Viernes 21 de Julio de 2017 | 17:52 HS.

SCANIA PROBARÁ UN AUTOBUS CON CARGA INALÁMBRICA

En junio de 2016, la marca especialista en pesados pondrá en las calles suecas de Södertälje un bus con mecánica híbrida y sistema de carga de energía eléctrica inalámbrica.

Scania es la primera compañía en Suecia que pondrá a prueba un autobús híbrido eléctrico con sistema de carga de energía eléctrica en forma inalámbrica. Dicho vehículo comenzará a rodar por las calles de Södertälje, Suecia, en junio 2016, y formará parte de un proyecto de investigación de tecnología en vehículos ecológicos.

La marca de origen sueco planea probar por primera vez en ese país la tecnología en condiciones reales, lo cual lo concretará junto al Royal Institute of Technology (KTH) y por medio del centro de investigación Integrated Transport Laboratory. 

El Scania citybus contará con un sistema de propulsión híbrido que incluye una motorización eléctrica, con la particularidad que la batería que la abastece se podrá recargar en una de las paradas de autobús. 

Utilizará un sistema de recarga inalámbrico que le permitirá reabastecer la energía eléctrica en un tiempo de apenas seis o siete minutos, lo cual le proporcionará combustible para un "viaje completo".  

Según la marca, una flota de 2.000 buses de este tipo le permitá a una ciudad ahorrar hasta 50 millones de litros de combustible por año, con una disminución de los costos de hasta el 90 por ciento.

Además de utilizar el sistema de inducción para generar la carga inalámbrica, la marca estudia incorporar otros tipos de tecnología, como los cables eléctricos aéreos o los que se encuentran en los carriles.

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"El objetivo principal de la prueba de campo es evaluar la tecnología en las condiciones de la vida real", dijo Nils-Gunnar Vågstedt, Jefe del Departamento de Desarrollo de Sistema híbrido de Scania, quien agregó: "Existe un enorme potencial en el cambio de los motores de combustión a la electrificación. La prueba de campo en Södertälje es el primer paso hacia caminos totalmente electrificados donde los vehículos eléctricos toman la energía de la superficie del camino".

CAMIONES ELÉCTRICOS PARA MINERÍA

Se trata del vehículo pesado más grande del mundo. Mide 20 metros de largo, casi 10 de ancho y ocho de alto, y puede transportar cerca de 450 toneladas. Comenzó a operar recientemente en una mina en Rusia.

El fabricante del camión BelAZ, en Bielorrusia, hizo que los ingenieros de Siemens debieran enfrentar un gran desafío de diseño en el sistema de tracción, ya que no sólo pretendía que fuera el más grande del mundo sino que exigían que tuviera un 25% más de capacidad de carga que la del camión con mayor tamaño existente al momento, brindando una reducción significativa del costo por tonelada de material transportado.

El camión equipa un sistema de tracción eléctrica en las cuatro ruedas desarrollado por Siemens. La electricidad es proporcionada por dos generadores, cada uno impulsado por un motor diesel de 16 cilindros con una potencia de aproximadamente 1.700 kilowatts. El primer modelo comenzó a operar recientemente en una mina siberiana en la región de Kuzbass.

El nuevo sistema ofrece distribución dinámica de tracción en ambos ejes del camión y la garantía de que los neumáticos no se atasquen. Asimismo, si uno de los motores eléctricos fallara, el vehículo aún tendría capacidad de tracción de emergencia, pudiendo trasladarse hasta un centro de servicio por sí mismo, sin ser remolcado, y no obstruiría a otros vehículos. 

ESPAÑA APUESTA POR UN TRANSPORTE A GAS

La medida busca renovar 7.500 vehículos comerciales. Otorga subsidios de hasta 20.000 euros para la compra de camiones que sean propulsados con este combustible.

En la cuarta edición del plan PIMA Aire, el gobierno español, incluye en los subsidios a los camiones (categorías N2 y N3) y contempla una mayor contribución para los vehículos comerciales propulsados por gas.

Con un presupuesto de 9,6 millones de euros, se busca la renovación de 7.500 vehículos comerciales de pequeñas y medianas empresas. La medida, contempla una ayuda de hasta 20.000 euros por cada camión patentado para circular alimentado con Gas Licuado de Petróleo (GLP), Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL) o bifuel gasolina-gas.

Los camiones con un peso bruto máximo igual o superior a 18 toneladas, alcanzaran los 20 mil euros de subsidio. En el caso de ser inferior a los 18.000 kilos la ayuda se fijó en 10.000 euros.

El plan de renovación de flotas tiene como objetivo, reducir la emisión de CO2 sobre la atmósfera, el desarrollo de combustibles alternativos, así como de mejorar la seguridad vial y de impulsar la economía.

El Gobierno destinó desde la primera edición de PIMA Aire, un monto de 43,5 millones de euros a todas las convocatorias, con lo que se han renovado hasta la fecha 35.000 unidades.

EL VOLVO FH ENFRENTÓ AL KOENIGSEGG ONE:1

La marca sueca hizo competir su nuevo camión, con ocho toneladas de peso, contra uno de los autos más rápidos. ¿El objetivo? Realizar la prueba definitiva de su nueva caja de doble embrague I-Shift.

Volvo fue protagonista de una particular competencia que tenía como finalidad realizar la prueba definitiva de la nuevacaja de cambios de doble embrague I-Shift de la firma. Enfrentó a su modelo FH con el Koenigsegg One:1, los protagonistas del nuevo video "Volvo Trucks vs Koenigsegg". 

El nuevo FH sin remolque acusa un peso de 8.000 kilos, además de contar con un motor diésel de 540 caballos y estar equipado con la nueva transmisión automática I-Shift, la cual se destaca por la "facilidad de conducción" y por su "cambio de marchas perfecto". El encargado de conducir el utilitario pesado fue el piloto Tiff Needell

"El doble embrague de I-Shift es francamente increíble. Se nota sobre todo en las pendientes, ya que el camión no se frena, sigue circulando con suavidad, sin que se aprecien los cambios de marcha. Al frenar, va reduciendo de marcha cómodamente y con suavidad. Definitivamente, este camión tiene alma de deportivo", expresó Tiff Needell.

El Koenigsegg One:1, por su parte, es un superdeportivo cuya principal particularidad es entrega los mismos caballos que los kilogramos que acusa en la balanza: 1.360. Fue conducido por el piloto de pruebas de la marca, también de origen sueco. 

La prueba era al menos particular, ya que el camión tenía que dar una vuelta en el circuito sueco de Knutstorp en un tiempo menor al empleado por el auto, que debía cumplir dos giros. El resultado es esclarecedor.

"Puede que parezca un entorno poco habitual para un camión pesado, pero la cuestión es que, gracias a su doble embrague, este nuevo sistema de transmisión resulta especialmente útil en condiciones que exigen un constante cambio de marchas. Los cambios de marcha perfectos que ofrece esta caja de cambios facilitan enormemente la conducción", dijo Jeff Bird, director de pruebas para la prensa de Volvo Trucks

VOLVO PONE ÉNFASIS EN LA CONECTIVIDAD

La nueva línea de camiones de la marca presentada en Argentina es revolucionaria en materia de conectividad, ya que sus modelos de la línea "F" están preparados para recibir las aplicaciones My Truck y Dynafleet.

Volvo presentó en Argentina su nueva línea de camiones FH y FM, los cuales se caracterizan por estar preparados -de fábrica- para recibir las aplicaciones My Truck y Dynafleet, entre otras funciones.

En primer lugar, la denominada My Truck le permite al conductor y al transportista tener a mano distintas informaciones del vehículo en forma remota. Dicha aplicación se puede obtener descargándola de un smartphone en las tiendas Apple Store o Google Play (según el sistema operativo). 

Así, se obtienen datos actualizados del tablero de instrumentos del camión, entre los que que se destacan el nivel del combustible, el aceite del motor, el líquido refrigerante y el agua del parabrisas. A eso le suma el status del funcionamiento de las luces principales y de posición, además de poder activar en forma remota el climatizador. 



En este marco, Ignacio Vidal Domínguez, Gerente Comercial de Post Venta del Grupo Volvo Argentina, agregó: “Puede también chequear el status de la alarma y de la traba del vehículo, si las puertas estuvieran trabadas y la alarma activa. Si la alarma dispara, los usuarios reciben un aviso de alerta en la aplicación”. 

Dynafleet, por su parte, está destinado a la gestión de flotas, ya que permite optimizar el consumo de combustible, entre otros aspectos. Lo hace a través de la telemetría para la gestión de su flota, y realizando reportes "absolutamente personalizables". 

Brinda las herramientas para conocer posición, desempeño y consumo del vehículo, ítems que figuran entre los principales pilares de esta aplicación, cuyos datos son "precisos y personalizados" y se pueden visualizar por medio de una PC o un smartphone.

Para poder funcionar con dichas tecnologías, los camiones de la marca poseen un módulo electrónico y una antena encargados de transmitir los datos del vehículo a través de la red telefónica GSM/GPRS para el Portal Dynafleet. Además, el sistema permite el acceso a través de un dispositivo de gestión ya existente.

VOLVO Y SUS CAMIONES CON TECNOLOGIA VDS

Se trata de un innovador sistema desarrollado por la marca sueca. Permite mejorar la precisión y la estabilidad de la dirección en sus camiones; funciona a través de un motor eléctrico.

Volvo presentó la tecnología VDS - Volvo Dynamic Steering en el mercado argentino. Es un sistema desarrollado porVolvo Trucks con el objetivo de mejorar la precisión y la estabilidad de la dirección. 

Dicho dispositivo trabaja por medio de un motor eléctrico que es ajustado unas dos mil veces por segundo, lo que da como resultado un sistema de dirección de "altísima precisión".

El motor modifica automáticamente la dirección para compensar las irregularidades de la misma, causadas por el efecto de los vientos laterales o las ondulaciones en el camino, entre otros factores.

“El resultado es una gran reducción en la necesidad de hacer pequeños ajustes en la dirección”, comentó Pablo Hurtado, Gerente Comercial del Grupo Volvo Argentina

Entre sus bondades, logra reducir los esfuerzos de corrección a bajas velocidades, además de mejorar la maniobrabilidad y ofrecer una conducción marcha atrás con mucho control y mínimo esfuerzo. 

Asimismo, el sistema VDS ayuda al conductor para que mantenga la línea recta con mayor control, y permite que la dirección vuelva a su posición inicial- luego de una maniobra- cuando se suelta el volante, disminuyendo el esfuerzo del chofer. 

Dicha tecnología fue utilizada en el vídeo de Volvo Trucks: “The Epic Split”, que lo tuvo como protagonista al actor Jean-Claude Van Damme, quien se equilibró entre dos camiones FM que marchaban hacia atrás. 

VOLVO TRUCKS PLANEA PROTEGER A PEATONES Y CICLISTAS

La nueva tecnología de visión de 360 grados para camiones, aún en fase de pruebas, le permitirá al vehículo "ver" todo lo que sucede a su alrededor, y hasta realizar maniobras y frenar en forma autónoma.

Volvo Trucks se encuentra desarrollando una nueva tecnología con la que el vehículo puede "ver" todo lo que sucede a su alrededor. Fue creada en el marco del proyecto de investigación denominado "Non-Hit Car and Truck" (autos y camiones sin colisiones), lanzado en 2010 en colaboración con Volvo Cars.

Con esta tecnología, que aún está en fase de pruebas, Volvo busca proteger específicamente a peatones y ciclistas a través de su sistema de visión de 360 grados, que según la marca posee un funcionamiento muy similar al de la mente humana. 

El sistema emite información por medio de sensores, radares y cámaras que se ubican alrededor del vehículo, el cual puede interpretar su entorno y sugerirle acciones al conductor con el objetivo de evitar accidentes. Si éste no responde, pueden activarse en forma autónoma tanto la dirección como los frenos. 

El proyecto finalizará en diciembre de este año, mientras que los resultados obtenidos con la investigación darán paso a nuevos sistemas de seguridad activa, que podrían ser comercializados en un plazo de cinco a diez años. Con esta investigación, Volvo ha demostrado que la visibilidad limitada es una de las causas principales de los accidentes en los que se involucran los camiones pesados.  

El director de seguridad vial de la marca señaló: "Tenemos los componentes principales pero necesitamos hacer muchas más pruebas para asegurarnos de que el sistema no tiene fallas. Si conseguimos superar estos retos, tendremos a nuestro alcance un futuro sin accidentes de camiones". 

La palabra de Carl Johan Almqvist, director de seguridad vial y producto de Volvo Trucks

"Aunque los camiones Volvo actuales se han diseñado para evitar los ángulos ciegos, en situaciones de tránsito denso es fácil que al conductor se le pase por alto algo importante como, por ejemplo, un ciclista que se acerca por el lado del acompañante. Ahora podemos resolver este problema y ayudar al conductor a ver y entender todo lo que sucede alrededor de su vehículo".

CAMIONES MAN: OBRAS DE ARTE SOBRE RUEDAS

La firma de camiones extra pesados del grupo Volkswagen se lució en Alemania con seis cabinas personalizadas a mano por diversos artistas. Saldrán de gira por toda Alemania.

Una de las atracciones de la edición 2014 del Salón Internacional de Vehículos Comerciales IAA de Hannover estuvo a cargo de la marca MAN (perteneciente al Grupo Volkswagen), que contó con camiones personalizados por diversos artistas.

Fueron seis las cabinas en representación a los MAN Tatoo Trucks, los cuales han sido seleccionados entre 80 trabajos presentados y que tuvieron como destino exclusivo la muestra realizada en Alemania. 



Los trabajos se realizaron en el marco de la consigna “¿Pueden hacerse obras de arte sobre ruedas a partir de canciones? MAN puede”, que propuso transformar las letras de las canciones del cantante alemán Peter Maffay en arte gráfico sobre los vehículos. 

Las técnicas utilizadas en estas obras de arte sobre ruedas fueron varias, como pintura a pistola normal, aerógrafo, técnica del esponjado, técnica de plantillas y de láminas, además de recurrir a diversos estilos de pintura con pincel y técnicas de esmalte y grafiti. 



Asimismo, los trabajos fueron realizados en un hangar para aviones en Munich y en ellos se utilizaron más de 500 tonos de color y diez tipos de pinturas y barniz.

Después de ser exibidos en Hannover, los MAN Tattoo Trucks se dirigirán hacia al MAN Truck Forum de Munich, donde también serán expuestos, para luego recorrer Alemania con el objetivo de transportar el escenario de Maffay y su banda durante la gira del músico. 

“Todos los camiones son una obra de arte. Que mis canciones fueran la inspiración para ello me honra mucho. Los camiones son sensacionales”, dijo al respecto Peter Maffay. 

Por su parte, Marc Köschinger, uno de los diseñadores, comentó: “Los desafíos que conllevaba el diseño para el camión han repercutido como un motor en mi creatividad. Para mí era importante mostrar de manera comprensible para el jurado el efecto de las dimensiones en el desarrollo de un concurso de pequeño formato, teniendo en cuenta su realización técnica. Estoy muy contento con el resultado”.  

MERCEDES-BENZ TENDRÁ UNA NUEVA PLANTA EN COLOMBIA

Duplicará la capacidad de producción con una nueva planta en Funza, reemplazado a la fábrica de Soacha. En la nueva línea se ensamblaran seis nuevos buses, de los cuales, dos serán para exportación.

El presidente de Diamler Mercedes Benz para Latinoamérica y el Caribe -ex presidente de la filial Argentina-, Matthias Walter Barth, indicó que su planta de ensamble de Soacha (Cundinamarca) quedó pequeña ante la demanda y que ahora preparan una nueva planta en Funza, en una área de 11.000 m2.

Las nuevas instalaciones deberán entrar en funcionamiento a partir de febrero del próximo año y allí se ensamblarán seis nuevos modelos de buses, de los cuales dos serán para el mercado de exportación.

Hoy, la planta de Soacha ensambla un promedio de 240 unidades mensuales y la nueva planta duplicará la capacidad de producción mensual a 480 unidades.

“Colombia está haciendo algo distinto a los países de la región y ello se ve en su pujante economía y en sus indicadores: baja inflación, tasa de cambio controlada e índice de desempleo a la baja. Eso nos ayuda mucho cuando uno lleva los proyectos a la casa matriz y tiene que competir con otros países por los recursos”, indica Barth.

MAN LATIN AMERICA: NUEVAS TECNOLOGÍAS EN HANNOVER

La división regional de la marca aprovechó la muestra de vehiculos comerciales, donde expone tres de sus productos, para presentar nuevas soluciones para el transporte en países emergentes.

MAN Latin America está presente en la última edición del IAA de Hannover (Alemania), el salón internacional dedicado a los vehículos comerciales. 
 
Allí, el Grupo MAN exhibe tres de sus modelos, siendo uno de ellos el Volkswagen Constellation 24.280, el camión más vendido del mercado brasileño. Lo hace a través de la nueva versión 8x2 V-Tronic, que ofreceseis toneladas más de carga que la 6x2. 

Cuenta con la tecnología Smart Ratio, la cual fue desarrollada por la firma en Brasil y que, en comunión con la transmisión automatizada ZF AS Lite, mejora el cambio de velocidades. Va acompañado por unatransmisión de seis marchas y con un eje de doble velocidad que es controlado en forma electrónica, con lo cual aprovecha las dos relaciones del eje para multiplicar el potencial de la caja. Este camión con segundo eje direccional está destinado a segmentos de transportes específicos como los de granos, carga seca, tanque y basculante.



El tractocamión Volkswagen Constellation 25.420 V-Tronic es otro de los productos presentados por el grupo. Se destaca por su velocidad media superior y por la mejor relación costo-beneficio del mercado. Se ubica en el segmento de los extrapesados (el de mayor crecimiento en Brasil en los últimos años) en compañía de los modelos Constellation 19.420 y 26.420, todos con 420 caballos. 

Este modelo cuenta además con un motor de la firma Cummins y una transmisión automatizada ZF, mientras que la cabina con la que se expone es una eco-friendly, desarrollada y producida con piezas más ecológicas, ya que para su construcción se reemplazaron los materiales petroquímicos por plástico, caucho, fibra, y espuma obtenidos de fuentes renovables, reciclados y producidos en forma eficiente. En dicho proceso se mantuvo la misma calidad y la funcionalidad de los camiones de la marca, mientras que la reducción de peso fue de 12,4 kilogramos, y la de los costos del 18,04%. 

Si hablamos de los autobuses, la atracción de la marca es el VW 18.280 OT Low Entry, que se caracteriza por ser el primer Volksbus con suspensión neumática integral, además de contar con motor MAN D08 EGR de seis cilindros y una potencia de 280 CV, el cual va asociado a la transmisión AT ZF Ecolife



Este bus es abastecido con Diesel de caña de azúcar, un combustible renovable desarrollado por la compañía estadounidense Amyris, y cuya utilización en vehículos comerciales no exige modificaciones en los mismos. 

Esta tecnología está siendo probada por MAN Latin America desde 2011 a través de flotas de autobuses en ciudades como São Paulo, lo cual demostró que los motores incrementan entre 3% y 5% su rendimiento, reduciendo del 30% al 70% la emisión de material particulado y las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno). 

Además de realizar test con motores Euro 3, MAN Latin America fue la primera en Brasil en sumar ensayos con biocombustible en motores Euro 5

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Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America, declaró: "En la mayor feria de vehículos comerciales del mundo, no podíamos dejar de presentar el Constellation 24.280, nuestra estrella y líder absoluto del mercado. Con las versiones 6x2 y 8x2, estimamos un crecimiento sustancial de las ventas de este modelo". 

"Con los estudios para el uso de materiales sustentables en nuestras cabinas y de combustibles renovables en nuestros camiones y autobuses, traemos nuevamente a la IAA soluciones innovadoras en vehículos comerciales con foco ambiental y desarrolladas para la realidad de economías emergentes, como Brasil", añadió el directivo.

EL MAN LION CITY GL CNG ES EL "BUS OF THE YEAR 2015"

Es un ómnibus con diseño moderno, casi 19 metros de longitud y propulsado por un motor alimentado con gas natural, lo que le permite reducir hasta 17% las emisiones contaminantes.

MAN se adjudicó el premio europeo "Bus of the Year 2015" con su modelo Lion's City GL CNG, el cual pasó con éxito la prueba "Bus Euro Test" a la que fue sometido. Se trata de un ómnibus con carrocería articulada y con una longitud de 18,75 metros

Este modelo también se destaca por su diseño moderno exterior conseguido, en parte, por la amplia superficie acristalada que domina sus paneles laterales.

Según MAN, su diseño interior está optimizado para el flujo de pasajeros y cuenta con niveles de confort mejorados, ya que fue desarrollado para circular por rutas urbanas y con altos volúmenes de pasajeros, algo que fue determinante para lograr el premio. 



Ofrece una capacidad interior de hasta 142 pasajeros y cinco puertas de doble ancho, siendo el único del mercado con estas innovaciones, lo cual le aseguran un flujo óptimo de pasajeros y la reducción del tiempo de espera en las paradas. 

El bus de MAN además posee tres asientos plegables controlados por el conductor (para ganar espacio en caso de que haya muchos pasajeros), mientras que la máquina de boletos puede escanear billetes electrónicos adquiridos mediante smartphone

También ofrece acceso a internet Wi-Fi gratuito y posee pantallas individuales programables.

La marca también anuncia materiales del interior de alta calidad, junto con un fuelle translúcido, techos corredizos de vidrio y luces con tiras de LED, tecnología que a su vez está presente en las luces diurnas delanteras y en las traseras. 



MAN Lion City GL CNG posee una mecánica con un motor Euro 6 que es abastecido con gas natural, por lo cual ostenta muy bajos niveles contaminantes.

Las emisiones de CO2 se reducen aproximadamente 17% en comparación con los vehículos con propulsores Diesel. En cambio, si utiliza biogas o e-gas, este ómnibus ofrece niveles de emisiones como las de un vehículo totalmente eléctrico.

RENAULT TRUCKS T ES EL CAMIÓN DEL AÑO 2015

La nueva gama de pesados del rombo se destacó entre sus competidores logrando el prestigioso galardón, votado por un jurado internacional de 25 periodistas de publicaciones especializadas.

El Renault Trucks T ha sido elegido como "Camión Internacional del Año 2015", luego de obtener un total de 129 puntos en la instancia final del certamen, en la que aventajó por 48 puntos a su más cercano competidor. 

El galardón fue entregado por Gianenrico Griffini, presidente del jurado, a Bruno Blin, presidente de Renault Trucks, en el marco de la 65ª edición del salón de vehículos comerciales de Hannover, que se está celebrando en la actualidad en Alemania.

El jurado del premio "International Truck of the Year", que está conformado por representantes de 25 publicaciones internacionales, llegó a la conclusión de que el Renault Trucks T es el vehículo que proporcionó "la mayor contribución al transporte de mercancías por ruta este año".



Para que un producto sea merecedor de este premio, la organización tiene en cuenta criterios como la innovación tecnológica, el confort, la seguridad, las características ruteras, el ahorro de combustible, la huella medioambiental y el costo total de explotación del vehículo. En este sentido, el jurado resaltó las soluciones aerodinámicas y la comodidad de la cabina -para el manejo y el descando- del Renault Trucks T.

La gama "T" de Renault Trucks incluye los modelos T 430 y T 430 Optifuel, ambos con una potencia de 430 caballos, además del más poderoso T 520 High, que eleva la potencia hasta los 520 caballos. Todos están siendo exhibidos en la nueva edición del IAA de Hannover. 

“Renault Trucks T recupera todas las cualidades de los buques insignia de la marca, con las últimas innovaciones tecnológicas del mundo del vehículo industrial”, dijo Gianenrico Griffini, quien agregó: “El resultado es uno de los lanzamientos más destacados de estos últimos años”.



Por su parte, Bruno Blin, presidente de Renault Trucks, declaró: “Me siento muy feliz al recibir este premio en nombre de Renault Trucks y quiero compartirlo con todos nuestros empleados y con toda nuestra red, en todo el mundo. Este premio hace que nos sintamos orgullosos y esperamos transmitir este orgullo a quienes compran nuestros camiones y a quienes los conducen”.

El ejecutivo del rombo, también agregó: “Desde hace un año, Renault Trucks ha entrado en una nueva era, con la renovación completa de su gama. Este premio acompaña de la mejor manera posible la nueva identidad de Renault Trucks. Estoy convencido de que el reconocimiento de las cualidades del Renault Trucks T por periodistas independientes de 25 países europeos, será un argumento de gran importancia para ganar nuevos clientes”. 

NUEVO IVECO DAILY: "FURGÓN DE AÑO 2015"

La tercera generación del vehículo comercial liviano ha sido considerado como el furgón que ha hecho la mayor contribución a los estándares de eficiencia y sustentabilidad para el transporte en ruta de mercancías, respecto del medio ambiente y la seguridad de la gente.

El nuevo Daily de Iveco en su tercera generación, ha sido elegido como el “Furgón internacional del año 2015”. Este premio anual -International Van of the Year- está integrado por un panel de 23 prestigiosos periodistas de las publicaciones internacionales más importantes sobre vehículos comerciales. Según el jurado, el ganador es el furgón que “haya realizado la mayor contribución a los estándares de eficiencia y sustentabilidad para el transporte en ruta de mercancías, respecto del medio ambiente y la seguridad de la gente”.

La 65 edición del Hanover International Motor Show, la exposición de vehículos comerciales e industriales más grande de Europa, fue el marco elegido para la presentación del premio.

En el año más competitivo desde que se lanó esta distinción en 1991, el nuevo Iveco Daily ganó por un margen de 17 puntos sobre los finalistas preseleccionados de Fiat, Ford, Mercedes-Benz y Renault//Opel. Al momento de la votación, el nuevo Daily fue la primera elección de los 23 miembros del jurado.



El nuevo Daily, con un 80% de sus componentes rediseñados, presenta un eficiente volumen de carga que se encuentra en lo más alto de su categoría. Asimismo, ofrece el confort propio de un auto, la facilidad de conducción y el consumo optimizado de combustible, convirtiendolo en el mejor de su clase. 

Por otra parte, la nueva suspensión delantera, denominada QUAD-LEAF, garantiza una mayor capacidad de carga y distancia al suelo, así como una carga útil optimizada en los ejes. Respecto a su nuevatransmisión automática de 8 velocidades, HI-MATIC, establece estándares altos de flexibilidad, eficiencia y ahorro de combustible, asegurando un máximo confort de viaje. 

El vehículo incorpora nuevos servicios telemáticos integrados y avanzados, instrumentos de atención al cliente mejorados,  como el ivecoconnect, un sistema exclusivo que permite una gestión simple e integrada de los sistemas de navegación y los sistemas de información y entretenimiento. También permite manejar los instrumentos de asistencia de conducción y de gestión de flota, entre otras de sus novedades.

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El presidente de la marca Iveco, Pierre Lahutte, afirmó al recibir el premio de manos del presidente del jurado, Jarlath Sweeney : “Estamos encantados de que nuestro nuevo Daily haya sido galardonado con el prestigioso premio Van of the Year. El nuevo Daily es un gran paso adelante para mejorar los costos de propiedad (TCO, en inglés), el confort, la facilidad de conducción, la productividad y la sostenibilidad. Nos gustaría dedicar este premio a nuestros clientes, quienes todos los días cuentan con este compañero de trabajo, confiable y seguro”.

EL IVECO STRALIS SOPORTA 73 TONELADAS

La empresa alemana Wocken, especializada en transportes pesados, ha adquirido siete unidades del Iveco Stralis. Una de ellas fue la encargada de trasladar una embarcación en un trayecto de 800 km.

Un camión Iveco Stralis Hi-Way, con una configuración 6x4 y sólo de 32 metros de largo, fue el encargado de transportar al barco de pasajeros de 73 toneladas “MS Nicholas” en Alemania. El periplo se inició en el lago Schluchsee en las montañas de la Selva Negra, en la localidad alemana de Baden-Wurtemberg, y recorrió 800 kilómetros para llegar hasta Berlín.

Herbert Stannigel, un capitán jubilado desde hace dos años que ha decidido emprender una segunda vida profesional en la capital alemana, fue el impulsor de la iniciativa. 

Para cumplir su objetivo contó con el apoyo de la empresa Wocken, especializada en el transporte de mercancías pesadas, que acababa de adquirir siete Iveco Stralis Hi-Way, todas con una configuración de 6x4 y con motorizaciones de 460 y 500 CV, que pueden llegar a transportar un peso máximo de 120 toneladas con sólo unas modificaciones realizadas sobre la misma línea de montaje.

LOJACK PROTEGE EL CAMIÓN Y SU CARGA

La compañía de servicios tecnológicos presentó en Expologísti-k 2014 una nueva versión de su sistema Antijamming, que como novedad se combina con un geolocalizador de carga, logrando una protección integral.

LoJack, una empresa dedicada a brindar servicios tecnológicos y a la administración y protección de activos, presentó enExpologísti-k 2014 una nueva variante de su sistema "Antijamming"

Con el objetivo de combatir la piratería del asfalto, la novedad de dicha solución es la combinación con un sistema geolocalizador de carga, con lo cual ahora brinda protección integral tanto para el camión como para la carga del mismo. 

El nuevo sistema permite la detección de la inhibición de las señales de GPS y GSM de manera autónoma para el camión y su carga, ya que ambos disponen de un sistema de GPS. 

Ante la inhibición de la señal, dos alarmas tempranas son las encargadas de reportar a la central, permitiendo que ésta se encargue de proteger a la unidad y lo que la misma transporta.




Las estadísticas indican que, desde la incorporación de esta solución, se redujeron significativamente la siniestralidad y la pérdida de capital de la empresas transportistas, entre otros.

LoJack anunció que en el transcurso del primer semestre del año contabilizó 396 operativos de robo con servicio GPS, de los cuales el 30% de las unidades inhibidas tenían el servicio Antijamming, lo que dio como resultado la recuperación de la totalidad de los camiones.

La compañía estima que hacia finales del presente año, la demanda de este sistema se incrementará en un 230 por ciento en comparación con el año anterior. 

Por último, y a raíz de una investigación llevada a cabo por LoJack en Argentina, Chile, Uruguay y Brasil, se llegó a la conclusión de que las mercaderías más deseadas por los piratas del asfalto -en el primer trimestre del año- pertenecen a los sectores alimenticio (28%), de electrodomésticos (21%) y farmacéutico (14%).

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“Las estadísticas señalan que en el 90% de los robos de carga realizados por piratas del asfalto, como se los conoce popularmente, utilizan inhibidores de señales AVL”, dijo Martin Py Jefe de ventas del canal Corporativo para LoJack Cono Sur, quien agregó: “Al recibir la alarma, desde LoJack iniciamos el operativo de rastreo y localización de la unidad y su carga. El rastreo se puede realizar en forma simultánea sobre ambos activos en forma independiente una de otra”. 

“La demanda de este tipo de soluciones responde a la existencia real de una necesidad concreta por parte de las empresas, las cuales están cada vez más afectadas por el accionar muy sofisticado de los piratas del asfalto”, agregó Luciano Contreras, Director comercial para LoJack Cono Sur.

LA PLANTA DE MERCEDES-BENZ EN WÖRTH SE VISTE DE GALA

La fábrica de Wörth de Mercedes-Benz celebró sus 50 aniversario con una fiesta a la que asistieron más de 300 invitados.

Pasaron algo más de 50 años que los primeros camiones ensamblados en la fábrica de Wörth salieron de la cadena de montaje el 1 de octubre de 1963. Hoy unos 12.000 empleados ensamblan hasta 470 camiones de los modelos Zetros, AtegoAxorArocsActrosEconic Unimog.

Ante tal hito, varios representantes de la politica y la industria se hicieron presentes a la fiesta. Entre estos invitados se encontraban Malu Dreyer, presidente del estado alemán de Renania; Dieter Zetsche, director general de Daimler AG; Wolfgang Bernhard, miembro del Consejo de Dirección de Daimler AG y responsable de Daimler Trucks y Daimler Buses y Stefan Buchner, jefe de camiones Mercedes-Benz.

La fábrica de Wörth produjo hasta la fecha 3,6 millones de vehículos. Sus instalaciones albergan dos lineas de producción y oficinas. También ofrece servicios como cursos de formación para conductores profesionales.

Esta planta también es pionera en el uso de tecnología sostenible, con su propia planta de generación eléctrica que suministra alrededor del 40 por ciento de la electricidad y el 25 por ciento del calor necesario en la fábrica . Esta producción directa de energía y su consumo a nivel local se traducirá en una reducción de la emisión de CO2 de aproximadamente 22.000 toneladas por año , lo que equivale a las emisiones anuales de más de 2.000 hogares en Alemania.

IVECO DAILY GNC, LA MAS ECOLOGICA

El utilitario de la marca italiana, perteneciente al grupo Fiat, fue premiada como Mejor Furgón Ecológico 2009 en la entrega de los premios Fleet Van Awards que se realizó recientemente en Londres. El modelo de Iveco se impuso en la cate


El utilitario de la marca italiana, perteneciente al grupo Fiat, fue premiada como “Mejor Furgón Ecológico 2009" en la entrega de los premios Fleet Van Awards que se realizó recientemente en Londres. El modelo de Iveco se impuso en la categoría reservada a los combustibles alternativos, superando en la competencia a otros medios de propulsión eléctrica, híbrida o a gas natural.

El director de la revista Fleet Van, Trevor Gelken, durante la ceremonia de entrega del premio destacó al Daily como “el primer vehículo comercial liviano en Europa capaz de garantizar una reducción de un 62% de emisiones de anhídrido carbónico, cuando usa el bio-metanol si se lo compara con un modelo diesel equivalente y capaz de respetar ya los niveles de emisiones Euro 6 impuestos por las normas europeas”.

La gama liviana Iveco alimentada a gas natural en Inglaterra es motivo de orgullo por sus 28 diferentes combinaciones entre las 3,5 y 6,5 toneladas y comprende furgones y de uso combinado, disponibles en diversos países europeos. Todos los modelos están equipados con el motor FPT Powertrain Technologies 3 litros de 136 caballos.

Desde 1999 la marca vendió en Europa Occidental más de 4.000 vehículos comerciales livianos alimentados a gas natural, lo que le permitió a Iveco convertirse en el líder europeo en el desarrollo y producción de estos vehículos ecológicos.

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IVECO BICAMPEON EN SU SEGMENTO

El Daily repitió la performance que logró el Stralis el año pasado y se alzó con el reconocimiento del público brasileño como mejor camión del año en el país vecino. El grupo italiano se coronó en varias categorias.

El Iveco Daily viene cosechando galardones. Por tercera vez en este 2008 fue premiado como el mejor exponente en su categoría. Al “Mejor camión liviano de la región Sur de Brasil”, otorgado por el Diario “Estradas”; y el “Mejor furgón de Brasil”, que recibió de la revista “Intralogística”, ahora se llevó el de “Camión del Año” en Brasil por parte de la revista AutoData.

Con este premio, Iveco se consagra bicampeón en la categoría, dado que en el año 2007 recibió el mismo premio por su camión pesado, el Iveco Stralis.

Además, el fabricante de camiones de Fiat recibió el reconocimiento a la “Mejor Estrategia de Marketing” por la divulgación de la marca de la mano del piloto de la Escudería Ferrari, Felipe Massa. Otras empresas del grupo italiano también recibieron su estatuilla, en las categorías “Auto del Año” y “Fábrica del Año”. A su vez FPT (Fiat Powertrain) se posicionó como la empresa con más emprendimientos y el mejor fabricante de motores.

Los premios se entregaron en una ceremonia en San Pablo y las menciones estuvieron a cargo de los editores y periodistas de la publicación brasileña, mientras que sus lectores, alrededor de unos 12.000 fueron quienes eligieron a los ganadores.

En el segmento de entre 3.5 y 6.0 PBT, el Iveco Daily partió de una participación de mercado de un 10% en diciembre de 2007 y alcanzó un 25% de contribución entre enero y octubre de este año. La versión de 7.0 toneladas de PBT, lanzada en junio pasado ya acapara el 10% de participación en su segmento.
 

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IVECO INVERTIRA U$S 335 M EN LA REGION

Con un incremento del 45% en la demanda durante 2007, y un 36% en el primer tramo del año, la división de camiones del grupo italiano Fiat decidió redoblar la apuesta y llevará su desembolso de u$s220 millones a u$s335 millones para distribuir

Hasta el momento y tal como había comunicado recientemente, la empresa trabajaba con un plan trienal de u$s220 millones, pero como consecuencia del crecimiento que IVECO viene registrando en la región, aumentó ese monto a u$s335 millones, un 52% más de lo previsto inicialmente. 

La nueva inyección fue confirmada por el presidente mundial de Iveco, Paolo Monferino, quien estuvo presente en la inauguración del Centro de Desarrollo del Productos de Iveco Latin America, instalado en el Centro Industrial Integrado en Sete Lagoas, Minas Gerais, Brasil. 

“América Latina es hoy uno de los puntos de crecimiento prioritarios para la marca en el mundo”, explicó Monferino durante el evento que contó con la presencia del gobernador de Mina Gerais, Aécio Neves. 

Del total de inversiones anunciadas para la región, cerca de u$s70,5 millones, ya tienen destino: se utilizarán en el aumento de la capacidad productiva de las plantas en Brasil, Argentina y Venezuela. 

En la actualidad, las tres plantas tienen capacidad para producir hasta 30.000 unidades/año y con esta inyección, alcanzarán en 2009 las 48.000 unidades/año. 

En la Argentina, la fábrica de Ferreyra, Córdoba, produce 40 unidades/día) está ampliando su capacidad de producción de puertas, cabinas y otros conjuntos, para proveer a las líneas brasileñas y venezolanas. La firma confirmó meses atrás que las instalaciones mediterráneas, la apuesta era de $20 millones.

En el caso de Venezuela, la planta de Iveco pasará de una capacidad actual de 26 unidades/día, a 40 unidades/día, a partir de mediados de 2008.

Por el lado del gigante del MERCOSUR, Iveco ya empezó a construir una nueva planta de camiones medianos y pesados con capacidad para 60 unidades/día a partir de enero de 2009. Hoy, la empresa ya opera en el rango de las 30 unidades/día para los modelos Iveco Stralis e Iveco EuroCargo en las instalaciones de Sete Lagoas.

Asimismo, con el aval del gobierno estatal, Iveco pretende fomentar la creación de un parque de proveedores en Sete Lagoas, para mejorar la provisión de las líneas de montaje, permitiendo la adopción de programas just in time o justo a tiempo. 

Las líneas ampliadas abrirán espacio para nuevos modelos. Iveco lanzará dos nuevas familias de productos por año, entre 2008 y 2010, en los mercados de América Latina. 

Aún más, con la inauguración de su nuevo Centro de Desarrollo de Productos regional, en Sete Lagoas, se agilizará la tarea de adaptación de productos de la gama mundial de la marca de camiones para los mercados latinoamericanos, así como el desarrollo de versiones específicas para las necesidades locales.

“Próximamente, seremos una empresa full-liner en toda la región”, afirmó Monferino, quién deslizó que los nuevos productos serán iguales a los modernos modelos europeos y serán lanzados casi inmediatamente después que en Europa.

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CON TONADA
Iveco Argentina anunció un programa de inversiones del orden de los $20 millones destinado a duplicar la capacidad instalada y los actuales volúmenes de producción de su gama de vehículos pesados y medianos en Ferreyra, Córdoba, al desarrollo de proveedores locales y a elevar a u$s450 millones el monto de sus exportaciones en la región. 

Con estas inversiones, Iveco Argentina, proyecta pasar a una producción a régimen de 20.000 unidades anuales, el doble de las 10.000 unidades alcanzadas en 2007, posibilitando casi duplicar el monto de las exportaciones de vehículos terminados, CKD y cabinas para camiones que rondaron los u$s250 millones el año último. 

VENTAS
El año pasado, la marca de camiones registró un incremento del 45% en sus ventas, superando el récord de Iveco en estos mercados, con un total de 17.500 unidades comercializadas. Las ventas fueron impulsadas por la expansión de Iveco en el mercado brasileño, donde crecieron un 119% respecto de 2006; y en la Argentina donde el avance fue del 24% y en Venezuela que se ubicó en el 39 por ciento. 

De enero a la fecha, el crecimiento acumulado en la región se ubica en un 36% (8.500 unidades). Pero por la magnitud del mercado brasileño siempre marca la delantera. En los primeros cinco meses, en el país vecino las entregas de Iveco crecieron 106,5% con 3.600 unidades comercializadas. 

ESTRUCTURA
En Brasil, la empresa produce el modelo Daily para el segmento domésticos del mercado argentino, además de abastecer la fábrica de Venezuela con kits CKD del modelo. En Sete Lagoas, se fabrican también los modelos medianos y pesados Iveco EuroCargo e Iveco Stralis. Parte de los componentes de estos modelos provienen de la Argentina, donde Iveco produce los modelos medianos y pesados. Desde la Argentina también se despachan kits CKD de estos modelos a Venezuela. 

EN PRIMERA PERSONA
“Vamos a seguir invirtiendo también en la modernización de nuestra estructura administrativa y en el aumento de la capacidad productiva para seguir creciendo en estos mercados”, dijo Monferino.

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CAMIONES A MEDIDA DE LOS LATINOS

En su política de elevar su perfil y jugar un papel central en los proyectos estratégicos de la región, Iveco se sumó a la seguidilla de empresas que incorporaron a sus filas un Centro de Diseño para atender de cerca las tendenci

Ford, Renault, Fiat, GM son algunas de las automotrices que cuentan con su propio centro regional. Ahora, Iveco con un desembolso de u$s18 millones se sumó al grupo e inauguró su nuevo Centro de Desarrollo de Productos, en el Complejo Industrial Integrado de Sete Lagoas, en el estado de Minas Gerais, Brasil.

Una apuesta con un objetivo claro: proyectar y desarrollar nuevos camiones según las necesidades y los diferenciadores del mercado latinoamericano. “Nos encontramos ante un momento decisivo para Iveco. Con el Centro de Desarrollo de Productos mejoraremos aun más nuestro nivel competitivo, al tener la capacidad de responder con mayor velocidad a las demandas del mercado y ofrecer cada vez más líneas de productos”, afirmó el presidente de Iveco Latin America, Marco Mazzu.

En sus oficinas y en su taller de montaje de prototipos y pruebas, Iveco concentrará el trabajo de alrededor de 100 ingenieros y además proyecta, para el 2009, la construcción de una pista de pruebas especiales de 2.500 metros de extensión.

“Este será el séptimo centro de desarrollo que construye Iveco en el mundo y apenas el primero fuera de Europa, lo cual nos demuestra la creciente importancia que tiene América Latina para la empresa”, agregó el máximo piloto del fabricante de camiones del grupo Fiat que siente la misma pasión por la F1 que su primo Ferrari. 

Por su parte, Renato Mastrobuono, director de Desarrollo de Productos en Iveco Latin America e ideólogo del proyecto, explicó que “además de disponer del grandísimo arsenal tecnológico que nos da Iveco a nivel mundial, sumamos ahora el talento y la garra de los ingenieros brasileños y argentinos para adaptar estos productos a nuestros mercados y fundamentalmente para desarrollar algunos específicos para América Latina”.

Según Mastrobuono, “la ventaja de Iveco será la velocidad, creamos una estructura capaz de desarrollar nuevos productos en menos de dos años, reduciendo el tiempo de respuesta a las demandas del mercado”.

Con aproximadamente 100 ingenieros brasileños (30 serán argentinos), junto a cerca de 200 técnicos, mecánicos, conductores, electricistas y personal de herramientas (80% de los cuales están contratados en Sete Lagoas, donde se encuentra la fábrica), el nuevo Centro contará con modernos recursos tecnológicos para la proyectación y el desarrollo de productos, el desarrollo de prototipos y la realización de pruebas de funcionamiento, homologación y durabilidad.

Además de los 30 profesionales argentinos que trabajarán en el nuevo Centro, un núcleo de profesionales de ingeniería de desarrollo de producto operará on line con el mencionado Centro desde la planta de Iveco en Córdoba, además de focalizarse en el desarrollo de accesorios para la gama de la marca para los mercados de Argentina y los demás países del Cono Sur de América Latina.

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INGENIERIA COMPLETA
El Centro de Desarrollo de Productos de Iveco en Sete Lagoas cuenta con un área de 4.000 m2 de instalaciones operativas, incluyendo oficinas, salas de reunión y un gran taller de montaje de prototipos. El complejo integrará de forma completa ocho áreas de ingeniería de desarrollo, más precisamente: Ingeniería Avanzada, Powertrain, Chasis, Electricidad y Electrónica, Carrocería, Ingeniería del Cliente y Pruebas y Prototipos.

DAILY 70C16
El mismo día de la inauguración del Centro de Desarrollo de Productos, Iveco lanzó al mercado brasileño el camión semi-liviano Iveco Daily 70C16, fruto directo del trabajo de la nueva estructura de ingeniería de productos de la empresa.

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