Martes 19 de Septiembre de 2017 | 17:49 HS.

MERCEDES-BENZ IMPULSA LA VENTA DE VEHÍCULOS CARROZADOS

La marca de la Estrella sumará en breve, camiones montados con volcadoras y hormigoneras de distintos proveedores a su oferta local, sustentado por el auge de la obra pública y privada del sector.

Mercedes-Benz mostró este mes a la prensa especializada local su gama de vehículos todo terreno, que incluyó el Atego 2730 6×4 como novedad. Los vehículos exhibidos fueron montados con volcadoras y hormigoneras, como anticipo de los productos que la marca ofrecerá ya carrozados a sus clientes del segmento de construcción.

Manuel Baylac, gerente de Producto y Marketing de camiones de Mercedes-Benz Argentina, en conversación con Tiempomotor.com, anticipó que las unidades estarán listas para la venta practicamente con la llegada de la primavera.

"Estamos cerrando acuerdos con los distintos carroceros - Baco, Betonmax e Indumix- con la posibilidad que una vez que el cliente compra un chasis a Mercedes-Benz, lo tenga listo para usar.

En tanto, el mantenimiento de las carrocerías no lo harán los talleres Mercedes-Benz, ya que el objetivo principal de la marca de la estrella es que las unidades estén listas para trabajar ni bien son adquiridas por el cliente, ganando tiempo y facilitando la operación al usuario.

Por otra parte, presentaron su gama todo terreno, y lo consultamos acerca de la previsión para el nicho de los 8×4.

Según refiere Baylac, es un segmento que está creciendo mucho, y prevé comercializar entre 60 o 70 unidades apalancado por el segmento de la construcción.”

La realidad es que si contamos con unidades las vendemos, por lo cual di hubiésemos dispuesto de más unidades desde principio de año, el volumen hubiese sido mayor.

El año pasado se comercializó mercado-total un número inferior a las 100 unidades, teniendo en cuenta que fue un año de transición. Había caído bastante con respecto a 2015, año en el que se habían comercializado unas 150 unidades. Pero 2017, presenta un acumulado al finalizar el primer cuatrimestre de 60 unidades, con lo cual es muy posible que a fin de año hablemos del doble de unidades que en 2016 (200).

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Mercado

Manuel Baylac, nos confió los resultados del año anterior y las expectativas del segmento para este año.

“Con un claro crecimiento, cerramos 2016 con 13.500 unidades de 6 toneladas hacia arriba, lo que significó una participación de 26,7%”.

“En tanto para 2017, con un mercado muy demandante desde todos los sectores, pero mayormente traccionado por el agro y la construcción estamos proyectando unas 19.000 unidades año completo. 

Hasta el momento tenemos 27,2% de participación y falta aún medio año”. Estamos hablando de un año realmente exitoso, concluyó.

MERCEDES-BENZ INCORPORARÁ “FLEETBOARD“ A SU LÍNEA DE PESADOS AXOR

La marca incorporó a la gama Actros en Argentina un servicio de conectividad y seguimiento. Brinda acceso a los datos técnicos entre el vehículo y la central del usuario en tiempo real. Además amplió su oferta de contratos de mantenimiento.

"No queremos hablar de ventas y posventa, queremos hablar de “Trucks” y soluciones para el transporte, donde podamos brindar una solución integral con un buen producto, con precios que nos acompañen y los servicios que vienen incluidos en el vehículo", aseguró en conversaciones con este medio Paula Diaz, gerente de FleetBoard y Servicios al Cliente.

Hace unos años, un producto Premium como Mercedes se vendía solo, en cambio en la actualidad es la sumatoria de producto, precio y los servicios que podés brindar al usuario. Es trabajar integradamente entre Ventas y Posventa.

Mercedes-Benz ofrecía servicios de conectividad de los vehículos y seguimiento de flotas desde hace tiempo y con muy buenos resultados en otros países, sin embargo no lo ofrecía en el mercado local hasta abril, mes en el que lo incorporó en los vehículos Actros y en octubre lo sumará a su línea Axor

Este servicio, permite la adquisición de datos disponible a través de Internet (conexión mediante redes GSM/GPRS = teléfonos celulares), denominado “FleetBoard“. Permite la comunicación permanente entre el vehículo y la central del usuario para brindar acceso a los datos técnicos en tiempo real.

También ofrece reportes de registro de viajes, mapeo y geolocalización, análisis de conducción y mantenimiento, que ayudan a gestionar las flotas. Según Paula Díaz, si el transportista logra reducir un punto porcentual el consumo, el dispositivo “se paga solo”.

La idea de ofrecer el producto en las líneas de menor volumen de ventas al principio, se debió a la necesidad de capacitar la red. Proximamente, el objetivo es sumar a toda la gama.

La información del camión es mucha, así que para que el cliente reciba los datos, le instalamos un software donde tiene cuatro módulos (registro de viajes, mapping -geolocalización-, análisis de conducción y mantenimiento preventivo).

De este modo el empresario podrá ver y seguir al camión, trazar rutas, monitorear, ver puntos de interés, paradas, kilometraje, consumo, velocidad.

En la parte de conducción económica empezamos a ver si usa el freno motor, el Retarder, los cambios.

Es una ficha completa, salimos con un producto premium.

Para conocer en detalle todo acerca de FleetBoard y contratos de mantenimiento, leelo en tiempotrucks

VOLKSWAGEN EXHIBIRÁ SUS NUEVOS ADVANTECH EN LA RURAL

La división de pesados de la marca alemana dirá presente en la 131° edición de la Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria Internacional, donde exhibirá la nueva generación Advantech Euro 5 y extrapesados.

Volkswagen acompañará una vez más, al campo argentino en la edición 131° de la Exposición de Ganadería, Agricultura e Industria Internacional, que se llevará a cabo en La Rural de Palermo del 19 al 30 de julio.

Habrá lugar para la exhibición de los extrapesados de Volkswagen y su línea Advantech Euro 5, que ofrece la más avanzada tecnología y que resulta ideal para el transporte de larga, media y corta distancia.

Ocupados en responder a las necesidades de su clientela, Federico Ojanguren, Gerente General de Volkswagen Camiones y Buses, sostiene que: “Advantech es un verdadero desarrollo de productos pensados para satisfacer las demandas del cliente, con una oferta que abarca vehículos de carga desde las 5,8 hasta las 31 toneladas de capacidad técnica total, alcanzando las 63 toneladas de capacidad máxima de tracción". 

"Advantech representa una nueva generación de vehículos específicos para el transporte de cargas y de pasajeros".

"Desde la división de pesados de Volkswagen Argentina estamos convencidos y orgullosos que ofrecemos vehículos más eficientes, confiables, seguros y con un mayor cuidado por el medio ambiente”, concluyó el directivo.

El Constellation 19.420 con caja automatizada V-Tronic de 16 marchas estará presente con sus mejores credenciales: motor Cummins de 6 cilindros, 420 CV de potencia y torque máximo de 1850 Nm, combinados con la máxima tecnología y el mejor confort, características que merece esta actividad, protagonista principal en el desarrollo de la economía argentina. 

En cuanto a financiación la división de pesados ofrece planes fijos en pesos, a 48 meses, con una tasa del 9,9%. Después hay variaciones a 24 y 18 meses. Los planes de Volkswagen no le cobran gastos al cliente en lo que es el otorgamiento del crédito, y se financia hasta el 70% de la unidad.

VOLVO SUMA EN SUS CAMIONES TECNOLOGÍA PARA LA PROTECCIÓN DE LOS “USUARIOS VULNERABLES”

Según revela un informe difundido por Volvo Trucks, la urbanización creciente y el aumento de vehículos y la densidad de las ciudades hacen que los riesgos se incrementen, para los peatones, ciclistas y motociclistas.

Casi el 35% de las personas que sufren lesiones graves o mueren en accidentes relacionados con camiones pesados son usuarios vulnerables. Eso incluye a peatones, ciclistas y motociclistas. En números concretos, eso involucra a 3 de cada 10 personas, según un informe difundido por Volvo Trucks.

Dado el creciente ritmo de urbanización y el aumento del número de personas y vehículos en las calles, existe riesgo de que se incremente el número de accidentes si no se toman serias medidas para evitarlo, sostiene el estudio.

Carl Johan Almqvist, director de Seguridad Vial y de Producto de Volvo Trucks, explica:“Para reducir el índice de accidentes, es necesario seguir desarrollando distintas soluciones técnicas que puedan ayudar a los conductores de camiones a evitar situaciones potencialmente peligrosas. Además, todos los usuarios de la ruta deben ser más conscientes de los riesgos que existen en el entorno de la circulación y saber cuál es la mejor forma de reducirlos”. 

Un dato relevante es que el 17% de los peatones no presta atención al cruzar las calles debido al uso de teléfonos celulares. El directivo resalta además la importancia de “que los peatones y los ciclistas sean conscientes de la importancia de ver y ser visto para garantizar una interacción fluida y segura en la circulación”.

Si bien los factores que intervienen en una colisión son múltiples, en 9 de cada 10 casos está presente el factor humano, se menciona en la publicación.

Otro elemento central, en este caso para los ocupantes de vehículos motores, es el cinturón de seguridad: el informe revela que la mitad de los conductores de camión fallecidos en siniestros sin el cinturón de seguridad colocado, podrían haber sobrevivido de haberlo utilizado.

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El Informe de seguridad de Volvo Trucks 2017 fue efectuado a base de casos europeos y es el segundo publicado de forma externa por parte del Equipo de Investigación de Accidentes de la compañía.

De acuerdo con las cifras difundidas, mueren 26 mil personas en siniestros viales por año en el viejo continente. El 15% de las mismas están relacionadas con vehículos pesados.

El estudio completo se puede consultar  en www.volvotrucks.com

HINO FABRICARÁ CAMIONES EN LA ARGENTINA

“La decisión de fabricar está tomada”, así lo confirmó el gerente Comercial de la filial local de la marca, Víctor Moure. Además, anunció una inversión de USD 12 millones hasta 2020 para la expansión de su red de concesionarios.

“La decisión de fabricar está tomada”, le confirmó a nuestro editor de TT, D. Jatimliansky, el gerente Comercial de la filial local de la marca, Víctor Moure.

La automotriz de origen japonés anticipó a TiempoTrucks que abrirá una línea de producción local en el mediano plazo, resta definir “el planning” y las fechas en que se iniciarán los trabajos. Hasta el momento, solo se comercializan unidades importadas de Japón.

Por otro lado, y con el fin de incrementar a 11 puntos de venta su red de concesionarios en el país, la empresa anunció una inversión de USD 12 millones en la Argentina hasta 2020.

Los cinco locales de la red Hino que operan actualmente están ubicados en Don Torcuato, La Plata, Moreno, Rosario y otro recientemente inaugurado en Córdoba. Se prevé la apertura de locales en Mendoza, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Bahía Blanca y Tucumán.

VOLKSWAGEN APUESTA AL MERCADO ARGENTINO

En conversaciones con este medio el gerente general de Camiones y Buses de la marca en el país, Federico Ojanguren, puntualizó sobre el interés de VW por "convertirse en un proveedor de movilidad".

La división de camiones y ómnibus de Volkswagen Argentina estuvo presente en el stand de la marca en la 8° edición del Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, donde exhibió una unidad de su modelo tope de gama, el Constellation 19.420.

En ese marco, tuvimos la oportunidad de conversar con el gerente general de Camiones y Buses de la filial local, Federico Ojanguren. Nuestra primera pregunta tuvo que ver con la decisión de la marca de exponer sólo el 19.420 en el auto show porteño, a lo que el directivo respondió: "es el tope de gama de nuestro nuevo portfolio de productos Euro 5, Advantech. El de mayor potencia: 420 caballos, y con la última tecnología de caja de cambios: la ZF V-Tronic". "Era el momento justo para presentarlo y para ponerlo al lado de toda la tecnología que ha traído Volkswagen Argentina para mostrarle al público en el Salón de Buenos Aires", concluyó.

El segmento de pesados tuvo varios ausentes en esta edición de la muestra, pero para el Directivo era impensado no estar presentes en el Salón, por que "Volkswagen ha decidido ser un proveedor de movilidad" y, dentro de los intereses que tiene como marca, los camiones son parte de esa oferta.

Respecto a las unidades comercializadas del Constellation 19.420 la marca lleva entregados 200 vehículos desde su lanzamiento a inicios de 2016. Y en cuanto a las ventas generales, 2017 es un año que se les presenta muy positivo, ya que estan llegando casi al mismo nivel de patentamiento que tuvieron durante todo 2015. La marca comercializó aproximadamente 1.900 unidades en el acumulado del 2017.

Esperan que el año cierre para el sector con un crecimiento de alrededor de un 30% en el mercado de camiones, y del 10% en buses comparado con el año pasado, donde a la fecha el porcentaje de participación de mercado de Volkswagen en camiones es del 12% y del 7% en buses expresó Ojanguren; y agregó  que las expectativas de ventas de la compañia para el año completo son 3.300 camiones y 600 buses

Para finalizar, lo consultamos acerca de los planes de financiación, y señaló que continúan ofreciendo lineas de cuotas fijas en pesos a 48 meses, con una tasa del 9,9%, donde financian hasta el 70% de la unidad y que la marca no le cobra al cliente gastos en el otorgamiento del crédito.

 

HINO SE EXPANDE EN TERRITORIO ARGENTINO

La marca del Grupo Toyota anunció la apertura en Córdoba de un nuevo salón de ventas, "Centro Trucks". La capital mediterránea es un mercado clave para el transporte.

HINO, la marca de camiones livianos del Grupo Toyota, anunció la apertura del concesionario Centro Trucks en la Ciudad de Córdoba. Las nuevas instalaciones cuentan con un showroom de exposición, asesoramiento y venta, una area de stock de repuestos, taller móvil y personal técnico especializado.

En el marco de la apertura, el gerente general del concesionario, Darío Ramonda, expresó “De la Serie 300 que está comercializando HINO, creo que en Córdoba se va a destacar el 514 por su dimensión, maniobrabilidad y capacidad de carga”.

Centro Trucks es parte del grupo accionario, concesionario oficial de Toyota desde 1993 y de equipos industriales de la compañía desde 1999. En el nuevo emprendimiento, el consecionario espera comercializar alrededor de 30 unidades durante el segundo semestre de 2017.

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HINO cuenta con concesionarios de ventas y servicios en Don Torcuato, La Plata, Moreno y Rosario.

EL SEGMENTO DE PESADOS EN EL #SALÓNAUTOBA

Entre los presentes estuvo Scania, Volkswagen e Iveco. DFSK anticipó los livianos que comercializará desde octubre. En tanto, hubieron anuncios de utilitarios de M. Benz, y de nuevos jugadores en el segmento como Peugeot y Citroën.

En la 8° edición del Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, a diferencia de otros años, hay varios ausentes. No obstante, algunas marcas del segmento mantienen su presencia para tener contacto con los usuarios, público y potenciales clientes mostrando su tecnología.

La marca China DFSK importada por Socma, debutó en el mercado local anticipando el lanzamiento para octubre de tres modelos de la Serie C (los livianos C31 y C32, y el furgón C35).

Entre las marcas de vehículos pesados, la división de Camiones y Buses de Volkswagen exhibió el modelo más poderoso de la marca, el Constellation 19.420 4×2. que desarrolla una potencia de 420 CV. 

El stand de Scania Argentina fue el más destacado del segmento, con una estética apuntada hacia la sustentabilidad. La casa Sueca muestra tres unidades tractoras de 400, 440 y 620 CV, esta última con motor V8. También se exhibe un motor vehicular de 440 hp  acoplado a una transmisión.

Pero lo más llamativo en este espacio, donde la marca exhibe productos de la llamada “Boutique Scania”, es la exposición de la nueva bicicleta de la marca. Desarrollada con materiales que cuidan el medioambiente, se comercializa a un valor de USD 950.

Citroën y Peugeot presentaron el nuevo utilitario del grupo PSA, que se comercializará desde octubre bajo los nombres Jumpy el del doble chevrón y Expert el de la marca del león.

Se producen sobre la plataforma EMP2 y equiparán el motor HDi 1.6 de 115 CV, con caja de cambios manual de 6 marchas. La capacidad de carga de ambos exponentes es de 1.500 kilos.

Ingresará como producto Mercosur porque su montaje se realiza en Uruguay con piezas francesas y de la región. Esperan poder lograr una integración regional de autopartes que supere el 50% en el mediano plazo.

Mercedes-Benz anticipó el utilitario Vito Plus, con doble fila de asientos. También exhibe un furgón Sprinter Street de entrada de gama y un furgón Vito convencional.

Iveco tiene una presencia muy reducida  y sin exhibir ningún tipo de vehículos. Se trata de un stand mínimo donde realiza un certamen de videojuegos ligado al fútbol, deporte que esponsorea.

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La Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac) cuenta con un stand de la mano de su brazo académico: la Fundación Profesional para el Transporte (FPT). La misma exhibe su nuevo modelo de simulador de conducción de camiones, denominado “FPT 2.0”, desarrollado y construido por la entidad en la Argentina. El mismo se utiliza en las capacitaciones para conductores en todo el país y puede ser probado por los visitantes. También se dan a conocer las capacitaciones que brinda la fundación.

LOS CAMIONES QUE VERÁS EN EL SALÓN DE BUENOS AIRES

Este año, la muestra tendrá varios ausentes. Presentará oficialmente un nuevo competidor en el segmento de livianos. Habrá nuevos productos , y se lanzará un vehículo sin motor.

El Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires se llevará a cabo entre el 10 y el 20 de junio en el predio La Rural, Palermo. Si bien no todas las marcas de vehículos de transporte estarán presentes en esta 8° edición, hay una que hará su debut oficial ante el público argentino.

DFSK

La novedad más relevante será la presencia de un nuevo competidor en el segmento de livianos: DFSK. La marca de origen chino exhibirá tres de los cuatro modelos que comercializará en la Argentina desde octubre: el liviano de cabina simple C31, el cabina doble C32 y el furgón C35. Tienen capacidades de carga desde 1.250 hasta 990 kilos, respectivamente. Su motor es naftero, de 1,5 litros de cilindrada, 114 CV de potencia y 148 Nm de torque.

El objetivo de la marca en el Auto show porteño será darse a conocer, ya que las acciones comerciales se desarrollarán en la último trimestre del año.

Scania

El stand de la marca Sueca hará foco en los desarrollos de conectividad y seguridad que presentan sus unidades Streamline. Además, se centrará en su objetivo de “posicionarse como líderes del cambio hacia un sistema de transporte sustentable”, según informó la compañía en un comunicado distribuido hace días.

La novedad de Scania pasa por proveer soluciones de movilidad sustentable. En este sentido, la marca presentará e iniciará la comercialización de su Bicicleta Scania. Desarrollada en el país, es la primera bici de la firma producida a nivel global.

Fue exhibida al público, por primera vez, en Autoclásica 2016. Tendrá un diseño retro exclusivo y recordará los inicios de la compañía como fabricante de platos de bicicleta (algo que puede apreciarse en el escudo, que muestra ese producto alrededor de un griffin -que es un animal mitológico de los países nórdicos-).

En el plano de los camiones, exhibirá tres unidades, un R400, un R440 y el que, seguramente, será el vehículo más potente de la muestra: el R620. Esa unidad posee un motor V8 que eroga 620 CV de potencia e impresionantes 3.000 Nm de torque.

Iveco

Iveco tendrá un stand propio, como todas las compañías que fabrican en territorio nacional, pero no exhibirá vehículos.

Mercedes-Benz

Por su parte, Mercedes-Benz dispondrá de una van Vito y una Sprinter en su stand de automóviles.

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FPT

Por fuera de las terminales automotrices, la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), que es el brazo académico de la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), una de las cámaras empresarias del sector, tendrá un stand propio por primera vez en la historia del Salón.

Allí dispondrá de uno de los simuladores de conducción de camiones utilizado en sus capacitaciones, que podrá ser probado por el público. Según Fadeeac, el mismo fue desarrollado y construido en Argentina por esa entidad. La FPT también promocionará su oferta académica.

El horario de visita al Salón del Automóvil porteño es de 12 a 22 y la entrada cuesta 200 pesos.

DFSK ESTARÁ PRESENTE EN EL SALÓN DE BUENOS AIRES

La marca china llegará al mercado local con cuatro modelos que ofrecerá desde el mes de octubre, con valores que oscilarían entre 230.000 y 300.000 pesos. Se exhibirán a modo de "Avant Premiere" en el Auto show porteño.

La marca china DFSK dirá presente en la edición 2017 del Salón de Buenos Aires del 10 al 20 de junio, donde a modo de avant premiere exhibirá los modelos que comenzaría a comercializar desde octubre en el mercado argentino. En primera instancia, importará cuatro modelos: tres de la Serie C y uno de la línea K.

La Serie C equipa un motor naftero de 1,5 litros de cilindrada (Euro V), distribución por cadena, 114 CV de potencia y un torque de 148 Nm (a 3.600 rpm), acoplado a una caja manual de 5 marchas. El consumo ronda los 7,5 l/100 km. Son aptos para combustible de 93 octanos o superior.

 

 

Se trata de un "mini truck" de cabina simple. Su capacidad de carga neta es de 1.250 kilos y la caja tiene 2,9 metros de longitud. El largo total es de 4,80 metros.

"Mini truck" de doble cabina. Debido a esa configuración, la capacidad de carga se reduce a 1.200 kilos y la caja alcanza una longitud de 2,07 metros. El largo total es de 4,80 metros.

Un furgón con doble puerta corrediza lateral y portón trasero. La capacidad de carga es de 1.000 kilos y el volumen de la caja es de 5,1 metros cúbicos. El largo de la caja tiene 2,40 m, por 1,48 m de ancho y 1,28 metros de alto. El largo total es de 4,40 metros.

Posee un motor DFM naftero de 1,3 litros de cilindrada, 82 CV de potencia y 102 Nm de torque (entre 3.000 y 3.500 vueltas). Cumple con normas Euro 5 y acepta combustible de 93 octanos o superior. La caja es manual de 5 marchas, los frenos delanteros son a disco y los traseros a tambor, como toda la serie C.

Por último, una pick up de cabina simple (extendida) de la serie K, con capacidad de carga neta de 990 kilos. La caja tiene un largo de 2,70 m, mientras que la longitud total alcanza 4,45 metros.

La probable gama de precios parte en 230.000 pesos (K01) y llega a alrededor de 300.000 pesos, cifras que a octubre podrían variar de acuerdo a los valores de mercado del precio del dólar.

HINO JUNTO A LOS DISTRIBUIDORES DE GAS LICUADO

La marca japonesa del Grupo Toyota acompañó a CADIGAS en su convención anual. En ese marco brindó charlas y presentó su aplicación HINO PRO a las empresas presentes.

HINO patrocinó la convención anual de la Cámara Argentina de Distribuidores de Gas Licuado (Cadigas) y, además, ofreció charlas para "agregar valor y oportunidades de mejora" a los clientes, según informó la compañía.

La compañía automotriz, que forma parte del Grupo Toyota, participó de de la exposición,  "con el objetivo de estar cerca" de sus clientes explicó, el gerente comercial de la filial local de la compañía, Víctor Moure, en este caso los miembros de Cadigas propietarios de camiones.

Para concluir, además de su rol como sponsor y el dictado de conferencias, la empresa presentó HINO PRO, a lo cual Moure Agegó: "una aplicación que se adapta a los requerimientos de cada flota de camiones para obtener la información importante y tomar decisiones que minimicen el costo de combustible, así como el desgaste de las unidades".

La Cámara surgió en 2002 con el objetivo de "defender, coordinar, estimular y prestigiar la distribución de gas licuado" en el país, entre otros aspectos ligados a la actividad, según se sostiene desde la página Web de Cadigas.

IVECO INGRESA AL SEGMENTO DE LAS 15 TONELADAS

La marca de origen italiano presentó en el país el nuevo Tector 15 Tons. Esta nueva versión viene a ocupar un nuevo nicho para la marca en Argentina, que hasta tenía versiones Tector de 17 toneladas, y los Vertis de13 TN.

Iveco presentó en en AgroActiva el nuevo Tector 15 Tons, destinado a la distribución urbana de alimentos, materiales de construcción y cargas generales.

En este marco, Sebastián Rodríguez Macías, director comercial de Iveco Argentina, señaló : “Esta nueva versión de Tector viene a ocupar un nuevo nicho para la marca en Argentina, que hasta hoy saltaba desde las 13 de los Vertis a las 17 toneladas con el Tector”.

El camión está equipado con un nuevo motor FTP Industrial de cuatro cilindros y tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) -denominado N45- de  4,5 litros de cilindrada y 206 CV de potencia, con un torque máximo de 720 Nm

Por otra parte, Iveco también mostró el Daily para 19 pasajeros más conductor.

IVECO EXHIBIRÁ TODA SU GAMA EN AGROACTIVA

La marca de CNH Industrial estará presente en la feria del agro con diez vehículos de los modelos Daily, Tector, Cursor, Stralis y Hi-Way, entre los que expondrá al nuevo modelo Tector 15 Tons y el Daily MiniBus, de 19 asientos más conductor.

Iveco Argentina anticipó que participará en la próxima muestra del campo AgroActiva 2017, una de las ferias del agro más importantes del país, a realizarse en Armstrong, Santa Fe, del 31 de mayo al 3 de junio.

En ese contexto, la marca perteneciente al grupo CNH Industrial contará con un espacio de 1.200 m², donde exhibirá diez vehículos de los modelos Daily, Tector, Cursor, Stralis y Hi-Way.

Además, la firma de origen italiano exhibirá novedades de su gama, entre las que se destacan la incorporación del nuevo modelo Tector 15 Tons y el Daily MiniBus, de 19 asientos más conductor.

Pablo Princich, responsable de Buses de Iveco Argentna, manifestó “Estamos realizando una importante renovación en el segmento (de minibuses). Dentro de este plan ofrecemos el Daily 19+1, un producto que se caracteriza por su motorización (la más potente del mercado), robustez y resistencia”.

Además de los vehículos, el stand ofrecerá atención al público con personal de los concesionarios oficiales Aurelia, Beta, Ivecam y Navicam.

EL ISUZU NPR 75 YA ESTA A LA VENTA EN ARGENTINA

Tras quince años de ausencia, la marca retorna al mercado local con el camión para distribución que incluye opciones chasis corto y largo. Este año habrá más novedades para el segmento, además de una pick up mediana.

Isuzu retornó al mercado al mercado argentino tras 15 años de ausencia, con el camión liviano Isuzu NPR 75. Se trata de la punta de lanza para los próximos arribos de productos de la marca al país.

Francisco "Pancho" Ibáñez y el presidente de Isuzu Argentina, Diego Sánchez Navarro, durante la presentación del NPR 75.

El modelo, que se presentó en el Sheraton de Pilar, cuenta con un motor de 4 cilindros con turbo e intercooler, inyección Common Rail, 16 válvulas y 5,5 litros de cilindrada, que eroga 155 CV de potencia (a 2.600 rpm) y 412 Nm de torque (a 2.600 vueltas), con un peso bruto de 7,5 toneladas.

El motor se asocia a una transmisión manual de 6 marchas hacia adelante y una hacia atrás. Cumple con normas de emisiones de gases Euro 4, por lo que no requiere el agregado de un líquido reductor (conocido como Arnox 32), ni de su correspondiente tanque.

Se ofrece en dos versiones con configuración de ejes 4x2, chasis corto (versión "K") y largo ("L"), ambas con una capacidad de carga neta de casi 4,8 toneladas. Ambas importadas desde Japón, la primera se ofrece a USD 51.950, mientras que la más extensa cuesta 53.500 dólares.

Las diferencias principales entre los modelos es el largo total (6.635 frente a 7.355 mm), la distancia entre ejes (3.815 frente a 4.175 mm) y el largo carrozable (4.950 frente a 5.670 mm).

El sistema de frenos es hidráulico, con campanas adelante y atrás. Los mismos cuentan con distribución eléctrica (EBD) y sistema antibloqueo de frenado (ABS). Poseen aire acondicionado, luces antiniebla, volante regulable, vidrios eléctricos y cierre centralizado.

En lo que resta de 2017, la marca espera comercializar solo 200 unidades: "en la medida que veamos que el mercado responde vamos a ir reservando cupos de producción más altos", confió a TiempoTrucks el gerente general de Isuzu Argentina, Jorge Portugal.

Más adelante, la marca completará su gama de camiones con la línea F (vehículos de entre 15 y 20 toneladas) y se evalúa la participación, no antes de los próximos 12 meses, en el segmento de los pesados (líneas C y E, en torno a 300 CV), agregó.

La pick up D-Max, fabricada en Tailandia, llegará al país antes de fin de año.

"Para plazos más cortos (antes de fin de año) estamos pensando en lanzar la pick up D-Max", anticipó el directivo.

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Los productos comercializados por la marca japonesa en su etapa previa en el país dejaron buenos recuerdos en cuanto a su calidad.

El desafío ahora es mantener esa reputación y, a la vez, renovar la confianza en los potenciales clientes tras 15 años de ausencia en la Argentina.

Jorge Portugal coincidió con ese planteo y adujo que "el anterior alejamiento del mercado se debió a la crisis económica local, pero coincidentemente estuvo enmarcado en una separación con el grupo General Motors, compañía con la cual mantenía un acuerdo".

"Como siempre en estos casos, la decisión la tendrán los clientes".

INCIDENCIA DEL GAS OIL EN LOS COSTOS DE OPERACIÓN

La rentabilidad de una empresa depende en parte de conducir de modo inteligente, aprovechando las tecnologías disponibles en los vehículos actuales. El combustible representa aproximadamente un tercio de los costos del transporte de carga.

Con algunas diferencias de acuerdo al modelo de camión, la tecnología disponible y su mecánica, la incidencia del combustible representa aproximadamente un tercio de los costos de operación. Por eso, reducir el consumo de gasoil por el modo de conducir, incrementará la rentabilidad de la unidad.

Es de vital importancia lograr una conducción eficiente y adaptada a la tecnología de los motores actuales a través de la práctica de los choferes, y motivarlos, aún con premios dinerarios, a bajar el consumo de combustible.

TiempoTrucks.com.ar ofreció diez tips para optimizar el rendimiento de los vehículos, que a qui te resumimos:

  • Acelerá de forma progresiva. Pisá el acelerador suavemente y verás cómo se incrementa la autonomía. Si tu camión está equipado con computadora de a bordo podés chequear, en tiempo real, la diferencia. Los aumentos repentinos de velocidad son uno de los peores enemigos. 
  • Mantené una velocidad constante Lograr una velocidad crucero, evita aumentos de velocidad y frenadas continuas, y produce ahorros en los sistemas de frenos.
  • Anticipá las maniobras No esperes a último momento para frenar, sacá el pie del acelerador con tiempo y, sin desengranar el cambio, dejá que el camión reduzca la velocidad por sí mismo. Eso también alarga la vida útil de los frenos.
  • Acelerá en las bajadas y soltá en las cuestas En subida, el motor necesita más potencia y consume más combustible. Si vas en una ruta ondulada, dejá de acelerar un poco antes de la cima para que la unidad siga su curso con el envión. En tanto, en un descenso acelerá más hacia el final para usufructuar la velocidad en el siguiente ascenso.

  • Presión de los neumáticos Tres libras por debajo de la presión correcta del neumático aumenta el consumo de combustible un 10%. Controlá la presión y el estado de las cubiertas de manera periódica, tanto del camión como del remolque.
  • Mantenimiento preventivo Los filtros sucios y los ejes de las ruedas desalineados, también incrementan el consumo. A su vez, reducen la vida útil de varias piezas vitales. 
  • Motor relajado  No es necesario pisar más el acelerador para tener más fuerza disponible. En la actualidad, la curva de torque de los motores alcanza su pico a partir de 1.000 r.p.m

  • Distribuí la carga de forma correcta Un remolque o carrocería desbalanceado incrementa la resistencia a la rodadura y los tironeos. Y eso se traduce en más gasoil.
  • Deflectores Los deflectores de cabina son muy útiles para reducir las turbulencias que se generan entre el camión y la carrocería o el remolque, sobre todo, con viento frontal. Por su parte, los deflectores ubicados entre los ejes de las ruedas mejoran la aerodinámica en esas zonas para varias aplicaciones.
  • "La ley primera"  Regla básica: más velocidad es igual a más consumo. Si se pretende ahorrar, circular más despacio. Numerosas empresas han disminuido sus costos en gran medida después de limitar la velocidad de sus unidades. En ruta, circulá a una máxima de 80 km/h (velocidad permitida) y notarán una gran diferencia.

IVECO: “EL CAMIÓN MÁS ELEGIDO”

La marca de camiones presenta su nuevo comercial institucional reforzando siete años consecutivos de liderazgo en ventas de camiones de más de 16 toneladas. La producción es de Huinca Cine y la creación de la agencia ADN .

Iveco desarrolló una nueva campaña de comunicación institucional que refuerza siete años consecutivos de liderazgo en ventas de camiones de más de 16 toneladas. El nuevo comercial se denomina “El Camión más elegido” y fue dirigido por Fernando Roca.

Sebastián Giménez, gerente de Comunicación de CNH Industrial Argentina, sostuvo: “Este comercial es parte de un proceso que empezó hace ya ocho años, cuando comenzamos a trabajar pensando en lograr un liderazgo sostenido en el mercado. Producimos en Argentina desde hace más de 45 años desde nuestro Polo Industrial de Córdoba y hemos trabajado muy fuerte en el Brand awareness de la marca en el último tiempo. Estamos lanzando una nueva campaña haciendo foco en la elección de los transportistas hacia nuestros camiones, que recorren todas las rutas de nuestro país“.

La campaña integral contará también con piezas gráficas, radio y acciones en redes sociales

NUEVO CAMPO DE PRUEBAS DE CAMIONES VW Y MAN

La marca alemana inauguró en su planta de Resende, Brasil, el primer centro de pruebas para vehículos comerciales Volkswagen y MAN, ambas marcas del Grupo automotor. Tiene 3,5 hectáreas de superficie y 26 obstáculos. Mirá el video.

MAN Latin America inauguró el primer centro de pruebas para vehículos comerciales MAN y Volkswagen, ambas marcas del Grupo VW, en su planta de Resende, Brasil. Se trata de un circuito de 35.500 metros cuadrados (unas tres manzanas y media) que cuenta con 26 condiciones de rodaje diferentes.

De esa manera, la empresa asegura que es posible simular recorridos de 50 kilómetros con solo circular un kilómetro en la nueva pista. Entre sus características, se destaca que es el único circuito de pruebas con certificación internacional ISO 10.844 para homologar vehículos en relación al ruido extremo.

Los obstáculos incluyen superficies de canto rodado, vías, pavimentos ondulados, lomadas, placas metálicas que simulan parches en el asfalto, pendientes y rampas de hasta 60º de inclinación, entre otros.

Para su construcción se utilizaron 3.300 camiones de tierra, 250 de hormigón y 95 de asfalto.

HINO CONTRIBUYE A REDUCIR EL COSTO DE NEGOCIO

La marca japonesa brinda a sus clientes la posibilidad de asistir a capacitaciones que denomina ECO DRIVE, a través de las cuales podrán lograr un manejo profesional y responsable. De este modo podrá reducir el consumo de combustible.

HINO da a la posventa la misma relevancia que a la calidad de sus productos, manteniéndose fiel a la filosofía del Grupo Toyota. La marca Japomesa que llegó al mercado argentino en 2016 con camiones livianos, ofrece además un amplio abanico de servicios.

En este marco, brinda a sus clientes las posibilidad de capacitarse a través del curso que denomina Eco Drive, que apunta a cuidar su integridad, lograr un manejo profesional y responsable, y reducir el consumo de combustible.

En lo referente a la integridad física del conductor: la marca pone especial énfasis en capacitarlo en el aspecto legal de las responsabilidades que le conciernen ante un accidente y en la forma de conducción segura para evitarlo. Por otro parte, asesora tecnicamente sobre el equimamiento y tecnología de las unidades, tanto en relación al consumo, como al cuidado del vehículo y la seguridad.

Para finalizar, se procura generar concientización acerca de que la disminución del consumo de combustible se alcanza con un manejo profesional que debe incluir " saber dirigir el volante, frenar y acelerar en forma prudente para no sobrepasar los límites del camión.

Marcelo Forte, Field Service Manager de HINO en la Argentina, explicó “Con Eco Drive ayudamos al chofer a que pueda sacarle el mayor rédito posible al camión según el uso le da". "No es lo mismo un camión que lleva todos los días pescado desde Mar del Plata hasta Buenos Aires y hacindo mil kilómetros en ruta, que otro que reparte leche en CABA, aunque los dos hacen ocho horas de trabajo”.

En promedio, el combustible representa alrededor de la tercera parte de los costos de una empresa. Por eso, “un programa que minimice el consumo de combustible beneficia a todas las industrias”, remarcó Forte.

El programa se enmarca en lo que la compañía denomina “Soporte total”. Se trata de una estrategia que busca “dar una solución al cliente en cada instancia en la que interactúa con el camión: elegirlo, financiar su compra, equiparlo, enseñarle a utilizarlo, brindarle herramientas para prevenir problemas y minimizar imprevistos”. No obstante, si hay un problema asegura que “HINO está ahí para darle soluciones” y concluye: “Buscamos que mantener el camión no resulte caro y que el cliente pueda revenderlo con la menor desvalorización posible”.

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Otras soluciones enmarcadas en “Soporte total” son:

Asesoramiento sobre el camión adecuado según las necesidades del cliente, financiación, garantía de 3 años, transformaciones certificadas a la hora de elegir la carrocería, entrega e instrucciones de uso, comunicación y asistencia “de por vida”, a través de la página web y del número telefónico gratuito de de asistencia las 24 horas, y accesorios y repuestos originales.

ISUZU Y EL NPR 75 ESTÁN LLEGANDO AL MERCADO ARGENTINO

La marca japonesa regresará con el exitoso camión liviano, que cuenta con motor turbodiésel con 153 caballos y capacidad de carga de 5.000 kilogramos.

Isuzu anunció que el próximo 23 de mayo llevará a cabo la presentación en Argentina del camión NPR 75, producto que marcará el regreso de la automotriz de origen japonés al mercado local.

El modelo, que es anticipado como “el camión liviano Nº1 en el mundo”, llegará al país proveniente desde Japón. En marzo ya tuvo su presentación técnica destinada a los representantes de la red de concesionarios oficiales.

El producto destinado al segmento de los camones livianos cuenta con una ficha técnica que incluye una motorización diésel con turbocompresor e intercooler, el cual entrega una potencia de 153 caballos y está acompañado por una caja manual con seis marchas.

Otras de las características del modelo son los sistemas de freno motor y el ABS con distribución electrónica y asistencia de emergencia, así como el tanque de combustible con capacidad de 200 litros.

Si nos referimos al equipamiento, el modelo cuenta con aire acondicionado, cierre centralizado de puertas, luces delanteras con regulación de altura, levantavidrios eléctricos y faros antiniebla.

La marca también anticipó que este camión posee la cabina Low Cab Forward, que suma puntos en cuanto a la versatilidad entre la ruta y la ciudad, además de una capacidad de carga de 5 toneladas.  

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En marzo, el vehículo fue presentado a la red de concesionarios oficiales de la marca. La calidad de los productos Isuzu es reconocida y valorada en el país, por lo que se espera que el nuevo vehículo honre a sus antecesores. Resta conocer qué respaldo tendrá en cuanto a la asistencia y disponibilidad de repuestos, en un rubro donde la posventa es cada vez más determinante.

SCANIA APUESTA AL TRANSPORTE SUSTENTABLE CON ENERGÍAS AL­TER­NA­TI­VAS

La firma de origen sueco se encuentra trabajando a nivel global en diferentes proyectos para contribuir al incremento del uso de energías alternativas en transporte urbano y de larga distancia.

Scania en la carrera por liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, trabaja globalmente de manera simultánea en un gran número de proyectos destinados a aumentar el uso de energías no convencionales en diferentes tipos de transportes.

Los desarrollos que se detallan a continuación son algunos de los que contemplan sostenibilidad, como la electrificación, gas, biocombustible e hibridación.

Camión con motor hibrido-eléctrico: La empresa sueca Löfbergs recientemente puso en operación un camión hibrido-eléctrico. El tractor Scania P 320 funciona de manera eléctrica por casi dos kilómetros, teniendo un periodo de carga de solo diez minutos, logrando reducir el costo del combustible en un 18%.

En paralelo con la batería eléctrica, el camión funciona con Aceite Vegetal Hidro-tratado. La combinación de estas dos energías, reduce las emisiones de carbón más de un 90 por ciento, en comparación con el diesel convencional.

Bus urbano impulsado con batería eléctrica: Scania comenzará a fin de año las pruebas de campo con buses impulsados con batería eléctrica en Östersund, en el norte de Suecia.

Los tres autobuses Scania Citywide LF serán alimentados a través de un pantógrafo colocado en el techo de la unidad, en dos estaciones de recarga localizadas al principio y al final del recorrido de 14 kilómetros. Con una carga de 10 minutos, los buses podrán llevar a cabo viajes cada 15 minutos, permitiendo la realización de 100 viajes por día.

Avances con el bus hibrido urbano: El bus hibrido de Scania que se lanzó en 2015, consta de un motor eléctrico y un embrague automático, y la unidad híbrida localizada entre el motor y la caja de cambios.

El motor a combustión funciona con biodiesel en un 100 por ciento, proporcionando ahorros de CO2 de hasta un 65 por ciento. En el año 2016 se dio un gran paso con la entrega e implementación de 51 unidades de este tipo a la ciudad de Madrid.

La primera ruta eléctrica del mundo: En junio del 2016, la primera ruta eléctrica del mundo para el transporte de bienes fue inaugurada en la ciudad sueca de Gävle. Un camión eléctrico de Scania hoy opera por esa ruta, con tráfico abierto en la autopista, usando la tecnología conductora desarrollada por Siemens.

El camión opera como un vehículo eléctrico cuando está en el camino electrificado y en otras situaciones, como cuando realiza adelantamientos, funciona como un vehículo hibrido Euro 6, utilizando biodiesel como combustible.

Bus urbano con carga inalámbrica: En diciembre de 2016, un bus urbano hibrido eléctrico, equipado con tecnología inductiva inalámbrica, fue implementado en la ciudad natal de Scania, Södertälje.

Esta inauguración formó parte de una investigación colaborativa entre Scania y el KTH Royal Institute of Technology en Estocolmo. Las baterías son re-cargadas inalámbricamente mientras el autobús se mantiene en la terminal, proporcionándole la carga que necesita para completar

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