de una década de vínculo con Ferrari (siete años de relación comercial efectiva) y su participación como proveedor de válvulas en los últimos exponenetes del Cavallino Rampante: como la California y la flamante 599 GTO.

El salón de Eventos Papasquiaro, en la localidad santafesina, fue el escenario del encuentro de carácter internacional ya que entre el centenar de proveedores y clientes de Basso, participaron representantes de Chile, Paraguay, Brasil y Uruguay.

Durante la jornada, personal de la firma local brindó detalles de cómo se forjó el vínculo con la Casa de Maranello, desde 1999, año del primer contacto, hasta este presente en el que Basso abastece el 100% de las válvulas que equipan a los motores Ferrari, siendo además el proveedor más distante, en términos geográficos, de la sede del “Cavallino Rampante”.

La serie de exposiciones, junto a un video introductorio, sirvió también para contextualizar una relación comercial que ya lleva más de una década –aunque los primeros embarques tuvieron lugar en 2003-, siendo en la actualidad Basso la única empresa latinoamericana que abastece a varios modelos de Ferrari como el California, 458 Italia, 599 GTB Fiorano, la flamante 599 GTO, Ferrari 612 Scaglietti OTO, las Maserati Coupé, Maserati Coupe CC, Maserati Quattroporte, Maserati Spider, y el Alfa Romeo 8C.

El servicio brindado por la firma rafaelina fue destacada por las autoridades de Ferrari en 2008, a través de la nominación al “Podio Ferrari”, premio con el que se recompensa a los proveedores que se han destacado en innovación, desarrollo y calidad técnica de los productos con los que abastecen a la marca de superdeportivos.

A la cabeza de los disertantes, estuvo el dueño de casa José Luis Basso, quien expresó sentir “un enorme orgullo por ser proveedor de un líder mundial como es Ferrari”, haciendo extensiva esa condición a todos los proveedores de la autopartista local.

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BOSCH TRABAJA EN EL AUTO ELECTRICO DEL FUTURO

Con una inversión anual de 400 millones de euros Bosch continúa con el lanzamiento de la tecnología híbrida paralela extendiendo su apuesta al desarrollo de la tecnología powertrain para todos los vehículos el&eacut

Con una inversión anual de 400 millones de euros Bosch continúa con el lanzamiento de la tecnología híbrida paralela extendiendo su apuesta al desarrollo de la tecnología powertrain para todos los vehículos eléctricos.

“En el futuro, la elección del powertrain dependerá de los requerimientos de movilidad de cada conductor. En este escenario, el auto eléctrico jugará un papel cada vez más destacado”, afirmó Rolf Bulander, presidente de la división Gasoline Systems de Robert Bosch.

El potencial de los vehículos eléctricos puede explotarse sobre todo en las megaciudades, que están creciendo rápidamente en todo el mundo. Para distancias medias o largas, los motores económicos Diesel o naftenos resultan muy convenientes. Los vehículos híbridos, por su parte, son una buena opción para distancias cortas, medias y largas, mientras que los vehículos con celdas de combustible (Fuel-Cell) son especialmente aptos para largas distancias.

“Esta es la razón por la cual no limitamos nuestros esfuerzos a un solo tipo de motorización, sino que estamos trabajando para desarrollar impulsores Diesel y nafteros al mismo tiempo que hacemos grandes esfuerzos para electrificar el motor”, agregó Bulander.

Los modelos híbridos, que combinan motor a combustión y eléctrico, son una tecnología de transición en el camino al desarrollo de modelos 100% eléctricos. Este año se lanzaron al mercado las versiones híbridas de Porsche Cayenne S y Volkswagen Touareg, los primeros vehículos del mundo con la tecnología híbrida paralela de Bosch.

El portfolio de Bosch para motores híbridos y eléctricos incluye componentes centrales, como un sistema electrónico de potencia que controla el flujo de energía en los vehículos híbridos y eléctricos, así como también en los motores eléctricos de gran torque. Se está trabajando para preparar la producción en serie de sistemas electrónicos de potencia y de motores eléctricos.

También hay cargadores que permitirán enchufar los vehículos híbridos y eléctricos para recargarlos desde un toma corriente.

El objetivo de Bosch está enfocado ahora en reducir el peso y el espacio de las instalaciones de estos componentes e incrementar su eficiencia para lograr el mayor rango posible sobre la base de la capacidad disponible de la batería. Con todos estos productos, más las baterías de iones de litio desarrolladas por SB LiMotive, Bosch se encuentra en condiciones de suministrar un corazón completamente electrónico.

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METZELER: NUEVO NEUMATICO PARA MOTOS DEPORTIVAS

Metzeler, la empresa fundada en Alemania en 1892 y mundialmente reconocida por su excelencia en el desarrollo y fabricación de neumáticos para motos de alta, media y baja cilindrada, presenta en el mercado el nuevo neumático Sportec M5 Interact con

Metzeler, la empresa fundada en Alemania en 1892 y mundialmente reconocida por su excelencia en el desarrollo y fabricación de neumáticos para motos de alta, media y baja cilindrada, presenta en el mercado el nuevo neumático Sportec M5 Interact con una tecnología de múltiples zonas de tensión que mejora los niveles de adherencia y mayor estabilidad en cada ángulo de inclinación.

“Con esta nueva estructura, los ingenieros de Metzeler también han tenido éxito en la optimización del área total de contacto del neumático con el suelo en cada microángulo, con una ampliación de un 8%, además de mejorar su forma y la distribución de presión. Este buen resultado se siente en todas las situaciones: aumento de estabilidad en líneas rectas, sensación de mejor contacto en la parte central de la curva y seguridad en la adherencia en ángulos cerrados”, dice el comunicado que distribuye la empresa.

El nuevo patrón de la banda de rodamiento con el diseño de la letra griega Pi representa un elemento fuerte y característico del producto, y también un elemento clave de la nueva tecnología patentada de Metzeler. Resultado de una amplia serie de pruebas para alcanzar alta eficiencia tanto en lo seco (estabilidad) como en condiciones de lluvia (drenaje), los surcos de la banda de rodamiento en forma de Pi interaccionan con toda estructura (sobretodo con la cintura de acero a 0º) para equilibrar las propiedades elásticas y optimizar la presión del área de contacto con el suelo, lo que ayuda a aumentar la vida útil del neumático.

Con este neumático el conductor de la moto puede evaluar sus propios ángulos de inclinación porque los motociclistas pueden verificar cuál de las marcas de las cinco etapas tuvo contacto con el suelo en el primer período de la vida útil del neumático.

El nuevo Metzeler Sportec M5 Interact está disponible en medidas 120/70ZR17, así como en tres medidas traseras 180/55ZR17, 190/50ZR17 y 190/55ZR17.

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ABRIO LA PRIMERA PLANTA DE RECICLADO DE NEUMATICOS

Con el objetivo de contribuir al cuidado del medioambiente, terminar con la problemática de los neumáticos usados y reactivar actividades paralelas, la Cámara del Neumático en conjunto con el Ceamse, INTI y Regomax pusieron en marcha la primera plant

Con el objetivo de contribuir al cuidado del medioambiente, terminar con la problemática de los neumáticos usados y reactivar actividades paralelas, la Cámara del Neumático en conjunto con el Ceamse, INTI y Regomax pusieron en marcha la primera planta de reciclado de neumáticos en la Argentina.

La planta demandó un desembolso de aproximadamente u$s2 millones y está ubicada en la localidad San Martín. En el marco de la presentación del programa “Por una conducción más ecológica” de Bridgestone Argentina, el titular de la multinacional fabricante y de la Cámara del Neumático aprovechó el encuentro para detallar esta nueva iniciativa.

“Hay 40.000 toneladas de neumáticos en Capital y GBA que son los centros donde se concentra el mayor parque automotor. La problemática de los neumáticos usados es muy grande y es un pasivo ambiental grave del que no se tenía una solución”, señaló Daniel Benvenutti, presidente de la Cámara del Neumático y de Bridgestone Argentina.

Los neumáticos que se estiman demoran 600 años en degradarse, se reciben en centros de transferencia y de allí se trasladan a la planta ubicada en el complejo III de Ceamse donde se separan los elementos del neumático usado (80% caucho, 15% acero y 5% nylon).

“Es una gestión sustentable responsable y había que encontrar una salida e involucra a toda la cadena de valor”, dijo Benvenutti. En este tren, dentro del proceso participa la empresa Regomax que está en Camino de Cintura y tritura el sobrante que es utilizado en el desarrollo de diversos productos como pisos plásticos para canchas de futbol, por ejemplo o pasto sintetico como el que se esta utilizando en la cancha en la que las Leona quieren quedarse con el Mundial de Hockey en Rosario.

Además el insumo se puede utilizar como combustible o incorporarlo en el asfalto. “Empezó a funcionar hace dos meses pero ahora está a pleno régimen”, indicó Benvenutti quien además agregó que recientemente sumaron una nueva trituradora para neumáticos para camión.

Información Destacada

EL PROCESO
Comienza con una primera etapa donde los neumáticos son trozados en un triturador primario, obteniéndose un material que puede ser utilizado como combustible complementario y alternativo en hornos de cemento o usinas de generación eléctrica, reduciendo el consumo de gas natural.
La segunda etapa consiste en la trituración secundaria, separación del refuerzo textil / metálico y molienda fina de los neumáticos.
El procedimiento hace posible que el material obtenido se reutilice en diversos ámbitos, como por ejemplo, en la fabricación de pisos deportivos para canchas de futbol y pistas de atletismo, o su incorporación en asfaltos para mejorar la calidad de rodamiento, reducir el impacto sonoro del tránsito vehicular y ahorrar en mantenimiento de la cinta asfáltica.
El reciclado evita que cada año aproximadamente 40.000 toneladas de neumáticos se acumulen en basurales y espacios inadecuados, y permite transformar residuos de lenta degradación en productos de mayor valor agregado.

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FATE CON LA MIRA EN BRASIL

La familia Madanes Quintanilla, controlante de Fate/Aluar decidió expandir a Brasil el negocio de producción de cubiertas. A través de la nueva compañía que se instaló en el país vecino - Fate Pneus do Brasil- desembolsará

La familia Madanes Quintanilla, controlante de Fate/Aluar decidió expandir a Brasil el negocio de producción de cubiertas. A través de la nueva compañía que se instaló en el país vecino - Fate Pneus do Brasil- desembolsará s$s 400 millones para la construcción de varias plantas, la primera de las cuales estará ubicada en Río Grande do Sul y será destinada a la producción de radiales para el sector agrícola.

Mientras hoy se cristaliza el nuevo paso de la firma -que se venía mencionando hace tiempo- el viernes pasado, el gobernador bonaerense visitó las instalaciones que la compañía tiene en la zona de San Fernando. Acto seguido Gobernación envió un comunicado en donde se afirmaba que el fabricante de neumáticos invertiría u$s200 M en esa planta. Ante la consulta correspondiente, TM no tuvo respuesta satisfactoria…

Pero algo andaba dando vueltas... incluso para la Argentina... o al menos asi se deprende de la nota que publicó El Cronista con Javier Madanes Quintanilla, presidente del grupo. Fate profundizará su vínculo con el grupo brasileño Vipal, que aportará parte de los u$s 400 millones e ingresará como accionista tanto en Argentina como en Brasil. En el país Vipal acaba concretar un aporte de capital de u$s100 millones lo que lo habilita a pasar a controlar el 49% del fabricante. El 51% restante seguirá en poder de la familia Madanes.

A través de esta alianza y si bien la planta de Porto Alegre concentrará la mitad de las inversiones previstas, el proyecto prevé además que los otros u$s200 millones sean distribuidos tanto en Brasil como en las operaciones de Fate en Argentina.

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PIRELLI TIENE CALENDARIO 2011

Como todos los años a esta altura del partido, Pirelli presenta su calendario para el año siguienteen el marco de un evento que, gracias a la convocatoria de los diseñadores y fotógrafos más prestigiosos del mundo, se ha transfo



Como todos los años a esta altura del partido, Pirelli presenta su calendario para el año siguiente en el marco de un evento que, gracias a la convocatoria de los diseñadores y fotógrafos más prestigiosos del mundo, se ha transformado en una noticia esperada año tras año.

Esta 38° edición del calendario Pirelli se produjo en Moscú, Rusia, y la temática fue la mitología bajo la óptica de la lente de Karl Lagerfeld, uno de los diseñadores más influyentes de la segunda mitad del siglo XX y estrella de la casa Chanel. 

El evento, destinado a prensa, invitados y coleccionistas de todo el mundo,tuvo lugar en el prestigioso teatro “Stanislavsky and Nemirovich-Danchenko”; un teatro que, en sus más de 90 años de historia, ha sido escenario de representaciones de óperas y ballets que han pasado a formar parte del patrimonio artístico del país.

Tras China, inmortalizada por Patrick Demarchelier en la edición de 2008, Botswana, fotografiada por Peter Beard en 2009, y Brasil, elegido por Terry Richardson en 2010, “The Cal” 2011 lleva la firma del genio creador de Karl Lagerfeld, artista y figura polifacética y, por encima de todo, esteta aclamado en el mundo entero.

En su estudio parisino, Lagerfeld le dio vida a “Mythology”, un calendario que es espejo de una de sus pasiones más arraigadas: la pasión por las leyendas y mitos de la mitología grecorromana, por la narración del origen del hombre y del mundo a través de las aventuras de dioses y diosas, héroes y heroínas.

En las 36 fotos que componen el Calendario 2011 están representados 24 personajes, entre divinidades, héroes y mitos. Todas las fotografías son en blanco y negro para subrayar la belleza de los cuerpos gracias al fuerte contraste cromático. 

“Actrices y modelos encarnan a los nuevos héroes y representan una nueva idea de belleza”, declara Karl Lagerfeld, proponiéndonos con el Calendario Pirelli 2011 una representación ideal e inmortal de la belleza. "Belleza, juventud, culto al cuerpo, deseo sin castigo, personifican la idea de belleza y representan la modernidad de la mitología", remata el artista.

Información Destacada

LOS MODELOS
Esta edición cuenta con 21 protagonistas: 15 modelos femeninas, 5 modelos masculinos y la actriz norteamericana Julianne Moore. Entre las protagonistas femeninas cabe destacar a las italianas Bianca Balti y Elisa Sednaoui, la danesa Freja Beha Erichsen, la brasileña Isabeli Fontana (que ya apareció en el Calendario 2005 de Patrick Demarchelier y en el de 2009 de Peter Beard), las polacas Magdalena Frackowiak y Anja Rubik, la australiana Abbey Lee Kershaw (que debutó en el calendario de 2010 de Terry Richardson), la india Lakshmi Menon, las estadounidenses Heidi Mount y Erin Wasson (que debutó en el Calendario 2005 de Patrick Demarchelier), la rusa Natasha Poly, la holandesa Lara Stone y la canadiense Daria Werbowy (elegidas también por Peter Beard para el Calendario 2099), la austriaca Iris Strubegger y la jamaicana Jeneil Williams. Los 5 protagonistas masculinos son los franceses Baptiste Giabiconi y Sébastien Jondeau, los estadounidenses Brad Kroenig y Garrett Neff y el inglés Jake Davis.

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DUPONT BUSCA CRECER DE LA MANO DE CHERY, TOYOTA Y HYUNDAI

Las nuevas oportunidades de negocio, diseñadas para atender las fábricas que serán inauguradas en los próximos años en Brasil, proyectan para DuPont, el principal proveedor de pinturas para autos, un crecimiento superior al mercado bras

Las nuevas oportunidades de negocio, diseñadas para atender las fábricas que serán inauguradas en los próximos años en Brasil, proyectan para DuPont, el principal proveedor de pinturas para autos, un crecimiento superior al mercado brasileño en el mediano plazo. Es que la empresa tiene garantizado negocios con las futuras unidades de Chery, en Taubaté, Hyundai, en Piracicaba, y Toyota, en Sorocaba, todas ubicadas en el Estado de San Pablo.

Según explicó Antônio Carlos de Oliveira, director de la división de pinturas para el sector automotor, hoy dos de cada tres autos producidos en Brasil usan las tintas de la empresa. En efecto, casi todas las empresas, a excepción de Renault y PSA Peugeot Citroën están entre sus clientes.

“Este año deberíamos crecer junto con la producción pero en los próximos años con los nuevos contratos, esperamos ganar participación”, dijo el directivo a AutoData, parceiro de TiempoMotor.com en Brasil.

La filial brasileña de DuPont Performance Coatings, que atiende el sector automotor, y una de las más importantes del grupo, responsable de cerca del 20% de su facturación global.

La planta de Guarulhos, SP, recibió en los últimos años desembolsos por u$s20 millones para sumar nuevo equipamiento, tecnología y adecuar las instalaciones para ganar productividad. “La crisis en 2008 y 2009 nos llevó a revisar nuestros procesos industriales y con algunas adecuaciones, conseguimos aumentar la producción”, destacó Oliveira.

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FATE SUMA NUEVO NEUMATICO PARA EL SEGMENTO DE TRANSPORTE

El productor de neumáticos, Fate incorporó a su portfolio local la línea FATECARGO SU-100, desarrollada para el transporte en caminos pavimentados, permitiendo un rango de velocidad máximo de hasta 100Km/h.Este nuevo neumático cuenta con una c

El productor de neumáticos, Fate incorporó a su portfolio local la línea FATECARGO SU-100, desarrollada para el transporte en caminos pavimentados, permitiendo un rango de velocidad máximo de hasta 100Km/h.

Este nuevo neumático cuenta con una construcción radial con múltiples capas de cordones de acero que forman una cintura metálica junto con la carcasa de cordones de acero, talones reforzados y compuestos especialmente diseñados para el servicio urbano en diversos tipos de pavimentos.

Según destacan en la firma esto le permite dar una adecuada prestación ante fuertes solicitudes de frenado y arranques bruscos, como así también ante giros cerrados.

“Este nuevo diseño refleja la innovación y tecnología que la compañía aplica a sus productos”, dijo Juan Manuel Scassi, gerente de Producto para Transporte de Fate, quién agregó que “se ofrece una garantía de fabricación y una doble garantía de vida de casco”.

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NEUMATICOS PARA 4x4

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Con las medidas oficiales impuestas en el año pasado, aún muchas veces se complica el abastecimiento de algunos modelos de neumáticos, sobre todo para los vehículos de alta gama y deportivos utilitarios… pero posibilidades hay. Es por ello que Performance Center, asegura que mantiene en su stock de disponibilidad inmediata la más completa gama de llantas y neumáticos para vehículos 4x4.

En el campo de neumáticos, la firma es representante de marcas como Sumitomo, Michelin, Continental, General y BFGoodrich, además de la línea Fate, de fabricación nacional.

En materia de precios, el rango parte de los $ 860 para el modelo Range Runner MT de Fate, o desde $ 995 en modelos como SL840 o SL 850 de Sumitomo, variando en función del rodado y la medida elegida.

En el caso de las llantas, cuenta con la línea denominada USW 2 y USW 3 de Ruedas Argentinas con un precio que arranca desde $ 500 en el rodado 15 y $ 558 en modelos de rodado 16 USA2. Además, de otros modelos con disponibilidad inmediata de rodados de 17 a 24 pulgadas

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AUTOPARTISTA ENTRE ARGENTINA Y BRASIL: SE QUEDO CON URUGUAY

on la instalación de la piedra fundamental de la nueva planta para producir airbags en Uruguay, Takata no sólo ingresó al país vecino (segundo mercado en la región)sino que inició un nuevo plan de expansión en América del Sur.Takata rea

Con la instalación de la piedra fundamental de la nueva planta para producir airbags en Uruguay, Takata no sólo ingresó al país vecino (segundo mercado en la región) sino que inició un nuevo plan de expansión en América del Sur.

Takata realizó estudios de viabilidad económica para montar esta nueva fábrica tanto en Brasil como en Argentina, pero "financieramente eran inviables".

Enfocada en potenciar su presencia en el mercado brasileño, la compañía destinará el 100% de la producción uruguaya al mayor socio de la región. La compañía además del plan de Uruguay, destinará u$s25 millones a su planta de Jundiaí, San Pablo hasta 2014, con el fin de aumentar la producción de los sistemas de seguridad. En Uruguay el desembolso para la contrucción de la planta asciende a u$s10 millones.

La firma produce sistemas de seguridad vehícular como cintos de seguridad y airbags, además de volantes y componentes de interior. En Brasil cuenta con tres unidades: Jundiaí, SP, Piçarras, SC, y Mateus Leme, en Mina Gerais.

De acuerdo con el vice-presidente de Takata en Brasil y ahora de Uruguay, Airton Evangelista, la expansión viene a acompañar el crecimiento de la demanda brasileña de airbags, item obligatorio a partir de 2014 para todos los autos vendidos en el país, sean nacionales o importados.

Según explicó el ejecutivo de Takata a nuestros parceiros de AutoData en Brasil, los incentivos ofrecidos por Uruguay fueron determinantes para elegir al país vecino para instalar la nueva planta. "Si produjeramos las bolsas en Brasil, pagaríamos 26% de impuesto de importación por el tejido que compone la bolsa. En Uruguay esa tasa es cero".

Evangelista tambien destacó otros beneficios que brinda el país que preside Pepe Mujica como la localización estratégica para exportar, y el acuerdo de libre comercio del Mercosur, demás de manores costos de mano de obra si se los compara con Brasil.

Takata estima generar unos 600 puestos de trabajo directo en la nueva planta que tendrá una capacidad para producir 7 millones de bolsas al año, volumen que la empresa proyecta alcanzar en 2014: de este volumen, se quedará con 6 millones, mientras que el millón restante será para abastecer a otra´fábrica brasileña de airbags.

El inicio de las operaciones está previsto para noviembre de este año y lo planes futuros están en sumar la prducción de otros componenetes del sistema de de airbag – que , segun Evangelista, deberá suceder en los próximos dos años.

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AUTOPARTISTAS ARGENTINOS EN BRASIL

Hasta el 16 de abril en el país vecino sedesarrolla una nueva edición, puntulamente la décima, de la Feria Internacional de Autopartes, equipamientosy Servicios (Automec) y para aprovechar elescenario para encarar negociaciones, acuerdo

Hasta el 16 de abril en el país vecino se desarrolla una nueva edición, puntulamente la décima, de la Feria Internacional de Autopartes, equipamientos y Servicios (Automec) y para aprovechar el escenario para encarar negociaciones, acuerdos y cerrar nuevos negocios una comitiva de 30 firmas argentinas emprendió su viaje a San Pablo. 

Acompañados por la Fundación Export.Ar, se sumaron al viaje representantes de empresas como Aberaldo Pongolini; Altissimo OMER; Autopartes Julio o. Buzetti; Basso; Belt Tensioner Pulley; Carpla; Componentes Especiales Diesel; Electromecánica VIC; Etma; Fapersa I.C.S.A, Faros Ausili; Fra S.C.; Fremec; Industrias Metalúrgicas FKC; Jaime Serrat e Hijo; Juntas Illinois; Rafaela Motores; Ricambi Auto Sport; Siscap Accesorios 4X4; Tovlent Sa Retov; Vespoli; y VMG SA, entre otras.

Asimismo representantes de la Asociación de Fábricas de Componentes (Afac) participan de diversas reuniones que se dan en el marco de esta feria que convoca a 1.400 expositores nacionales e internacionales de 30 países, que exhiben las más recientes tecnologías, y tendencias con un potencial de 96.000 compradores locales e internacionales de más de 75 países.

El plan de las firmas argentinas es tratar de lograr una mayor apertura externa. Dejando de lado el déficit interno, los autopartistas han registrado un destacado crecimiento en el plano de las exportaciones principalmente por los envíos hacia Brasil que representan el 78,3% de los embarques totales y de los destinados a México, Chile y Uruguay. Las exportaciones de vehículos y autopartes representan el 11,8% de las exportaciones totales de nuestro país.

En 2010, el complejo automotor-autopartista argentino se convirtió en el principal sector exportador industrial, con una participación del 33,6% en el total de las exportaciones manufactureras de origen industrial. Así, las exportaciones alcanzaron los u$s8.092 M y las autopartes contribuyeron con cifras superiores a los u$s2.500 M.

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FATE ARRANCA CON LAS OBRAS DE SU PLANTA EN BRASIL

La división Fate de Brasil iniciará en marzo o abril de 2013 la producción de neumáticos en el país vecino, con una capacidad instalada para 7.000 unidades/día para autos, camiones y maquinaria agrícola. La confirmación se dio en

La división Fate de Brasil iniciará en marzo o abril de 2013 la producción de neumáticos en el país vecino, con una capacidad instalada para 7.000 unidades/día para autos, camiones y maquinaria agrícola. La confirmación se dio en el marco delo acto del inicio de las obras de infraestructura en el distrito industrial de Guaíba.

Tal como adelantan nuestros parceiros de la editorial AutoData de Brasil, el terreno ocupa parte del área reservada en el pasado para una fábrica que iba a levantar Ford, y está localizado en cercanías del depósito de distribución que la japonesa Toyota tiene en el país vecino.

La inversión de R$404 millones se ejecutará en alianza con Vipal y será la primera fábrica de neumáticos de capital binacional y control brasileño, ya que cuenta con el 51% de participación de Vipal. El objetivo es atender la demanda de los mercados de equipo original y reposición.

Para 2014 se estima que se pondrá en marcha el inicio de la segunda fase, que elevará la capacidad de producción a 10 mil unidades/día hacia 2017.

La inversión será financiada por un grupo de Bancos y los aportes deberán garantizar la construcción de 70.000 m² de parque tecnológico que tendrá dos fábricas, y la adquisición de equipamiento nacional e importado.

Inicialmente se generarán 473 empleos y el número se puede amplia a los 1.000 de cara a 2017.

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LAS MUSAS DEL CALENDARIO PIRELLI 2012

Sin dudas, el de Pirelli es uno de los calendarios más cotizados a nivel mundial. Año a año, cotizadas actrices y modelos posan y homenajean a la naturaleza y la belleza natural de las mujeres.Las protagonistas de la edición 2012 del ca

Sin dudas, el de Pirelli es uno de los calendarios más cotizados a nivel mundial. Año a año, cotizadas actrices y modelos posan y homenajean a la naturaleza y la belleza natural de las mujeres.

Las protagonistas de la edición 2012 del calendario cuyo backstage fue adelantado por la versión italiana de la revista Vanity Fair, son Kate Moss, Milla Jovovich, Lara Stone, Rinko Kikuchi, y Saskia de Brauw.

Una de las novedades (o iman) respecto de la próxima edición del calendario, es que por primera vez se contrató a un fotógrafo italiano para captar las imágenes y (aquí el detalle), se trata del ex novio de Kate Moss, Mario Sorrenti.

La polémica modelo británica y el fotografo se conocieron, cuando Moss iniciaba su carrera. Él fue el autor de la campaña de Calvin Klein que la catapultó a la fama en la década de los 90.

A más de 15 años de aquella sesión de fotos, ambos se reencontraron para trabajar juntos y la sesión se realizó en un valle formado por el río Ortoli, al sur de la isla de Córcega.

El origen de este cotizado calendario arrancó allá por 1964, cuando directivos de Pirelli solicitaron a Robert Freeman, -fotógrafo de The Beatles-, que tomara algunas imágenes en la Costa Azul con bellas modelos semidesnudas para poder crear un calendario y regalarlo a algunos de sus mejores clientes a fin de año.

Desde entonces, y respetando los orígenes del codiciado obsequio, sólo algunos distinguidos consumidores de los productos Pirelli reciben el almanaque.

En sus más de 40 años, el calendario Pirelli ha contado entre sus modelos a grandes musas del modelaje como Cindy Crawford, Helena Christensen, Naomi Campbell, Alessandra Ambrosio y Natalia Vodianova y a actrices como Sophia Loren, Julianne Moore, Penélope Cruz y Jennifer López.

Grandes talentos de la lente han captado sus imágenes, como son Annie Leibovitz, Patrick Demarchelier, la dupla de Mert y Marcus, Mario Testino y Karl Lagerfeld, entre otros, que han cautivado con sus eróticas y artísticas imágenes.

En la edición del 2011, por segunda ocasión se incluyó a modelos masculinos en las fotografías -la primera vez fue en 2003- en la que aparecieron el protegido de Karl Lagerfeld, Baptiste Giabiconi, y Garrett Neff.




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FATE SUMA NUEVA LINEA DE NEUMATICOS DISEÑADA POR PININFARINA

Fate, la productora de neumáticos controlada por la familia Madanes Quintanilla principal controlante de Aluar- presentó la nueva línea Eximia que además de contar con tecnología green System, tiene la característica de t

Fate, la productora de neumáticos controlada por la familia Madanes Quintanilla –principal controlante de Aluar- presentó la nueva línea Eximia que además de contar con tecnología green System, tiene la característica de tener el sello de la prestigiosa firma de diseño italiana Pininfarina.

Esta nueva familia -producto de los últimos anuncios de inversión de la compañía- y orientada a autos de alta gama de la línea Ultra High Performance (UHP) se produce en la Argentina y cubre toda la franja de vehículos de alta gama, hasta llantas de 18”.

Este neumático que busca responder a altas exigencias, tanto en aspectos de seguridad como de confort como en manejabilidad cuenta con la nueva tecnología “Green System”, enmarcándose en los llamados neumáticos ecológicos que se caracterizan por el bajo valor de resistencia al rodamiento y la reducción de emisiones de CO2.

El principal objetivo de Fate con Eximia es el de ofrecer un neumático equilibrado y con optima adherencia sobre suelos secos y mojados gracias a al diseño asimétrico de la banda de rodamiento. “Eximia by Pininfarina combina innovación y tecnología que Fate aplica a todos sus productos con lo más refinado del diseño internacional, marcando este nuevo hito en la historia de nuestra empresa y que nos ubica en la vanguardia de la industria internacional del neumático”, dijo Javier Madanes Quintanilla, presidente de Fate/ Aluar.

Características:
• Uso: Pavimentos.
• Estructura que asegura gran performance y seguridad:
o Doble cintura de cordones de acero
o Un pliego de poliéster
o Cap Espiralado de Nylon
• Velocidades:
o Rango H: hasta 210 Km/h
o Rango V: hasta 240 Km/h
o Rango W: hasta 270 Km/h
• Garantías:
o Garantía de Fabricación
o Garantía gratuita contra roturas accidentales

Información Destacada

FOTOS:
Le agradecemos las fotos del evento al amigo Daniel Panzara de 16 V.

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BRIDGESTONE DESARROLLA UN NEUMATICO SIN AIRE

El fabricante de neumáticos desarrolló un producto sin aire que podría ser una alternativa viable y más ecológica a los convencionales en el futuro. Gracias a su estructura única de radios que se extiende a lo largo de los lados interio

El fabricante de neumáticos desarrolló un producto sin aire que podría ser una alternativa viable y más ecológica a los convencionales en el futuro. Gracias a su estructura única de radios que se extiende a lo largo de los lados interiores de las llantas que soportan el peso del vehículo, no hay necesidad de inflar periódicamente los neumáticos. De esta forma, se requiere menos mantenimiento y se elimina la preocupación por los pinchazos.

Además, de acuerdo a lo que informó la firma, el radio de la estructura dentro de la llanta está hecha de resina termoplástica reutilizable, y junto con la goma en la parte de la banda de rodamiento, los materiales utilizados en los neumáticos son 100 por ciento reciclables. Como resultado, los neumáticos establecen un nuevo estándar en términos de amigabilidad con el medio ambiente, seguridad y confort.

Los neumáticos sin aire tienen un impacto menor sobre el medio ambiente que los convencionales actuales. Sin embargo, éstos han sido poco prácticos para producir en el mercado masivo por lo que Bridgestone ha desarrollado esta tecnología con el objetivo de su aplicación práctica. El neumático sin aire Bridgestone debutó en el 42° Salón del Automóvil de Tokio 2011.

Bridgestone está llevando a cabo este desarrollo tecnológico con el objetivo de lograr un proceso paulatino que maximice el uso cíclico de recursos de neumáticos usados a neumáticos nuevos y el uso de recursos reciclables.

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