Miercoles 22 de Noviembre de 2017 | 04:07 HS.

SCANIA PRESENTA SUS MOTORES MARINOS

La firma de origen sueco presentará en los puertos de Rawson y Mar del Plata oficialmente su nueva línea de Motores Marinos DI 9M desarrollados para llevar a cabo operaciones de trabajo pesado en el mar.

Scania Argentina estará llevando a cabo la presentación oficial de los DI 9M, su nueva línea de motores marinos que han sido desarrollados por el departamento de ingeniería de la empresa sueca con sistemas especialmente adaptados para operaciones de trabajo pesado o de placer, en el mar y en el río, obteniendo grandes potencias con una gran durabilidad y un alto nivel de confiabilidad.

Las presentaciones se llevarán a cabo el 5 y 6 de Febrero en el Puerto de Rawson, Provincia de Chubut y el 12 y 13 del mismo mes en el Puerto de Mar del Plata, en la Provincia de Buenos Aires, que oficiarán como sedes de los eventos.

Esta nueva gama de motores posee unidades específicamente desarrolladas para propulsión, pero cuenta además con equipos que funcionan como auxiliares de a bordo.

Esta característica permite utilizar los motores Scania en aplicaciones tales como bombas o grupos electrógenos. Compactos y de gran durabilidad, los nuevos motores marinos se destacan por su máxima relación peso-potencia.

La marca Sueca mantiene las ventajas diferenciales que caracterizan todo su porfolio de productos, entre ellas su estructura de composición modular, ya que la totalidad de los motores de la marca, sean camiones, buses o motores industriales y marinos, poseen componentes de características idénticas, lo que asegura una mayor eficiencia de los equipos, al igual que sencillez de mantenimiento y reparación.

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“El objetivo central del encuentro es acercarle a los clientes de la marca los nuevos desarrollos en materia de motores marinos para que puedan informarse con mayor profundidad acerca de los avances y las prestaciones que los mismos brindan”. Comentó Mario Salazar, Director de Servicios de Scania Argentina. “Scania siempre se ha preocupado por estar cerca del cliente; este evento es una muestra más de ese compromiso que hemos asumido hace ya muchos años”, concluyó.

SCANIA SE DESTACÓ EN EL VIEJO CONTINENTE

La marca Sueca participó del "European Truck Challenge" y una vez más fue elegido como el mejor en la categoría consumo de combustible, por obtener los más bajos niveles de consumo diesel y el más alto promedio de velocidad.

La marca Sueca participó con el Scania Streamline G 410 del certamen más popular e influyente de Europa, el Desafío de Camiones, organizado por dos editoriales alemanas, habiendo sido galardonado por su bajo nivel de consumo de combustible y el más alto promedio de velocidad, entre sus cuatro competidores:el DAF XF 440 SpaceCab MX 11 (440 hp, 2,100 Nm), el Iveco Stralis 420 Hi-Way Cursor (420 hp, 1,900 Nm), el MAN TGX 18.400 XLX D 26 (400 hp, 1,900/2,100 Nm) y MB Actros 1843 Streamspace 2.5 (428 hp, 2,100 Nm).

Esta competencia tiene por objeto recabar información confiable para aconsejar a los clientes y administradores de flotas de camiones antes de invertir en nuevos vehículos. La prueba analiza variables como costos de operación, consumo de combustible y costos de reparación y mantenimiento. De todos modos, el foco principal está puesto en el consumo versus velocidad promedio.

Por último, Scania logró un gran promedio de velocidad. En otra instancia del desafío, cada vehículo debía mantener un determinado nivel de velocidad y el camión Scania participante fue entonces forzado a confiar en su “Modo Standard”, dejando de lado el “Modo Económico” que brinda la caja automatizada Scania Opticruise, diseñada para disminuir el consumo de combustible. Aún en estas circunstancias, el Scania G410  se posicionó nuevamente como el mejor. Obtuvo un promedio de consumo de diesel de 29.4 litros/100 km..

La performance se evidenció en el promedio de velocidad, donde alcanzó 71.5km/h versus los 70.8km/h de su competidor más cercano.

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“El desempeño logrado en el European Truck Challenge es una muestra de los resultados obtenidos luego de años de innovación y desarrollo destinados a conseguir un mejor rendimiento de la unidad”, afirmó Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina. “Lo más importante radica en entender que la economía de operación de las unidades Scania se verá reflejada directa y favorablemente en la rentabilidad del cliente.”

HANS STACEY E IVECO GANARON LA ETAPA 1

Los camiones de la marca arrancaron con el acelerador bien a fondo. Hans Stacey, a bordo de un Powerstar, ganó la primera etapa que unió las ciudades de Buenos Aires y Villa Carlos Paz en la República Argentina. Por su parte, Gerard De Rooy finalizó el día 9º y Pep Vila lo hizo en el 12º lugar.

El tramo real de competencia entre Baradero y San Nicolás (que se corrió bajo el nombre de Buenos Aires – Villa Carlos Paz, por la ubicación de los bivouacs) fue muy veloz y sin mayores sobresaltos. Algo complicado para los pilotos que abrían el camino, Hans Stacey fue el quinto en partir y pudo aprovechar la velocidad de su Iveco Powerstar para quedarse con la primera especial del Dakar. 

La principal lucha del día en la punta de la general tuvo como participantes al Iveco de Hans Stacey y el Man de su compatriota holandés Marcel Van Vliet. El Iveco Powerstar de Hans Stacey obtuvo el primer lugar para ser el primer ganador parcial en la edición 2015, luego de intercambiarse el liderazgo en un par de oportunidades con el Man, al superar los distintos waypoints (puntos de control), superando a Vliet por 35 segundos.

Gerard de Rooy, líder del equipo, perdió tiempo a partir del waypoint 2, promediando la especial. Igualmente finalizó a solo 1m57s de su compañero, una diferencia ínfima para lo que se verá en las próximas etapas.Por su parte, Pep Vila, con un Iveco Trakker Evolution II, cerró el día ubicado en la 12º colocación a 3m21s. 

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Hans Stacey,  ganador de la primera etapa, destacó "Estoy muy contento. Tenía en mente ganar esta etapa. Iba a rueda de Loprais, pero hemos acabado haciendo un buen trabajo. Ya llevo dos años con problemas, pero esta vez va todo bien y me veo muy fuerte. Mentalmente también. No es que eso garantice nada, pero las cosas van como deben ir. Para conseguir ganar esta carrera, hace falta que todo salga a la perfección. Tengo la impresión de que está todo en su punto, todo organizado. Creo que puedo ganar. Intentaremos seguir así".

KAMAZ SERÁ EL CAMIÓN OFICIAL DE LA ONU

En el marco de un acuerdo firmado esta semana entre Rusia y la ONU, el Gobierno de ese país entregará al Programa Mundial (PMA) de Alimentos de las Naciones Unidas, un total de 218 camiones KAMAZ, para llevar adelante el proyecto de renovación de la flota.

En el marco de un acuerdo firmado esta semana entre el ministro de Relaciones Exteriores de la Federación Rusa, Serguéi Lavrov, y la directora ejecutiva del PMA de la ONU, Ertharin Cousin, el Gobierno Ruso entregará al Programa Mundial (PMA) de Alimentos de las Naciones Unidas, un total de 218 camiones KAMAZ - perteneciente a Rostec-, entre este año y el 2015.

Las primeras 15 unidades fueron entregadas en el el Vasilyevsky Spusk de la Plaza Roja en Moscú, desde donde partiran al puerto de San Petersburgo para su posterior envío a Ghana, con el fin de implementar el proyecto de renovación de la flota de pesados utilizados para el transporte de ayuda humanitaria.

En la ceremonia de traspaso de los vehículos se entregó el certificado oficial de donación y unas llaves simbólicas, ante la presencia además de los ministros de Situaciones de Emergencia y de Finanzas de Rusia-.

Del total de camiones que KAMAZ deberá fabricar para el programa (218), 130 vehículos serán entregados en lo que resta del año, de los cuales 32 vehículos viajarán a Ghana, 15 a Uganda, 52 a Sudán del Sur y 31 a Afganistán. El PMA recibirá los restantes 88 camiones año que viene.

La orden para realizar el proyecto fue aprobada por el Gobierno Ruso a principios de este año, previendo la compra de los vehículos KAMAZ como una contribución en especies de la Federación Rusa al Programa Mundial de Alimentos de las Naciones Unidas.

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KAMAZ lleva mucho tiempo colaborando con las Naciones Unidas. En 2012, el Gobierno de la Federación Rusa donó al PMA en Afganistán más de 40 vehículos para apoyar operaciones de entrega de alimentos a zonas remotas del país. En total, antes de finalizar el año, la contribución de Rusia a la fundación habrá sido de US$ 6.500.000.

SCANIA PROBARÁ UN AUTOBUS CON CARGA INALÁMBRICA

En junio de 2016, la marca especialista en pesados pondrá en las calles suecas de Södertälje un bus con mecánica híbrida y sistema de carga de energía eléctrica inalámbrica.

Scania es la primera compañía en Suecia que pondrá a prueba un autobús híbrido eléctrico con sistema de carga de energía eléctrica en forma inalámbrica. Dicho vehículo comenzará a rodar por las calles de Södertälje, Suecia, en junio 2016, y formará parte de un proyecto de investigación de tecnología en vehículos ecológicos.

La marca de origen sueco planea probar por primera vez en ese país la tecnología en condiciones reales, lo cual lo concretará junto al Royal Institute of Technology (KTH) y por medio del centro de investigación Integrated Transport Laboratory. 

El Scania citybus contará con un sistema de propulsión híbrido que incluye una motorización eléctrica, con la particularidad que la batería que la abastece se podrá recargar en una de las paradas de autobús. 

Utilizará un sistema de recarga inalámbrico que le permitirá reabastecer la energía eléctrica en un tiempo de apenas seis o siete minutos, lo cual le proporcionará combustible para un "viaje completo".  

Según la marca, una flota de 2.000 buses de este tipo le permitá a una ciudad ahorrar hasta 50 millones de litros de combustible por año, con una disminución de los costos de hasta el 90 por ciento.

Además de utilizar el sistema de inducción para generar la carga inalámbrica, la marca estudia incorporar otros tipos de tecnología, como los cables eléctricos aéreos o los que se encuentran en los carriles.

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"El objetivo principal de la prueba de campo es evaluar la tecnología en las condiciones de la vida real", dijo Nils-Gunnar Vågstedt, Jefe del Departamento de Desarrollo de Sistema híbrido de Scania, quien agregó: "Existe un enorme potencial en el cambio de los motores de combustión a la electrificación. La prueba de campo en Södertälje es el primer paso hacia caminos totalmente electrificados donde los vehículos eléctricos toman la energía de la superficie del camino".

CAMIONES ELÉCTRICOS PARA MINERÍA

Se trata del vehículo pesado más grande del mundo. Mide 20 metros de largo, casi 10 de ancho y ocho de alto, y puede transportar cerca de 450 toneladas. Comenzó a operar recientemente en una mina en Rusia.

El fabricante del camión BelAZ, en Bielorrusia, hizo que los ingenieros de Siemens debieran enfrentar un gran desafío de diseño en el sistema de tracción, ya que no sólo pretendía que fuera el más grande del mundo sino que exigían que tuviera un 25% más de capacidad de carga que la del camión con mayor tamaño existente al momento, brindando una reducción significativa del costo por tonelada de material transportado.

El camión equipa un sistema de tracción eléctrica en las cuatro ruedas desarrollado por Siemens. La electricidad es proporcionada por dos generadores, cada uno impulsado por un motor diesel de 16 cilindros con una potencia de aproximadamente 1.700 kilowatts. El primer modelo comenzó a operar recientemente en una mina siberiana en la región de Kuzbass.

El nuevo sistema ofrece distribución dinámica de tracción en ambos ejes del camión y la garantía de que los neumáticos no se atasquen. Asimismo, si uno de los motores eléctricos fallara, el vehículo aún tendría capacidad de tracción de emergencia, pudiendo trasladarse hasta un centro de servicio por sí mismo, sin ser remolcado, y no obstruiría a otros vehículos. 

ESPAÑA APUESTA POR UN TRANSPORTE A GAS

La medida busca renovar 7.500 vehículos comerciales. Otorga subsidios de hasta 20.000 euros para la compra de camiones que sean propulsados con este combustible.

En la cuarta edición del plan PIMA Aire, el gobierno español, incluye en los subsidios a los camiones (categorías N2 y N3) y contempla una mayor contribución para los vehículos comerciales propulsados por gas.

Con un presupuesto de 9,6 millones de euros, se busca la renovación de 7.500 vehículos comerciales de pequeñas y medianas empresas. La medida, contempla una ayuda de hasta 20.000 euros por cada camión patentado para circular alimentado con Gas Licuado de Petróleo (GLP), Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL) o bifuel gasolina-gas.

Los camiones con un peso bruto máximo igual o superior a 18 toneladas, alcanzaran los 20 mil euros de subsidio. En el caso de ser inferior a los 18.000 kilos la ayuda se fijó en 10.000 euros.

El plan de renovación de flotas tiene como objetivo, reducir la emisión de CO2 sobre la atmósfera, el desarrollo de combustibles alternativos, así como de mejorar la seguridad vial y de impulsar la economía.

El Gobierno destinó desde la primera edición de PIMA Aire, un monto de 43,5 millones de euros a todas las convocatorias, con lo que se han renovado hasta la fecha 35.000 unidades.

EL VOLVO FH ENFRENTÓ AL KOENIGSEGG ONE:1

La marca sueca hizo competir su nuevo camión, con ocho toneladas de peso, contra uno de los autos más rápidos. ¿El objetivo? Realizar la prueba definitiva de su nueva caja de doble embrague I-Shift.

Volvo fue protagonista de una particular competencia que tenía como finalidad realizar la prueba definitiva de la nuevacaja de cambios de doble embrague I-Shift de la firma. Enfrentó a su modelo FH con el Koenigsegg One:1, los protagonistas del nuevo video "Volvo Trucks vs Koenigsegg". 

El nuevo FH sin remolque acusa un peso de 8.000 kilos, además de contar con un motor diésel de 540 caballos y estar equipado con la nueva transmisión automática I-Shift, la cual se destaca por la "facilidad de conducción" y por su "cambio de marchas perfecto". El encargado de conducir el utilitario pesado fue el piloto Tiff Needell

"El doble embrague de I-Shift es francamente increíble. Se nota sobre todo en las pendientes, ya que el camión no se frena, sigue circulando con suavidad, sin que se aprecien los cambios de marcha. Al frenar, va reduciendo de marcha cómodamente y con suavidad. Definitivamente, este camión tiene alma de deportivo", expresó Tiff Needell.

El Koenigsegg One:1, por su parte, es un superdeportivo cuya principal particularidad es entrega los mismos caballos que los kilogramos que acusa en la balanza: 1.360. Fue conducido por el piloto de pruebas de la marca, también de origen sueco. 

La prueba era al menos particular, ya que el camión tenía que dar una vuelta en el circuito sueco de Knutstorp en un tiempo menor al empleado por el auto, que debía cumplir dos giros. El resultado es esclarecedor.

"Puede que parezca un entorno poco habitual para un camión pesado, pero la cuestión es que, gracias a su doble embrague, este nuevo sistema de transmisión resulta especialmente útil en condiciones que exigen un constante cambio de marchas. Los cambios de marcha perfectos que ofrece esta caja de cambios facilitan enormemente la conducción", dijo Jeff Bird, director de pruebas para la prensa de Volvo Trucks

VOLVO PONE ÉNFASIS EN LA CONECTIVIDAD

La nueva línea de camiones de la marca presentada en Argentina es revolucionaria en materia de conectividad, ya que sus modelos de la línea "F" están preparados para recibir las aplicaciones My Truck y Dynafleet.

Volvo presentó en Argentina su nueva línea de camiones FH y FM, los cuales se caracterizan por estar preparados -de fábrica- para recibir las aplicaciones My Truck y Dynafleet, entre otras funciones.

En primer lugar, la denominada My Truck le permite al conductor y al transportista tener a mano distintas informaciones del vehículo en forma remota. Dicha aplicación se puede obtener descargándola de un smartphone en las tiendas Apple Store o Google Play (según el sistema operativo). 

Así, se obtienen datos actualizados del tablero de instrumentos del camión, entre los que que se destacan el nivel del combustible, el aceite del motor, el líquido refrigerante y el agua del parabrisas. A eso le suma el status del funcionamiento de las luces principales y de posición, además de poder activar en forma remota el climatizador. 



En este marco, Ignacio Vidal Domínguez, Gerente Comercial de Post Venta del Grupo Volvo Argentina, agregó: “Puede también chequear el status de la alarma y de la traba del vehículo, si las puertas estuvieran trabadas y la alarma activa. Si la alarma dispara, los usuarios reciben un aviso de alerta en la aplicación”. 

Dynafleet, por su parte, está destinado a la gestión de flotas, ya que permite optimizar el consumo de combustible, entre otros aspectos. Lo hace a través de la telemetría para la gestión de su flota, y realizando reportes "absolutamente personalizables". 

Brinda las herramientas para conocer posición, desempeño y consumo del vehículo, ítems que figuran entre los principales pilares de esta aplicación, cuyos datos son "precisos y personalizados" y se pueden visualizar por medio de una PC o un smartphone.

Para poder funcionar con dichas tecnologías, los camiones de la marca poseen un módulo electrónico y una antena encargados de transmitir los datos del vehículo a través de la red telefónica GSM/GPRS para el Portal Dynafleet. Además, el sistema permite el acceso a través de un dispositivo de gestión ya existente.

VOLVO Y SUS CAMIONES CON TECNOLOGIA VDS

Se trata de un innovador sistema desarrollado por la marca sueca. Permite mejorar la precisión y la estabilidad de la dirección en sus camiones; funciona a través de un motor eléctrico.

Volvo presentó la tecnología VDS - Volvo Dynamic Steering en el mercado argentino. Es un sistema desarrollado porVolvo Trucks con el objetivo de mejorar la precisión y la estabilidad de la dirección. 

Dicho dispositivo trabaja por medio de un motor eléctrico que es ajustado unas dos mil veces por segundo, lo que da como resultado un sistema de dirección de "altísima precisión".

El motor modifica automáticamente la dirección para compensar las irregularidades de la misma, causadas por el efecto de los vientos laterales o las ondulaciones en el camino, entre otros factores.

“El resultado es una gran reducción en la necesidad de hacer pequeños ajustes en la dirección”, comentó Pablo Hurtado, Gerente Comercial del Grupo Volvo Argentina

Entre sus bondades, logra reducir los esfuerzos de corrección a bajas velocidades, además de mejorar la maniobrabilidad y ofrecer una conducción marcha atrás con mucho control y mínimo esfuerzo. 

Asimismo, el sistema VDS ayuda al conductor para que mantenga la línea recta con mayor control, y permite que la dirección vuelva a su posición inicial- luego de una maniobra- cuando se suelta el volante, disminuyendo el esfuerzo del chofer. 

Dicha tecnología fue utilizada en el vídeo de Volvo Trucks: “The Epic Split”, que lo tuvo como protagonista al actor Jean-Claude Van Damme, quien se equilibró entre dos camiones FM que marchaban hacia atrás. 

VOLVO TRUCKS PLANEA PROTEGER A PEATONES Y CICLISTAS

La nueva tecnología de visión de 360 grados para camiones, aún en fase de pruebas, le permitirá al vehículo "ver" todo lo que sucede a su alrededor, y hasta realizar maniobras y frenar en forma autónoma.

Volvo Trucks se encuentra desarrollando una nueva tecnología con la que el vehículo puede "ver" todo lo que sucede a su alrededor. Fue creada en el marco del proyecto de investigación denominado "Non-Hit Car and Truck" (autos y camiones sin colisiones), lanzado en 2010 en colaboración con Volvo Cars.

Con esta tecnología, que aún está en fase de pruebas, Volvo busca proteger específicamente a peatones y ciclistas a través de su sistema de visión de 360 grados, que según la marca posee un funcionamiento muy similar al de la mente humana. 

El sistema emite información por medio de sensores, radares y cámaras que se ubican alrededor del vehículo, el cual puede interpretar su entorno y sugerirle acciones al conductor con el objetivo de evitar accidentes. Si éste no responde, pueden activarse en forma autónoma tanto la dirección como los frenos. 

El proyecto finalizará en diciembre de este año, mientras que los resultados obtenidos con la investigación darán paso a nuevos sistemas de seguridad activa, que podrían ser comercializados en un plazo de cinco a diez años. Con esta investigación, Volvo ha demostrado que la visibilidad limitada es una de las causas principales de los accidentes en los que se involucran los camiones pesados.  

El director de seguridad vial de la marca señaló: "Tenemos los componentes principales pero necesitamos hacer muchas más pruebas para asegurarnos de que el sistema no tiene fallas. Si conseguimos superar estos retos, tendremos a nuestro alcance un futuro sin accidentes de camiones". 

La palabra de Carl Johan Almqvist, director de seguridad vial y producto de Volvo Trucks

"Aunque los camiones Volvo actuales se han diseñado para evitar los ángulos ciegos, en situaciones de tránsito denso es fácil que al conductor se le pase por alto algo importante como, por ejemplo, un ciclista que se acerca por el lado del acompañante. Ahora podemos resolver este problema y ayudar al conductor a ver y entender todo lo que sucede alrededor de su vehículo".

CAMIONES MAN: OBRAS DE ARTE SOBRE RUEDAS

La firma de camiones extra pesados del grupo Volkswagen se lució en Alemania con seis cabinas personalizadas a mano por diversos artistas. Saldrán de gira por toda Alemania.

Una de las atracciones de la edición 2014 del Salón Internacional de Vehículos Comerciales IAA de Hannover estuvo a cargo de la marca MAN (perteneciente al Grupo Volkswagen), que contó con camiones personalizados por diversos artistas.

Fueron seis las cabinas en representación a los MAN Tatoo Trucks, los cuales han sido seleccionados entre 80 trabajos presentados y que tuvieron como destino exclusivo la muestra realizada en Alemania. 



Los trabajos se realizaron en el marco de la consigna “¿Pueden hacerse obras de arte sobre ruedas a partir de canciones? MAN puede”, que propuso transformar las letras de las canciones del cantante alemán Peter Maffay en arte gráfico sobre los vehículos. 

Las técnicas utilizadas en estas obras de arte sobre ruedas fueron varias, como pintura a pistola normal, aerógrafo, técnica del esponjado, técnica de plantillas y de láminas, además de recurrir a diversos estilos de pintura con pincel y técnicas de esmalte y grafiti. 



Asimismo, los trabajos fueron realizados en un hangar para aviones en Munich y en ellos se utilizaron más de 500 tonos de color y diez tipos de pinturas y barniz.

Después de ser exibidos en Hannover, los MAN Tattoo Trucks se dirigirán hacia al MAN Truck Forum de Munich, donde también serán expuestos, para luego recorrer Alemania con el objetivo de transportar el escenario de Maffay y su banda durante la gira del músico. 

“Todos los camiones son una obra de arte. Que mis canciones fueran la inspiración para ello me honra mucho. Los camiones son sensacionales”, dijo al respecto Peter Maffay. 

Por su parte, Marc Köschinger, uno de los diseñadores, comentó: “Los desafíos que conllevaba el diseño para el camión han repercutido como un motor en mi creatividad. Para mí era importante mostrar de manera comprensible para el jurado el efecto de las dimensiones en el desarrollo de un concurso de pequeño formato, teniendo en cuenta su realización técnica. Estoy muy contento con el resultado”.  

MERCEDES-BENZ TENDRÁ UNA NUEVA PLANTA EN COLOMBIA

Duplicará la capacidad de producción con una nueva planta en Funza, reemplazado a la fábrica de Soacha. En la nueva línea se ensamblaran seis nuevos buses, de los cuales, dos serán para exportación.

El presidente de Diamler Mercedes Benz para Latinoamérica y el Caribe -ex presidente de la filial Argentina-, Matthias Walter Barth, indicó que su planta de ensamble de Soacha (Cundinamarca) quedó pequeña ante la demanda y que ahora preparan una nueva planta en Funza, en una área de 11.000 m2.

Las nuevas instalaciones deberán entrar en funcionamiento a partir de febrero del próximo año y allí se ensamblarán seis nuevos modelos de buses, de los cuales dos serán para el mercado de exportación.

Hoy, la planta de Soacha ensambla un promedio de 240 unidades mensuales y la nueva planta duplicará la capacidad de producción mensual a 480 unidades.

“Colombia está haciendo algo distinto a los países de la región y ello se ve en su pujante economía y en sus indicadores: baja inflación, tasa de cambio controlada e índice de desempleo a la baja. Eso nos ayuda mucho cuando uno lleva los proyectos a la casa matriz y tiene que competir con otros países por los recursos”, indica Barth.

MAN LATIN AMERICA: NUEVAS TECNOLOGÍAS EN HANNOVER

La división regional de la marca aprovechó la muestra de vehiculos comerciales, donde expone tres de sus productos, para presentar nuevas soluciones para el transporte en países emergentes.

MAN Latin America está presente en la última edición del IAA de Hannover (Alemania), el salón internacional dedicado a los vehículos comerciales. 
 
Allí, el Grupo MAN exhibe tres de sus modelos, siendo uno de ellos el Volkswagen Constellation 24.280, el camión más vendido del mercado brasileño. Lo hace a través de la nueva versión 8x2 V-Tronic, que ofreceseis toneladas más de carga que la 6x2. 

Cuenta con la tecnología Smart Ratio, la cual fue desarrollada por la firma en Brasil y que, en comunión con la transmisión automatizada ZF AS Lite, mejora el cambio de velocidades. Va acompañado por unatransmisión de seis marchas y con un eje de doble velocidad que es controlado en forma electrónica, con lo cual aprovecha las dos relaciones del eje para multiplicar el potencial de la caja. Este camión con segundo eje direccional está destinado a segmentos de transportes específicos como los de granos, carga seca, tanque y basculante.



El tractocamión Volkswagen Constellation 25.420 V-Tronic es otro de los productos presentados por el grupo. Se destaca por su velocidad media superior y por la mejor relación costo-beneficio del mercado. Se ubica en el segmento de los extrapesados (el de mayor crecimiento en Brasil en los últimos años) en compañía de los modelos Constellation 19.420 y 26.420, todos con 420 caballos. 

Este modelo cuenta además con un motor de la firma Cummins y una transmisión automatizada ZF, mientras que la cabina con la que se expone es una eco-friendly, desarrollada y producida con piezas más ecológicas, ya que para su construcción se reemplazaron los materiales petroquímicos por plástico, caucho, fibra, y espuma obtenidos de fuentes renovables, reciclados y producidos en forma eficiente. En dicho proceso se mantuvo la misma calidad y la funcionalidad de los camiones de la marca, mientras que la reducción de peso fue de 12,4 kilogramos, y la de los costos del 18,04%. 

Si hablamos de los autobuses, la atracción de la marca es el VW 18.280 OT Low Entry, que se caracteriza por ser el primer Volksbus con suspensión neumática integral, además de contar con motor MAN D08 EGR de seis cilindros y una potencia de 280 CV, el cual va asociado a la transmisión AT ZF Ecolife



Este bus es abastecido con Diesel de caña de azúcar, un combustible renovable desarrollado por la compañía estadounidense Amyris, y cuya utilización en vehículos comerciales no exige modificaciones en los mismos. 

Esta tecnología está siendo probada por MAN Latin America desde 2011 a través de flotas de autobuses en ciudades como São Paulo, lo cual demostró que los motores incrementan entre 3% y 5% su rendimiento, reduciendo del 30% al 70% la emisión de material particulado y las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno). 

Además de realizar test con motores Euro 3, MAN Latin America fue la primera en Brasil en sumar ensayos con biocombustible en motores Euro 5

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Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America, declaró: "En la mayor feria de vehículos comerciales del mundo, no podíamos dejar de presentar el Constellation 24.280, nuestra estrella y líder absoluto del mercado. Con las versiones 6x2 y 8x2, estimamos un crecimiento sustancial de las ventas de este modelo". 

"Con los estudios para el uso de materiales sustentables en nuestras cabinas y de combustibles renovables en nuestros camiones y autobuses, traemos nuevamente a la IAA soluciones innovadoras en vehículos comerciales con foco ambiental y desarrolladas para la realidad de economías emergentes, como Brasil", añadió el directivo.

EL MAN LION CITY GL CNG ES EL "BUS OF THE YEAR 2015"

Es un ómnibus con diseño moderno, casi 19 metros de longitud y propulsado por un motor alimentado con gas natural, lo que le permite reducir hasta 17% las emisiones contaminantes.

MAN se adjudicó el premio europeo "Bus of the Year 2015" con su modelo Lion's City GL CNG, el cual pasó con éxito la prueba "Bus Euro Test" a la que fue sometido. Se trata de un ómnibus con carrocería articulada y con una longitud de 18,75 metros

Este modelo también se destaca por su diseño moderno exterior conseguido, en parte, por la amplia superficie acristalada que domina sus paneles laterales.

Según MAN, su diseño interior está optimizado para el flujo de pasajeros y cuenta con niveles de confort mejorados, ya que fue desarrollado para circular por rutas urbanas y con altos volúmenes de pasajeros, algo que fue determinante para lograr el premio. 



Ofrece una capacidad interior de hasta 142 pasajeros y cinco puertas de doble ancho, siendo el único del mercado con estas innovaciones, lo cual le aseguran un flujo óptimo de pasajeros y la reducción del tiempo de espera en las paradas. 

El bus de MAN además posee tres asientos plegables controlados por el conductor (para ganar espacio en caso de que haya muchos pasajeros), mientras que la máquina de boletos puede escanear billetes electrónicos adquiridos mediante smartphone

También ofrece acceso a internet Wi-Fi gratuito y posee pantallas individuales programables.

La marca también anuncia materiales del interior de alta calidad, junto con un fuelle translúcido, techos corredizos de vidrio y luces con tiras de LED, tecnología que a su vez está presente en las luces diurnas delanteras y en las traseras. 



MAN Lion City GL CNG posee una mecánica con un motor Euro 6 que es abastecido con gas natural, por lo cual ostenta muy bajos niveles contaminantes.

Las emisiones de CO2 se reducen aproximadamente 17% en comparación con los vehículos con propulsores Diesel. En cambio, si utiliza biogas o e-gas, este ómnibus ofrece niveles de emisiones como las de un vehículo totalmente eléctrico.

RENAULT TRUCKS T ES EL CAMIÓN DEL AÑO 2015

La nueva gama de pesados del rombo se destacó entre sus competidores logrando el prestigioso galardón, votado por un jurado internacional de 25 periodistas de publicaciones especializadas.

El Renault Trucks T ha sido elegido como "Camión Internacional del Año 2015", luego de obtener un total de 129 puntos en la instancia final del certamen, en la que aventajó por 48 puntos a su más cercano competidor. 

El galardón fue entregado por Gianenrico Griffini, presidente del jurado, a Bruno Blin, presidente de Renault Trucks, en el marco de la 65ª edición del salón de vehículos comerciales de Hannover, que se está celebrando en la actualidad en Alemania.

El jurado del premio "International Truck of the Year", que está conformado por representantes de 25 publicaciones internacionales, llegó a la conclusión de que el Renault Trucks T es el vehículo que proporcionó "la mayor contribución al transporte de mercancías por ruta este año".



Para que un producto sea merecedor de este premio, la organización tiene en cuenta criterios como la innovación tecnológica, el confort, la seguridad, las características ruteras, el ahorro de combustible, la huella medioambiental y el costo total de explotación del vehículo. En este sentido, el jurado resaltó las soluciones aerodinámicas y la comodidad de la cabina -para el manejo y el descando- del Renault Trucks T.

La gama "T" de Renault Trucks incluye los modelos T 430 y T 430 Optifuel, ambos con una potencia de 430 caballos, además del más poderoso T 520 High, que eleva la potencia hasta los 520 caballos. Todos están siendo exhibidos en la nueva edición del IAA de Hannover. 

“Renault Trucks T recupera todas las cualidades de los buques insignia de la marca, con las últimas innovaciones tecnológicas del mundo del vehículo industrial”, dijo Gianenrico Griffini, quien agregó: “El resultado es uno de los lanzamientos más destacados de estos últimos años”.



Por su parte, Bruno Blin, presidente de Renault Trucks, declaró: “Me siento muy feliz al recibir este premio en nombre de Renault Trucks y quiero compartirlo con todos nuestros empleados y con toda nuestra red, en todo el mundo. Este premio hace que nos sintamos orgullosos y esperamos transmitir este orgullo a quienes compran nuestros camiones y a quienes los conducen”.

El ejecutivo del rombo, también agregó: “Desde hace un año, Renault Trucks ha entrado en una nueva era, con la renovación completa de su gama. Este premio acompaña de la mejor manera posible la nueva identidad de Renault Trucks. Estoy convencido de que el reconocimiento de las cualidades del Renault Trucks T por periodistas independientes de 25 países europeos, será un argumento de gran importancia para ganar nuevos clientes”. 

NUEVO IVECO DAILY: "FURGÓN DE AÑO 2015"

La tercera generación del vehículo comercial liviano ha sido considerado como el furgón que ha hecho la mayor contribución a los estándares de eficiencia y sustentabilidad para el transporte en ruta de mercancías, respecto del medio ambiente y la seguridad de la gente.

El nuevo Daily de Iveco en su tercera generación, ha sido elegido como el “Furgón internacional del año 2015”. Este premio anual -International Van of the Year- está integrado por un panel de 23 prestigiosos periodistas de las publicaciones internacionales más importantes sobre vehículos comerciales. Según el jurado, el ganador es el furgón que “haya realizado la mayor contribución a los estándares de eficiencia y sustentabilidad para el transporte en ruta de mercancías, respecto del medio ambiente y la seguridad de la gente”.

La 65 edición del Hanover International Motor Show, la exposición de vehículos comerciales e industriales más grande de Europa, fue el marco elegido para la presentación del premio.

En el año más competitivo desde que se lanó esta distinción en 1991, el nuevo Iveco Daily ganó por un margen de 17 puntos sobre los finalistas preseleccionados de Fiat, Ford, Mercedes-Benz y Renault//Opel. Al momento de la votación, el nuevo Daily fue la primera elección de los 23 miembros del jurado.



El nuevo Daily, con un 80% de sus componentes rediseñados, presenta un eficiente volumen de carga que se encuentra en lo más alto de su categoría. Asimismo, ofrece el confort propio de un auto, la facilidad de conducción y el consumo optimizado de combustible, convirtiendolo en el mejor de su clase. 

Por otra parte, la nueva suspensión delantera, denominada QUAD-LEAF, garantiza una mayor capacidad de carga y distancia al suelo, así como una carga útil optimizada en los ejes. Respecto a su nuevatransmisión automática de 8 velocidades, HI-MATIC, establece estándares altos de flexibilidad, eficiencia y ahorro de combustible, asegurando un máximo confort de viaje. 

El vehículo incorpora nuevos servicios telemáticos integrados y avanzados, instrumentos de atención al cliente mejorados,  como el ivecoconnect, un sistema exclusivo que permite una gestión simple e integrada de los sistemas de navegación y los sistemas de información y entretenimiento. También permite manejar los instrumentos de asistencia de conducción y de gestión de flota, entre otras de sus novedades.

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El presidente de la marca Iveco, Pierre Lahutte, afirmó al recibir el premio de manos del presidente del jurado, Jarlath Sweeney : “Estamos encantados de que nuestro nuevo Daily haya sido galardonado con el prestigioso premio Van of the Year. El nuevo Daily es un gran paso adelante para mejorar los costos de propiedad (TCO, en inglés), el confort, la facilidad de conducción, la productividad y la sostenibilidad. Nos gustaría dedicar este premio a nuestros clientes, quienes todos los días cuentan con este compañero de trabajo, confiable y seguro”.

EL IVECO STRALIS SOPORTA 73 TONELADAS

La empresa alemana Wocken, especializada en transportes pesados, ha adquirido siete unidades del Iveco Stralis. Una de ellas fue la encargada de trasladar una embarcación en un trayecto de 800 km.

Un camión Iveco Stralis Hi-Way, con una configuración 6x4 y sólo de 32 metros de largo, fue el encargado de transportar al barco de pasajeros de 73 toneladas “MS Nicholas” en Alemania. El periplo se inició en el lago Schluchsee en las montañas de la Selva Negra, en la localidad alemana de Baden-Wurtemberg, y recorrió 800 kilómetros para llegar hasta Berlín.

Herbert Stannigel, un capitán jubilado desde hace dos años que ha decidido emprender una segunda vida profesional en la capital alemana, fue el impulsor de la iniciativa. 

Para cumplir su objetivo contó con el apoyo de la empresa Wocken, especializada en el transporte de mercancías pesadas, que acababa de adquirir siete Iveco Stralis Hi-Way, todas con una configuración de 6x4 y con motorizaciones de 460 y 500 CV, que pueden llegar a transportar un peso máximo de 120 toneladas con sólo unas modificaciones realizadas sobre la misma línea de montaje.

LOJACK PROTEGE EL CAMIÓN Y SU CARGA

La compañía de servicios tecnológicos presentó en Expologísti-k 2014 una nueva versión de su sistema Antijamming, que como novedad se combina con un geolocalizador de carga, logrando una protección integral.

LoJack, una empresa dedicada a brindar servicios tecnológicos y a la administración y protección de activos, presentó enExpologísti-k 2014 una nueva variante de su sistema "Antijamming"

Con el objetivo de combatir la piratería del asfalto, la novedad de dicha solución es la combinación con un sistema geolocalizador de carga, con lo cual ahora brinda protección integral tanto para el camión como para la carga del mismo. 

El nuevo sistema permite la detección de la inhibición de las señales de GPS y GSM de manera autónoma para el camión y su carga, ya que ambos disponen de un sistema de GPS. 

Ante la inhibición de la señal, dos alarmas tempranas son las encargadas de reportar a la central, permitiendo que ésta se encargue de proteger a la unidad y lo que la misma transporta.




Las estadísticas indican que, desde la incorporación de esta solución, se redujeron significativamente la siniestralidad y la pérdida de capital de la empresas transportistas, entre otros.

LoJack anunció que en el transcurso del primer semestre del año contabilizó 396 operativos de robo con servicio GPS, de los cuales el 30% de las unidades inhibidas tenían el servicio Antijamming, lo que dio como resultado la recuperación de la totalidad de los camiones.

La compañía estima que hacia finales del presente año, la demanda de este sistema se incrementará en un 230 por ciento en comparación con el año anterior. 

Por último, y a raíz de una investigación llevada a cabo por LoJack en Argentina, Chile, Uruguay y Brasil, se llegó a la conclusión de que las mercaderías más deseadas por los piratas del asfalto -en el primer trimestre del año- pertenecen a los sectores alimenticio (28%), de electrodomésticos (21%) y farmacéutico (14%).

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“Las estadísticas señalan que en el 90% de los robos de carga realizados por piratas del asfalto, como se los conoce popularmente, utilizan inhibidores de señales AVL”, dijo Martin Py Jefe de ventas del canal Corporativo para LoJack Cono Sur, quien agregó: “Al recibir la alarma, desde LoJack iniciamos el operativo de rastreo y localización de la unidad y su carga. El rastreo se puede realizar en forma simultánea sobre ambos activos en forma independiente una de otra”. 

“La demanda de este tipo de soluciones responde a la existencia real de una necesidad concreta por parte de las empresas, las cuales están cada vez más afectadas por el accionar muy sofisticado de los piratas del asfalto”, agregó Luciano Contreras, Director comercial para LoJack Cono Sur.

LA PLANTA DE MERCEDES-BENZ EN WÖRTH SE VISTE DE GALA

La fábrica de Wörth de Mercedes-Benz celebró sus 50 aniversario con una fiesta a la que asistieron más de 300 invitados.

Pasaron algo más de 50 años que los primeros camiones ensamblados en la fábrica de Wörth salieron de la cadena de montaje el 1 de octubre de 1963. Hoy unos 12.000 empleados ensamblan hasta 470 camiones de los modelos Zetros, AtegoAxorArocsActrosEconic Unimog.

Ante tal hito, varios representantes de la politica y la industria se hicieron presentes a la fiesta. Entre estos invitados se encontraban Malu Dreyer, presidente del estado alemán de Renania; Dieter Zetsche, director general de Daimler AG; Wolfgang Bernhard, miembro del Consejo de Dirección de Daimler AG y responsable de Daimler Trucks y Daimler Buses y Stefan Buchner, jefe de camiones Mercedes-Benz.

La fábrica de Wörth produjo hasta la fecha 3,6 millones de vehículos. Sus instalaciones albergan dos lineas de producción y oficinas. También ofrece servicios como cursos de formación para conductores profesionales.

Esta planta también es pionera en el uso de tecnología sostenible, con su propia planta de generación eléctrica que suministra alrededor del 40 por ciento de la electricidad y el 25 por ciento del calor necesario en la fábrica . Esta producción directa de energía y su consumo a nivel local se traducirá en una reducción de la emisión de CO2 de aproximadamente 22.000 toneladas por año , lo que equivale a las emisiones anuales de más de 2.000 hogares en Alemania.

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