Viernes 28 de Abril de 2017 | 16:48 HS.

SCANIA: 80% MENOS DE GASES CON BIODIESEL

La marca sueca llevó a cabo junto a Cliba una prueba de un año con un camión alimentado con biodiesel, combustible que permitió disminuir un 80% los gases contaminantes y suprimir la emisión de dióxido de azufre.

Scania finalizó las pruebas experimentales realizadas junto con la firma de servicios urbanos Cliba, y que tuvieron como protagonista principal a un camión alimentado exclusivamente con biodiesel.  

Evaluada durante un año, la unidad alcanzó resultados positivos, ya que el combustible utilizado permitió reducir un 80 por ciento la emisión de gases contaminantes en comparación con un modelo con motor alimentado con gasoil comercial.

Otro de los logros obtenidos por el camión impulsado con biodiesel, que fue utilizado para recolectar los residuos, ha sido la reducción a cero de la emisión de dióxido de azufre.

Guillermo Hughes, gerente de Ingeniería de Ventas de Scania, comentó al respecto: “Para realizar una evaluación correcta,  se compararon dos camiones idénticos con similares recorridos, uno de ellos trabajando con gasoil comercial y el otro con Biodiesel 100%  puro”.  

Durante la prueba, el equipo de la marca sueca controló la facilidad del arranque tanto en invierno como en verano, la calidad del aceite lubricante, los filtros, los inyectores y la limpieza de los tanques de combustible.

Tras el año de pruebas, se llevó a cabo el desarme completo del motor, proceso mediante el cual se constató que se encontraba en excelentes condiciones tanto en términos de mecánicas como de limpieza.

TOYOTA PROBARÁ UN CAMIÓN A HIDRÓGENO

A través del Project Portal, la marca japonesa evaluará en Estados Unidos la viabilidad de un camión con tecnología alternativa. Tiene más de 680 caballos, 1.796 Nm de torque y una autonomía superior a los 300 kilómetros.

Toyota presentó en Estados Unidos el Project Portal, un sistema de propulsión de celdas de combustible de hidrógeno que será probado en camiones pesados en el Puerto de Los Ángeles, en el estado de California.

Desde el verano del país del norte (nuestro invierno), la mecánica alternativa formará parte de un estudio de viabilidad que determinará el potencial de dicha tecnología para el transporte pesado.  

El camión, que utiliza la tecnología presente en el Toyota Mirai, otra de las apuestas ecológicas de la marca, incluye dos celdas de combustible para generar electricidad, para lo que necesita hidrógeno como combustible.

La motorización eléctrica alimentada con la energía de las celdas desarrolla más de 680 caballos de potencia y un impresionante torque de 1.796 Nm. Además, la batería de 12kWh brinda una autonomía superior a los 322 kilómetros.

A diferencia de los híbridos (que generan electricidad con un motor de combustión) y los híbridos enchufables (recurren a la energía de la red eléctrica), la tecnología presente en el camión se caracteriza por producir su propia energía. Sin emisiones contaminantes, el proceso emite sólo vapor de agua.

Con el Project Portal, la compañía japonesa continúa con su compromiso para extender la presencia de la tecnología de celdas de combustible, una buena alternativa para disminuir la contaminación.

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NUEVO CONCESIONARIO HINO EN LA PLATA

La firma de camiones posee un nuevo representante que cuenta con un predio de 1800 m2, una superficie cubierta de 800m2 y servicio integral con ventas, servicio y repuestos.

La marca de camiones HINO (comercializa los camiones livianos del grupo Toyota) cuenta con un nuevo concesionario en Argentina. Se trata de la firma Jumao S.A., cuyo local se encuentra en la ciudad de La Plata. 

El flamante concesionario bonaerense forma parte de una empresa familiar muy ligada al mercado automotor y cuenta con un servicio integral que está compuesto por tres pilares: venta, servicio y repuestos.

El nuevo negocio posee un terreno de 1800 metros cuadrados y una superficie cubierta de 800 m2 en la que incluye una zona de ventas, otra de repuestos y un sector de espera para clientes.  

El local además cuenta con seis bahías de servicio (tres están techadas y las otras lo estarán más adelante), una oficina administrativa y un terreno para la circulación de camiones y depósito.

Jumao S.A. lleva a cabo la comercialización de los camiones livianos de la serie 300, la cual está conformada por cuatro opciones. La primera es denominada 514 y permite transportar 2,5 toneladas.

Por su parte, la versión 616 admite hasta 6 toneladas de peso, al mismo tiempo que la 716 eleva la capacidad hasta las siete y la 816 ostenta un peso bruto vehicular de 8 toneladas.

Víctor Moure, Gerente Comercial de HINO Argentina, comentó: “Tenemos grandes expectativas con esta nueva alianza con Jumao, ya que creemos que trabajar en conjunto va a ayudar a fortalecer a HINO en el mercado y convertirlo en líder en su categoría. Además, sabemos que Jumao acompaña también desde su filosofía la propuesta de ‘Soporte total’ que ofrece HINO y que va desde el asesoramiento al cliente en el concesionario, la solución financiera para la compra, el mantenimiento de posventa, el 0800, la capacitación a choferes y la disponibilidad de repuestos”.

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Juan Pablo Simone, director de Jumao S.A., expresó: “Ser concesionarios de una marca como HINO nos da la confianza del respaldo de Toyota y de una filosofía de atención al cliente y postventa con la que nos identificamos, porque no vendemos un producto, sino un servicio. Que el cliente se lleve un camión es sólo una parte del paquete, que incluye ofrecerle toda clase de soluciones para que su inversión rinda al máximo”.

“El objetivo es ofrecer un servicio técnico móvil disponible las 24 horas al que el cliente accede llamando a un 0800. Desde allí se lo deriva a un técnico que lo asesora para que pueda solucionar su problema, o sale el servicio técnico móvil para resolver el desperfecto en la ruta. Si estas dos opciones no son viables, se le envía una unidad para trasladar el camión al concesionario más cercano donde puedan reparar el desperfecto. La idea es que el camión esté parado el menor tiempo posible”, agregó Simone. 

HINO está enfocado en brindar un servicio de calidad, en tener el mejor producto del mercado y no hay otro en el país que lo iguale, por eso elegimos ser parte de la red de concesionarios y apostar a largo plazo”, finalizó el director del concesionario.

SCANIA ESTARÁ PRESENTE EN EXPO CONEXA

La compañia sueca anunció participará de uno de los eventos de la industria de la construcción más grande del país, que se realizará los días 7 y 8 de abril en Mendoza.

Scania participará de Expo Conexa 2017, la feria de la construcción más significativa y relevante del país. El encuentro se llevará a cabo  en el Centro de Congresos y Exposiciones Auditorio Ángel Bustelo, en la provincia de Mendoza, los días 7 y 8 de abril.

La línea de Vehículos Completos de la marca Sueca es una gama especial de productos que ofrece sus unidades ya carrozadas, permitiendo obtener todo el servicio de un mismo proveedor, reduciendo los plazos de entrega, obteniendo una mayor disponibilidad de uso de la unidad y logrando un incremento en el nivel de rentabilidad.

En la muestra Scania exhibirá un camión P310 8x4 equipado con pera hormigonera, un modelo P310 8x4 equipado con caja volcadora, una unidad tractora G360 LA 4x2 para transporte de larga distancia y un Grupo Electrógeno Scania de 300 kva.

Alejandro Pazos, gerente de Marketing y Comunicaciones de la firma, afirmó: “Para Scania Argentina siempre es un motivo de orgullo estar presente en los eventos de mayor envergadura y convocatoria del país. En este caso en particular, participando de una de las muestra del rubro de la construcción más representativas de la industria”.

El stand contará con la asistencia comercial del personal del concesionario Scania AVC (Aconcagua Vehículos Comerciales), que posee sucursales en las provincias de Mendoza y San Juan.

El predio tendrá 4.000 m2 dedicados íntegramente a la exposición, en los que Expo Conexa busca acercar y unir a todas las ramas de la construcción en la provincia y las regionales con las grandes industrias de Buenos Aires y Chile, gracias a los más de 100 expositores locales, nacionales e internacionales con los que cuenta esta exhibición.

#Scania    #ExpoConexa2017   #ConstrucciónScania

ISUZU PREPARA SU DESEMBARCO EN EL PAÍS

La marca japonesa realizó una clínica especializada destinada a los representantes de la red de concesionarios oficiales. Tuvo como protagonista al camión NPR 75, de inminente llegada.

Isuzu continúa preparando su regreso al mercado argentino a través de una clínica especializada que tuvo como protagonista al camión NPR 75, modelo que en las próximas semanas arribará desde Japón.

La marca japonesa convocó en Pilar (provincia de Buenos Aires) a los representantes de la red de concesionarios oficiales, quienes asistieron a la presentación técnica del nuevo modelo.

Además de brindar las características técnicas del modelo, la marca realizó la presentación del manual oficial de la marca para los carroceros, lo cual brinda una guía detallada para llevar a cabo la correcta instalación de los distintos tipos de carrocerías y accesorios.

La presentación técnica del NPR 75 fue realizada por Rienzi Rodriguez, quien estuvo acompañado por Shinichiro Otatsume, gerente de producto para Latinoamérica, Daisuke Imai, asistente a la gerencia de producto para Latinoamérica, Hitoshi Oyama, ingeniero de producto para NPR, y Diego Sánchez Navarro, presidente de Isuzu Argentina.

El camión de Isuzu cuenta con un motor turbodiésel con intercooler que genera 153 caballos de potencia que se combina con una caja manual de seis velocidades. Además, posee un tanque de combustible de 200 litros.

El modelo además posee un equipamiento que incluye aire acondicionado, faros regulables en altura, luces antiniebla, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas, freno motor y ABS con distribución electrónica.

METROTROCAM, CON SU CASA CENTRAL EN MORENO

El concesionario trasladó sus instalaciones de Caballito (CABA) al polo camionero de Moreno, en el kilómetro 42,5 del Acceso Oeste. Así, posee presencia en el corredor sur y los accesos norte y oeste.

Metrotrocam, concesionario oficial de Hino anunció el traslado de su casa central desde Caballito (CABA) al polo camionero de Moreno, el cual está ubicado en el kilómetro 42,5 del Acceso Oeste.

De esta forma, Hino, la compañía japonesa dedicada a la comercialización de los camiones livianos del grupo Toyota, cuenta con presencia en el corredor sur y los accesos norte y oeste, con el objetivo de brinda un mejor servicio a sus clientes.

El flamante local se encarga de la comercialización de la serie 300 de Hino, la cual está conformada por los modelos 514, 616, 716 y 816. Además, cuenta con seis bahías de atención de camiones, venta de repuestos, servicio oficial con opción de taller móvil y servicio 24x7 de asistencia y auxilio mecánico.

El concesionario posee 2200 m2 cubiertos (sobre una superficie total de 3000 m2). Además, está disponible de lunes a viernes de 8 a 18 horas y permite entrar y salir del predio por la autopista, de forma directa.

Metrocam pertenece a la misma empresa familiar propietaria del concesionario Kansai, representante oficial de Toyota desde hace dos décadas y Nº1 en ventas en el mercado argentino.

En ese contexto, Rodrigo Fernández, presidente de Metrocam, comentó: "El objetivo de abrir la casa central en Moreno es tener cubiertos los tres corredores principales: Acceso Norte, Oeste y corredor Sur, para estar más cerca de los clientes y ofrecerles los servicios de venta y posventa tanto móviles como en el concesionario".

"Tuvimos la suerte de que Hino nos elija desde el primer momento. Somos el primer concesionario Toyota en sumarnos a la red Hino. Nosotros mantenemos todas las premisas de la tecnología japonesa que aplica Toyota en Hino, porque al ser una empresa de la misma familia, maneja los mismos valores", completó el directivo.

SCANIA ANUNCIÓ MÁS INVERSIONES EN ARGENTINA

La marca Sueca, alineada con su estrategia global de largo plazo, invertirá 8 millones de dólares en su fábrica de Colombres, Tucumán a fin de incrementar en un 20 % su capacidad instalada.

Scania Argentina anunció hoy una inversión de US$ 8 millones en su planta de producción ubicada en la localidad de Colombres, que significará un aumento del 20% en su capacidad productiva. El comunicado se realizó durante la visita que el gobernador de la provincia de Tucumán, Juan Manzur, realizó a las instalaciones que la firma posee en dicha provincia. Esta erogación se suma a los 43 millones que la marca sueca lleva invertidos en el país desde 2012.

Adolpho Bastos, Director General de  Scania Tucumán, explicó: “Desde hace algunos años y a través de un sistemático y sostenido programa de inversiones y mejora continua, la fábrica de Scania Tucumán ha logrado convertirse en una pieza clave del sistema de producción global de la marca; asegurando no solo un producto de calidad y excelencia, sino un compromiso solido con el país y sus recursos humanos”, y agregó  “El foco está puesto en hacer cada vez más eficiente la performance de la estructura productiva, lo que nos ha permitido ubicar la producción local tanto en Latinoamérica como en Europa”.

Además del Gobernador de la Provincia y el directivo de Scania, participaron el vicegobernador de Tucumán, Osvaldo Jaldo; el ministro de Desarrollo Productivo de la provincia, Juan Luis Fernández, y el presidente de la Federación Económica de Tucumán (FET), Héctor Viñuales.

La planta de producción de Scania en Argentina se encuentra en marcha desde hace 40 años y actualmente se especializa en la producción de más de 120 piezas de transmisión, que se exportan principalmente a mercados de Scania en Latinoamérica (Brasil) y Europa. Además, cuenta con normas certificadas ISO 9000 y 14001

SCANIA PRESENTE EN EXPOAGRO 2017

La marca Sueca particpará de la muestra de agroindustria más grande de argentina como proveedor oficial de energía, y exhibiendo toda su gama de productos. La feria se desarrollará en San Nicolás del del 7 al 10 de marzo.

Scania Argentina dice presente una vez más en la edición 2017 de Expoagro, que se lleva a cabo en su sede de la ciudad de San Nicolás, ubicada en el kilómetro 225 de la Ruta Nacional 9. En esta edición, la marca es auspiciante oficial y tiene a su cargo la provisión de energía eléctrica de toda la muestra.

Durante la feria la firma sueca exhibe en su espacio diferentes modelos de camiones entre los que se destacan una unidad tractora R620 V8 4x2 (el camión más potente del mercado argentino), un modelo R400 LA 4x2, un G310 LB 4x2, un R560 V8 6x4 equipado con un Bitren Vulcano de 19 metros y un modelo P310 LA 4x2 equipado con una tolva cerealera Vulcano.

Alejandro Pazos, gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania, señaló: “Estamos muy orgullosos de participar una vez más en una de las muestras más importantes del segmento del agro”. Y agregó, ”Estaremos presentando camiones equipados con diversas configuraciones que conforman soluciones especificas para el que, entendemos, es uno de los mercados de mayor relevancia y potencial de nuestro país”.

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PROVEEDOR OFICIAL DE ENERGIA EN EXPOAGRO 2017

Scania en conjunto con la firma Powgen Diesel estarán exhibiendo en el stand tres grupos electrógenos, dos de ellos potenciados con motores Scania para generación de energía. La división de motores y la firma Powgen Diesel desempeñan un rol protagónico durante la muestra, ya que 6 grupos electrógenos especialmente dispuestos son los responsables de brindar energía al evento durante los cuatro días de duración.

Trabajamos junto a Scania desde hace treinta años. La experiencia de ambas compañías nos ha permitido ofrecerle a nuestros clientes no sólo un producto, sino una solución eficiente, confiable y rentable, impulsando tecnología de vanguardia, en lo que a generación de energía respecta”, comentó Fernando Bálsamo, presidente de Powgen Diesel.

VOLVO PRUEBA LA MOTORIZACIÓN HÍBRIDA PARA CAMIONES

Con la evolución del Concept Truck, la marca sueca evalúa un sistema mecánico para ser aplicado al transporte de larga distancia. Dicho prototipo logra una reducción del 30% en consumo y emisiones.

Presentado en mayo del año pasado, el Volvo Concept Truck le dio la bienvenida a mejoras a través de la presencia de una motorización híbrida, la cual se suma a sus atributos de aerodinámica, resistencia a la rodadura y reducción de peso.

La nueva versión del prototipo, basado en el camión Volvo FH con motor Volvo D13 Euro 6 Step C, cuenta con una tecnología que está siendo estudiada para ser aplicada a camiones de gran tonelaje en trabajos de larga distancia.

 

Dicha tecnología recupera energía al conducir cuesta abajo en pendientes con una inclinación superior al 1 por ciento o durante el momento de la frenada. La energía es utilizada para alimentar al camión en modo eléctrico, el cual entra en acción en caminos llanos o con poca pendiente.

Este camión además posee una variante específica -y mejorada- del sistema de asistencia al conductor I-See, el cual analiza la topografía para brindar la opción de funcionamiento más económica y eficiente entre el motor diésel y el eléctrico.

En los trayectos de larga distancia, Volvo prevé que la nueva tecnología permitirá prescindir del motor de combustión en el 30% del tiempo de la conducción, lo que se traduce en un ahorro de combustible de entre 5 y 10 por ciento.

Nacido de un proyecto de investigación entre la Agencia Sueca de Energía y el Departamento de Energía de EE.UU., el Volvo Concept Truck además puede circular hasta 10 kilómetros en modo completamente eléctrico, lo que disminuye considerablemente el ruido y elimina las emisiones de CO2.  

"Actualmente, el transporte de larga distancia supone una cuota importante del consumo total de energía dentro del sector de transporte. Utilizando la tecnología híbrida, la reducción potencial de combustible y emisiones es considerable e implica un paso importante para alcanzar tanto nuestros objetivos medioambientales como los de la sociedad en el futuro", expresó Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

"El Concept Trucks una plataforma para probar diversas tecnologías nuevas orientadas a mejorar la eficacia del transporte", dijo Åke Othzén, jefe de proyecto de Volvo Trucks, quien añadió: "Algunos de estos desarrollos ya se han introducido en nuestros camiones y otros se introducirán en un futuro próximo. La cadena cinemática híbrida se basa en parte en los conocimientos y en la experiencia que Volvo posee en la comercialización de buses híbridos y eléctricos".

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"Nos esforzamos por estar a la vanguardia en electromovilidad y constantemente superamos los límites a fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones", dijo Claes Nilsson, CEO de Volvo Trucks, quien agregó: "En los próximos años, a medida que la sociedad tienda cada vez más a las energías renovables, estamos convencidos de que la electromovilidad y la tecnología híbrida serán cada vez más importantes. La cadena cinemática de nuestro Concept Truck se ha desarrollado para mejorar la eficacia del transporte y, por lo tanto, para contribuir a que la industria apueste por el transporte sostenible. Con el camión conceptual adquirimos conocimientos y una experiencia valiosa que nos ayudará a desarrollar aún más la tecnología".

KIA LANZÓ EL NUEVO K 2500 EN ARGENTINA

El pequeño utilitario de la marca coreana arriba con cambios en su motorización, dotación de seguridad y equipamiento. Destinado al segmento de transporte urbano, tiene una capacidad de carga de hasta 1.500 kg.

Kia Argentina anunció en la estancia La Herencia de Pilar la llegada del restyling de su camión liviano, K2500, en versiones Chasis y Pick-up, reposicionando a este producto como la mejor opción entre sus competidores en motorización, seguridad y confort.

Este es un año sumamente importante para Kia nos dijo Patricio Galastegui, responsable de marketing de Kia Argentina, con nuevos productos ya instalados en el mercado como los SUV Sorento y Sportage, y la Carnival (utilizado por el Presidente de la nación y el jefe de gabinete) y la renovación del resto de la gama como el Soul en abril, los Cerato en versiones sedán y hatchback en julio, y el Nuevo Río y la nueva generación del Picanto en octubre y noviembre indistintamente.

En este marco también decidió dar relevancia al segmento de los pesados. Con este renovado utilitario, la automotriz coreana busca apoyar a las industrias y a los emprendedores del país, para que su relación calidad-precio quede a la medida de sus negocios.

Es un vehículo muy versátil para la distribución urbana y de media distancia, que equipa el motor más eficiente y moderno del segmento, el Euro 5 2.5 Turbo Charger Inter-Cooler Diesel, de 130 CV a 3800 rpm y un Torque máximo 255Nm entre las 1500~3500 rpm, acoplado a una caja manual de 6 marchas. Este conjunto mecánico le permite al K2500 desarrollar una velocidad máxima de 150 km/h.

Si nos referimos a sus dimensiones, el utilitario urbano mide 5,125 metros largo, 1,740 de ancho, 1970 de alto, y 1,35 metros con la altura del piso.

En cuanto a su capacidad de carga, el K2500 es capaz de transportar hasta 1500 kg y cuenta con laterales abatibles completamente con manijas de cierre rápido y también un burlete para brindar mayor protección al momento de la carga. 

Respecto a la dotación de seguridad, el K2500 Chasis incluye airbag conductor, aire acondicionado, encendido automático de luces, radio con USB + AUX + MP3. En tanto, el K2500 Pick-up, suma a todo lo enunciado, los sensores de estacionamiento traseros. Además cuenta con control de estabilidad (ESC), sistema de asistencia al frenado (ABS) y cinturones inerciales.

Disponible en toda la red de concesionarios oficiales de la marca desde febrero, los precios de ambas versiones son US$28.700 y US$29.900, respectivamente. En cuanto a la garantía el utilitario de Kia cuenta con 3 años o 100.000km

HYUNDAI RELANZA EL H100 EN ARGENTINA

La marca coreana pretende liderar el segmento de los utilitarios livianos con el renovado H100, que ahora posee mayor capacidad de carga, motor más potente asociado a una nueva caja de cambios y mayores dimensiones. Se ofrece chasis con cabina o con caja de carga.

Hyundai Motor Argentina vuelve a comercializar en el país el utilitario liviano H100 de tracción trasera, modelo que supo liderar su segmento, y se une a la gama de vehículos comerciales de la marca, compuesta por el camión HD78 y que espera la llegada de H350.

El nuevo H100 se comercializa en dos versiones, con y sin caja de chasis extra largo, ambas equipadas con un motor 2.5 diésel Euro IV de 4 cilindros en línea, de 130 CV, 26 kg.m de torque y caja manual de 6 velocidades. Con respecto a la última versión comercializada, la potencia aumentó 30% y la capacidad de carga un 36%, la caja de carga creció de 2,76 metros a 3,11 metros.

En cuanto a sus dimensiones, el H100 mide 5175 mm de largo, 1740 de ancho y 1970 de largo (las medidas de la caja son 3110 mm de largo, 1130 de ancho y 355 mm de alto) y su capacidad de carga es de 1.365 kilos.

Puertas adentro, llega equipado con aire acondicionado y calefacción, columna de dirección regulable en altura, asiente de conductor regulable longitudinalmente y reclinable, tapizado en cuero sintético, levantavidrios eléctricos con one touch para el conductor y caja de herramientas metálica, entre otros.

La dotación de seguridad incluye control de Estabilidad (ESP), frenos ABS, doble rueda de auxilio de igual tamaño, alerta de puertas abiertas, faros antiniebla delanteros y auxilio con sistema antirrobo de apertura con llave. La suspensión delantera es tipo independiente con doble brazo trapezoidal, espiral y barra de torsión o estabilizadora, y la trasera es de hojas laminadas con amortiguador hidráulico.

“Estamos orgullosos de poder volver a vender en el país este modelo de Hyundai que fue un éxito y ahora llega totalmente mejorado. El nuevo H100 se posiciona por precio y calidad como uno de los referentes de su segmento y se alinea con nuestro objetivo de ofrecer una gama competitiva de vehículos comerciales”, comentó Ernesto Cavicchioli, Vicepresidente de Hyundai Motor Argentina.

Precios
H100 truck sin caja – 28.500 dólares / 447.450 pesos
H100 truck con caja – 29.800 dólares / 467.860 pesos

IVECO: 48 AÑOS DE PRODUCCIÓN EN CÓRDOBA

La primera planta que produjo camiones en el país perteneció a la marca y fue establecida en 1969. De sus instalaciones ya salieron 75.000 unidades.

Iveco celebra el 48º aniversario de su planta ubicada en la localidad de Ferreyra, en la provincia de Córdoba, donde la empresa construyó sus instalaciones en 1969 para fabricar los primeros camiones del país.

La historia comenzó con Fiat y Deutz, que más tarde conformaron la marca Iveco. A mediados de la década del 60, las dos empresas fueron autorizadas a producir vehículos pesados en Argentina.

Los primeros camiones fueron los modelos 619N y 619T, con una capacidad de hasta tres camiones por día, lo que al final del año generaba un volumen de producción de 800 unidades.

Luego se sumaron el 619N3E con tracción 6x4 y la cabina “H”, además de nacionalizarse de forma parcial el motor 8210, el eje delantero y la transmisión. En 1997, Iveco modernizó la planta de Ferreyra, lo que le permitió contar con una capacidad productiva de 10.000 unidades por año.  

El año pasado, las nuevas reglamentaciones del país le permitieron a Iveco comenzar a fabricar todos sus modelos con tecnología Euro V, actualizando la totalidad de su gama local, que sumó eficiencia y confort, entre otras novedades.  

En sus 48 años de historia, Iveco, que forma parte del grupo CNH Industrial, ya fabricó más de 75 mil unidades en Argentina, donde cuenta con capacidad para producir 15 mil camiones, realiza más de 40 versiones y posee personal capacitado y la última tecnología.

ISUZU, DESDE MARZO EN ARGENTINA

La marca japonesa anticipa su reingreso al país con el camión NPR 75, que incluye un motor turbodiésel con 153 caballos, caja manual de seis velocidades y capacidad de carga de 5 toneladas.

Isuzu comenzará a vender nuevamente sus productos en el mercado argentino a partir de mediados de marzo, cuando llegarán los dos embarques de camiones fabricados en Japón, el país de origen de la marca.

Se trata del modelo NPR 75, el camión de 7,5 toneladas más vendido del mundo y líder absoluto en Estados Unidos durante los últimos 30 años. En Argentina competirá con el Mercedes-Benz Acello 815.

El modelo de Isuzu incluye la cabina avanzada Low Cab Forward, la cual promete una posición de manejo confortable y buena versatilidad para la ruta y la ciudad. El equipamiento consta de luces y volante regulables en altura, aire acondicionado, luces antiniebla, cierre centralizado de puertas y levantavidrios eléctricos.

Por el lado del equipamiento de seguridad, el NPR 75 cuenta con frenos hidráulicos con sistema ABS, distribución electrónica y asistencia de emergencia, a lo que suma el sistema de freno motor.

Si nos referimos a la mecánica, posee un motor diésel con turbocompresor e intercooler que desarrolla 153 caballos de potencia y se combina con una caja manual con seis velocidades.

Junto con un tanque de combustible de 200 litros, la propuesta mecánica logra una “enorme autonomía”. Además, entre las aptitudes del camión figura la capacidad de carga de cinco toneladas.

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CON SU 21ª LLEGADA CONSECUTIVA, EL “ABUELO” DEL DAKAR CERRÓ UNA NUEVA EDICIÓN

Yoshimasa Sugawara, el piloto más longevo del rally con 75 años, completó doce etapas durísimas a lo largo de tres países y casi 9000 kilómetros, sumando una nueva página al libro Guinness de los récords.

El primer piloto de la escudería HINO -la división de camiones del grupo Toyota-, en la categoría camiones, con sus 75 años recién cumplidos, cerró una nueva edición del rally más difícil del mundo con una destacada actuación.

Sugawara comenzó a participar en el Rally París-Dakar en 1983 (a la edad de 41 años) en la categoría de Motos. Luego corrió en la categoría Coches en siete ediciones y viene participando con el equipo de Camiones de HINO500 Series desde 1992.

A lo largo de su participación en el rally consiguió seis llegadas en el segundo lugar en la categoría Camiones y ganó siete campeonatos en la Clase de menos de 10 litros. Tiene un récord de 33 largadas consecutivas en el Rally Dakar, lo que le valió entrar en el Libro Guinness de los récords mundiales 2016 en dos categorías: mayor cantidad de llegadas consecutivas (20) y mayor cantidad de largadas consecutivas (33) en el Rally Dakar.

Tras doce etapas durísimas a lo largo de tres países y casi 9000 kilómetros, Sugawara y equipo realza su imagen de leyenda activa del Dakar. El camión Hino Serie 500 toleró todo tipo de exigencia a lo largo de los 13 días de Dakar en la edición 2017.

YPF PRESENTÓ EL CAMIÓN IVECO DEL INFINIA DIESEL TEAM

La empresa petrolera mostró en el mediodía de hoy y antes de partir hacia Paraguay para la largada del Dakar, el camión Iveco con el que competirán Federico Villagra, Adrián Yacopini y Ricardo Torlaschi.

Federico Villagra, Adrián Yacopini y Ricardo Torlaschi será la tripulación del Iveco Nº502 del “YPF Infinia Diesel Team”, equipo que tendrá apoyo oficial de la empresa petrolera y que estará en la línea de largada el próximo lunes, cuando se ponga en marcha el Dakar en Asunción.

El Coyote Villagra, quien este año fue tercero en camiones, será navegado por los experimentados mendocinos y el camión será nuevamente atendido por el equipo holandés de Gerard De Rooy.

SCANIA CORONÓ AL MEJOR CONDUCTOR DE CAMIONES DE LATINOAMERICA

El brasileño Luis Carlos dos Santos obtuvo el primer lugar del Scania Driver Competitions Latin America 2016, logrando el título del mejor conductor de camiones de la región. El argentino Hugo Valdiviezo consiguió el segundo puesto.

Luis Carlos dos Santos, conductor professional de camiones de Brasil, fue coronado como el mejor de América Latina y obtuvo el esperado Scania R440 0 Km que estaba en juego, luego de enfrentar a 11 competidores provenientes de Argentina, Chile y Perú, en lo que fue la primera final latinoamericana de la competencia.

Este año se llevó a cabo la primera instancia regional del certamen que la firma sueca viene realizando desde hace más de una década en Argentina y 13 años a nivel mundial y que apunta a capacitar a los conductores y valorar su rol dentro de la sociedad. Más de 56 mil inscriptos participaron a nível continental pero sólo tres alcanzaron el podío luego de superar múltiples pruebas teóricas y prácticas realizadas en sus países y por supuesto, en Estância Alto da Serra, ciudad de São Bernardo do Campo, São Paulo, donde se llevó a cabo la final de este gran evento.

“Agradezco a Scania y a todos los que hicieron posible este encuentro. Es muy importante el reconocimiento y capacitación que nos brindan a los conductores”, sostuvo Luis Carlos dos Santos, al recibir su trofeo. “Quiero dedicarle este triunfo a mi família y en especial a mi padre, quien para mi será siempre el mejor conductor de camiones”, concluyó emocionado.

“Me voy un poco triste por no haber conseguido el premio mayor; pero sin dudas esta ha sido una experiencia inolvidable y muy emocionante”, comento el participante argentino Hugo Valdiviezo. “Agradezco a Scania por haberme brindado la oportunidade de haber vivido todo esto”, concluyó el jujeño.

“Este ha sido el broche de oro para un proyecto que sin dudas marcará un antes y un después en la historia del Scania Driver Competitions en el continente” manifestó Emilio Müller, Director General de Scania Argentina. “Ser testigos de la evolución y el crecimiento de esta iniciativa nos llena de orgullo a todos. Quiero felicitar especialmente a Hugo Valdiviezo por el segundo lugar obtenido y por haber representado a nuestro pais de una manera tan noble y profesional”, agregó el directivo.

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Tanto el título de mejor conductor de camiones de Latinoamérica como el Scania R440 0 Km que estaba en juego fueron para Luis Carlos dos Santos. El conductor brasileño tiene 31 y es oriundo de Salvador de Bahía. Posee seis años de experiencia detrás del volante y es la segunda vez que participa del certamen.

La segunda posición fue para el jujeño Hugo Valdiviezo, de 35 años. El argentino trabaja para la firma Trans-Gol transportando cargas generales y peligrosas a través de la cordillera. Fue premiado con una orden de compra por U$S 7500.- Por último, el tercer puesto fue también para un local, Ruy Gobbi, experimentado conductor de 49 años de edad y 28 de trayectoria. Su premio fue una orden de compra por U$S 4500.-

SCANIA PREMIÓ AL MEJOR CONDUCTOR DE CAMIONES

La sexta edición del Scania Driver Competitions coronó a su ganador nacional. Ariel Schalbetter, fue consagrado como el mejor entre los ocho conductores profesionales que también alcanzaron la instancia decisiva.

Ocho conductores profesionales provenientes de diferentes puntos de la República Argentina fueron reunidos por Scania para llevar a adelante la Final Nacional del tradicional certamen que la firma realiza de manera bianual en todo el mundo: Scania Driver Competitions. En esta edición Ariel Schalbetter, propietario de su empresa de transporte, se hizo del primer puesto luego de una doble jornada de competición en el predio que FADEEAC posee en el partido de Escobar y que brindó el marco ideal para el evento.

Luego de recorrer las ciudades de Rosario, Paraná, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Olavarría, Córdoba y Buenos Aires y convocar a los mejores representantes de cada zona, el conductor oriundo de Santa Fé, ganó el certamen con un puntaje final de 5440 puntos y se destacó por sobre sus pares tanto en la evaluación de consumo eficiente de combustible, como en las exigentes maniobras de conducción, quedándose de esta manera con el primer premio: un viaje en crucero para 2 personas de Buenos Aires a Brasil con todos los gastos incluidos y $100.000.- para Ariel Schalbetter Transportes -empresa para la cual trabaja- que podrán ser utilizados para la adquisición de repuestos o como anticipo en la compra de una nueva unidad.

Ariel Schalbetter es la primera vez que participa del certamen, tiene 40 años, está casado y con 2 hijos. Desde hace más de 22 años se dedica al transporte de cargas generales y su mayor sueño es poder disfrutar los días con su familia y que sus hijos puedan estudiar y desarrollarse.

“Felicitamos a Ariel Schalbetter por haberse coronado como el mejor conductor de camiones de nuestro país. Ha demostrado un gran profesionalismo y entusiasmo por continuar aprendiendo y superarse a cada momento. Este premio es el fruto de su esfuerzo y pasión por lo que hace”, comentó Emilio Müller, Director General de Scania Argentina.

El podio se completó con Luciano Guida de la firma Oscar Guida, quien obtuvo el segundo puesto con 4630 puntos y Hugo Armando Valdiviezo de la empresa Trans Gol SRL, en el tercer lugar con 4320 puntos. Junto a Ariel Schalbetter viajarán a San Pablo, Brasil a fines de noviembre para participar de la gran Final Latinoamericana del Scania Driver Competitions 2016, en la que se medirán en nuevos desafíos de conocimiento y conducción con sus pares de Brasil, Chile y Perú. El ganador de esta instancia será premiado con un camión Scania 0 Km.

“Aún nos queda por delante la etapa más emocionante del certamen y que conforma la novedad de esta edición: la final latinoamericana. Durante las próximas semanas trabajaremos con los finalistas argentinos para evacuar todas sus dudas y continuar capacitándolos. Es el deseo de todos los que formamos parte de Scania que el premio mayor, el camión 0 Km, sea para uno de nuestros finalistas”, comentó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina.

En cada una de las etapas regionales del certamen, Scania Argentina recibió alimentos no perecederos donados por los asistentes al evento. La cantidad total recolectada será duplicada por la marca, obteniendo un total de 1406 kg de alimentos que serán entregados a la Red Argentina de Bancos de Alimentos, que tendrá a cargo su distribución.

La sexta edición del certamen Scania Driver Competitions contó con la colaboración de ICBC, YPF Extravida, Fate, Vulcano, Vigia, Bahco, Maxion, Planeta Camión, FADEEAC y Sola Brusa SA.

ISUZU REGRESARÁ AL MERCADO ARGENTINO

La firma de origen japonés arrancará su actividad comercial en el país durante el primer trimestre de 2017. Lo hará con el lanzamiento del camión NPR, con capacidad de 7,5 toneladas.

Isuzu anunció que comenzará un nuevo capítulo de su historia en el mercado argentino. La marca japonesa anunció su relanzamiento, que se llevará a cabo durante el primer trimestre del año que viene.

La marca también ha brindado un anticipo del modelo elegido para su regreso al país. Nos referimos al NPR, un camión que es producido en Japón y que ofrece una capacidad de 7,5 toneladas.  

Antes de su llegada al país, el Isuzu NPR ya tiene un competidor directo. Se trata del Mercedes-Benz 815, un camión que es producido en Brasil y que comparte con el japonés la capacidad de 7,5 toneladas.

La marca anticipa el nuevo modelo como un producto “equilibrado, silencioso y respetuoso con el medio ambiente”, además de ser un éxito en diversos mercados alrededor del mundo.

De esta forma, la compañía japonesa, que además se destaca por liderar el ranking de ventas de camiones en 36 países, está a un paso de su regreso al mercado local.

Muchos recordarán otras épocas de la marca en el país, donde comercializó modelos como los Rodeo, Trooper y Amigo, además de las diferentes opciones de sus pick ups, incluyendo versiones con carrocería simple y doble.

IVECO Z TRUCK, ANTICIPO DEL TRANSPORTE DEL FUTURO

La marca de CNH Industrial dio a conocer este prototipo que se destaca por el diseño moderno y por las mejoras aerodinámicas y en seguridad, ya que posee conducción automatizada. Autonomía de 2.200 kilómetros y casi cero emisiones de CO2.

Durante la Exposición IAA 2016 en Hannover, Alemania, Iveco realizó el estreno mundial del Z Truck (con Z de Zero, Cero en español), un prototipo que anticipa el futuro del transporte.  

Se trata de un camión que ha sido desarrollado en colaboración entre el Departamento de Innovación y el Centro de Diseño de CNH Industrial, y que está destinado para recorridos de larga distancia.

El modelo incluye 29 patentes y se caracteriza por el diseño exterior futurista y atractivo, además de incluir mejoras aerodinámicas, más seguridad y una cabina que propone un “nuevo espacio para vivir”.

En ese sentido, el camión posee un diseño centrado en el conductor y que tiene como objetivo lograr cero estrés y pérdida de tiempo.

Lo hace a través de diferentes configuraciones dependiente los tipos de utilización, ya sea la conducción, la conducción automatizada, el trabajo de oficina o el descanso.

 

 

Fue desarrollado a partir de un camión pesado cuya mecánica es alimentada con Bio-GNL (gas natural licuado) y que posee un sistema de recuperación de calor. ¿El resultado? Una autonomía de 2.200 kilómetros y casi cero emisiones de CO2.

Este camión además utiliza tecnologías de conducción automatizada, sistema con el que se eliminarán los accidentes y que le permitirá al camionero convertirse en un operador de logística a bordo. Además, la IMH (interfaz máquina-humano) ofrece distintos tipos de información, según la mencionada configuración.

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MERCEDES-BENZ COMENZÓ A PRODUCIR EL ATEGO 1726 EN ARGENTINA

La marca de la estrella ya produjo la primera unidad del Camión Atego 1726, en su planta de V. del Pino. El modelo cuenta con la tecnología Euro V, sinónimo de excelencia en el desempeño y cuidadosa del medioambiente.

MB adecuó el portfolio de los camiones y buses producidos en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, conforme a la entrada en vigencia de la norma Euro V en la Argentina. La transición comenzó hace unos meses con el inicio de la fabricación del Atron 1735, sucesor del Atron 1634; luego siguió con la producción de la nueva familia Atego cuyos modelos 1720 y 1726 reemplazaron a los modelos de Atron 1720 y 1624, respectivamente.

En lo que respecta a chasis de buses ya se encuentran en producción los modelos de piso bajo OH-L 1621 y 1721 así como también el OF 1519; sucesores de los OH-L 1618, 1718 y OF 1418, respectivamente.

Participaron de la bajada de la línea del primer camión Atego 1720 Euro V el presidente de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director de Camiones y Buses, Joachim Maier, y directivos de dichas áreas de negocios de la compañía. “No solamente estamos modernizando, actualizando y mejorando nuestros productos. Además, está surgiendo una nueva Mercedes-Benz, aún más fuerte y competitiva. Con la producción de vehículos bajo la norma Euro V inauguramos una nueva era para nuestra empresa”, expresó Maier en el momento en que salía de la producción la mencionada unidad.

Para llevar a cabo el proyecto fue necesario adecuar toda la producción con nuevos dispositivos y equipos y, lo más importante, con un nuevo banco de prueba para testear los nuevos sistemas de emisiones así como también el sistema ABS de frenado, para cumplir las exigencias de la nueva legislación ejecutada a partir de 2016.

El Atego 1726 se encuentra dentro del segmento semipesados y reemplaza al Atron 1624. Este modelo es el sucesor natural del Atego 1725, manteniendo todas sus características de calidad y equipamiento, pero pasando a un motor MB OM-926 LA Euro V, con 6 cilindros en línea. El camión cuenta con cabina dormitorio, aire acondicionado y climatizador de cabina, vidrios y espejos eléctricos, cierre centralizado, asiento de conductor con base neumática y espejos gran angular y de rampa, por mencionar algunos detalles a destacar.

Actualmente todos los pesados Mercedes-Benz se comercializan bajo la norma Euro V. La tecnología BlueTec 5 de estas unidades satisface las exigencias de la normativa Euro V, con motores más potentes, cuidadosos del medioambiente y con una reducción de hasta un 6% del consumo de combustible. También ofrecen mayor potencia y torque, lo que significa un mejor desempeño, y menos costos operativos para el transportista.

Tal como sostuvo Joachim Maier, presidente de Mercedes-Benz Argentina y Managing Director de Camiones y Buses: “El repunte en las ventas locales de camiones se está dando sobre todo en los sectores del campo y especialmente en la construcción, para el cual estamos comercializando camiones hormigoneros y volcadores. Igualmente, la recuperación se da en cada uno de los segmentos, tanto en el urbano como en el de media y larga distancia. Además, el agro es el principal cliente de los camiones semipesados que hoy en día representa el 41% del mercado total. Estos resultados son un claro indicativo de la reactivación paulatina de la actividad ya que el mercado de camiones está directamente relacionado con la economía del país. Así como en febrero y marzo (post devaluación) sólo se patentaban en el mercado total 700 camiones por mes, haber alcanzado las 1257 unidades –es decir un aumento mayor al 80%- marca un claro cambio de tendencia para el negocio de la industria automotriz”.

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La salida de la línea de producción del primer Atego Euro V se realiza días después de que la empresa comunicara claros signos de la recuperación de la actividad. Agosto pasado fue el mejor mes de ventas en los últimos catorce meses. Mercedes-Benz registró ventas por un volumen de 404 unidades, destacándose como el mejor mes de ventas desde junio de 2015 (cuando se vendieron 445 unidades).

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