Jueves 20 de Julio de 2017 | 17:45 HS.

IRACEMÁPOLIS, SE DISPUTA LA NUEVA FÁBRICA DE MERCEDES-BENZ

El lugar para la instalación de la potencial nueva fábrica de Mercedes-Benz para la producción de automóviles en el país vecino podría ser la pequeña Iracemápolis, en el interior del estado paulista, a 153 kilómetros de la Capita

El lugar para la instalación de la potencial nueva fábrica de Mercedes-Benz para la producción de automóviles en el país vecino podría ser la pequeña Iracemápolis, en el interior del estado paulista, a 153 kilómetros de la Capital y fronteriza con Piracicaba.

La ciudad de menos de 20.000 habitantes es una de las favoritas en la disputa por quedarse con el retronó de la marca de la estrella en la producción del autos en Brasil de acuerdo a lo que adelanta AutoData, socio editorial de TM en el país vecino.

Si bien por el momento la decisión final aun no está tomada, de acuerdo a fuentes próximas a las negociaciones consultadas por la Agência AutoData, en la puja también figuran otro municipio del Interior paulista, en la región de Sumaré, y Joinville, en Santa Catarina.

Las conversaciones con las autoridades de Iracemápolis están adelantadas. Hace unos días, los representantes del Sindicato de los Metalúrgicos de Limeira y Região se reunieron con directivos de la automotriz y allí se discutieron diversos puntos relacionados a cuestiones laborales ante la potencial nueva instalación .

Según las fuentes consultadas, esa fue la tercera reunión que mantuvieron entre las partes, y los avances hasta entonces fueron significativos. Se estima que ya estaría acordada la adopción del mismo piso salarial de Hyundai en Piracicaba (una jornada semanal de 44 horas y 20% de mano de obra inicial originaria de otras unidades de M-B, en especial San Bernardo del Campo).

Según fuentes vinculadas al proyecto de Mercedes-Benz, el inicio de las actividades estaría agendado para mediados de 2015. En esa fecha se estima estar operando con más de 1000 empleados directos.

El municipio ya habría ofrecido a la automotriz de origen alemán dos terrenos, ambos cerca de la ruta: con Piracicaba, a sur, y Santa Bárbara D’Oeste, al oeste.

Con todo ello, se estima que la decisión final por parte de las autoridades de Mercedes-Benz se comunicará hacia fin de este año y los modelos candidatos a la producción en el país vecino son las familias del Clase A y el C.

Consultados, desde la municipalidad de Iracemápolis informaron que no pueden comentar el tema por acuerdo de confidencialidad.

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MERCEDES-BENZ: LUZ VERDE PARA NUEVA PLANTA EN BRASIL

Daimler vuelve a fabricar Mercedes-Benz en Brasil. La información fue confirmada por el director ejecutivo de la automotriz, Dieter Zetsche, en una entrevista con el periódico alemán Stuttgarter Zeitung .El mercado brasileño ha aumentado

Daimler vuelve a fabricar Mercedes-Benz en Brasil. La información fue confirmada por el director ejecutivo de la automotriz, Dieter Zetsche, en una entrevista con el periódico alemán Stuttgarter Zeitung .

"El mercado brasileño ha aumentado de manera significativa no sólo en volumen sino también en estructura. Una nueva serie de [vehículos] compactos irá a surgir, y nosotros tenemos esa gama en oferta que pueden ser producidos [en Brasil] con costo competitivo y que encajan perfectamente en ese mercado. Para nosotros es una cuestión simple de producir localmente. Nuestra decisión: vamos a producir ", dijo en la entrevista el máximo piloto de la firma alemana a nivel mundial.

En Frankfurt, Alemania, durante un encuentro con periodistas brasileños, Philipp Schiemer, presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz de Brasil, volvió a confirmar que se ha tomado la decisión de construir una fábrica de automóviles en Brasil detalla AutoData.

Zetsche también dijo en la entrevista con el periódico alemán que la decisión por la ciudad para recibir la planta se concretará a finales de este año.

Como te contamos, AutoData –socio editorial de TM en Brasil- adelantó en exclusiva que tres ciudades estaban en disputa para quedarse con la planta: dos en el interior de San Pablo, siendo una de ellas Iracemápolis y la otra Joinville, Santa Catarina. Schiemer sólo dijo que la disputa es entre los Estados de San Pablo y Santa Catarina.

El presidente de la filial brasileña de Mercedes-Benz también reveló que el producto que se fabricará en el país se deriva de la nueva plataforma de compactos NGTC. Hoy en día los modelos producidos sobre esa plataforma son el Clase A y Clase B, que pronto sumará al CLA, sedán y GLA, SUV.

Según Schiemer la capacidad productiva de la unidad estará en el rango de las 30.000 unidades / año - lo que permite que el fabricante pueda participar del régimen especial de Innovar-Auto, que le da un año para los fabricantes de bajo volumen puedan alcanzar el porcentaje mínimo nacionalización de piezas para el descuento del IPI (impuesto a productos industrializados y se aplica a los importadores que no cuentan con plantas).

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Se estima que el inicio de la producción de automóviles de Mercedes-Benz en el país vecino se concretará hacia 2015.

De 1999 a 2005 Mercedes-Benz produjo cerca de 65.000 unidades de la primera generación del Clase A en Juiz de Fora, MG, planta que más tarde fue responsable de la versión deportiva del Clase C con un volumen muy bajo.

A principios de 2010, el fabricante decidió reconvertir esas instalaciones para orientarse en la producción de camiones: plan que comenzó a sacar pesados a partir de enero de 2012 es ese lugar.



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AUDI OFICIALIZA SU RETORNO PRODUCTIVO A BRASIL

Audi quiere escribir un nuevo capítulo en el mercado brasileño. El CEO de la marca, Rupert Stadler, se reunieron con la presidente Dilma Rousseff, en Brasília, para formalizar el retorno productivo de la automotriz al complejo Vo

Audi quiere escribir un nuevo capítulo en el mercado brasileño. El CEO de la marca, Rupert Stadler, se reunieron con la presidente Dilma Rousseff, en Brasília, para formalizar el retorno productivo de la automotriz al complejo Volkswagen, en São José dos Pinhais, en la región metropolitana de Curitiba, estado de Paraná .

El A3 – y Q3– tendrán la tarea de volver a instalar la marca productivamente en el país vecino luego del paso para el olvido del pasado (99/2006). La meta rentable de la producción de Audi en ese entoces era de 20.000 unidades/año y nunca superó las 14 mil unidades.

Tras la reunión con la primera mandataria de Brasil en el Palacio Planalto, Stadler señaló que “el mercado de lujo ahora es pequeño pero crecerá rápidamente gracias a los ascensos (mudanzas) sociales que se están dando en Brasil".

En este sentido, estiman o esperan que el mercado de autos premium crezca 170% en Brasil y parte de ese impulso estará dado por el plan de Audi que contempla invertir R$ 500 millones en los próximos años para sacar ventaja de esa expansión. Planes a los que se suma el de BMW y el de Mercedes-Benz en el país vecino (con la instalación de nuevas plantas).

Stadler afirmó que la decisión fue altamente influenciada por el programa del Gobierno de exención fiscal a las automotrices que deciden producir en Brasil en vez de importar sus modelos (o parte de ellos).

Si ese paso productivo, la marca queda en desventaja ya que solo importando queda desfasada en precios (por los 30 puntos porcentuales que aplica la penalización por no producir localmente).

VOLKSWAGEN TAMBIEN SE SUMA
 A LAS INVERSIONES 

El programa de incentivos tributario, conocido como Inova, está previsto que finalice en 2017, apenas dos años después del inicio (esperado) de producción de Audi. "Veremos o que pasa después. Es importante retornar a Brasil después de nuestras inversiones en China, Rusia e India", afirmó Stadler (además de Mexico en donde producirán el Q5)

El plan de Audi podría estar acompañado la semana próxima con la confirmación de la nueva inversión de Volkswagen en Brasil. Serían unos R$700 millones y la estrategia incluirá producir el Golf VII ya que comparte la misma plataforma MQB con el A3.

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LAS INVERSIONES DEL SECTOR AUTOMOTOR TREPAN A R$73.100 M... EN BRASIL

El monto de inversiones programadas por las terminales automotrices en Brasil traspasó la increíble barrera de: R$73.000 millones o algo así como poco más de u$s33.000 millones para el período 2013 a 2017. El cálculo de Anfavea,

El monto de inversiones programadas por las terminales automotrices en Brasil traspasó la increíble barrera de: R$73.000 millones o algo así como poco más de u$s33.000 millones para el período 2013 a 2017.

El cálculo de Anfavea, sumó el adicional de R$500 millones que anunció días atrás Audi para la instalación de la nueva planta y la fabricación del A3 sedan y Q3 en São José dos Pinhais, Paraná, Brasil.

Además de Audi, abultó el monto los anuncios de Hyundai-Caoa, de R$600 millones para aumentar la capacidad de producción en Anápolis, GO, y Honda, R$1.000 millones en la nueva planta de Itirapina, en el Interior paulista.

La suma, de acuerdo a las proyecciones que manejan en el país vecino y publica AutoData –socio editorial de TM en Brasil- debería aumentar en breve con la formalización del anuncio de la nueva fábrica de automóviles de Mercedes-Benz en Brasil. Como referencia, los R$73,100 millones es mayor al PIB que registraron diversos países en 2012, tomándose por base dólar unos R$ 2,20 de acuerdo a los datos del Fondo Monetario Internacional. 

La inversión del sector automotor en Brasil como indica AutoData, en cinco años, supera el PIB del año pasado de varios vecinos como Bolivia y Paraguay, además de la mayoría de los países de América Central y de África.

El MDIC, Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior, hizo otro cálculo considerando apenas las inversiones anunciadas después del establecimiento del Plan Inovar-Auto, a fin del año pasado.

De acuerdo a las planillas del Ministerio, Audi fue la novena fabricante en revelar sus planes de instalar una nueva planta en Brasil después de la entrada en vigor del régimen automotor, que representa, con todo, R$7,300 millones.

El MDIC considera en ese cálculo, además de la marca de los anillos a los anuncios hechos por BMW, Nissan, Mitsubishi, Jac Motors, Chery, Caoa, DAF y Metro-Shacman.

A través de un comunicado, el ministro Fernando Pimentel consideró que “el régimen automotor mostró que no teníamos una industria automotriz a la altura de nuestro mercado, el cuarto mayor del mundo”. Para él, “la fabricación de autos premium en Brasil, con más tecnología, permite la absorción de esa tecnología por la industria brasileira”, refiriéndose a Audi y BMW.

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VOLKSWAGEN INVERTIRA 170 M DE EUROS EN BRASIL PARA PRODUCIR EL GOLF VII

A días de confirmar que Audi comenzará a producer el A3 sedan y Q3 Brasil, el grupo alemán confirmó una nueva inversión para su marca madre: Volkswagen.Puntualmente se anunció que invertirán 170 millones de euros (520 millones de reales o uno

 A días de confirmar que Audi comenzará a producer el A3 sedan y Q3 Brasil, el grupo alemán confirmó una nueva inversión para su marca madre: Volkswagen.

Puntualmente se anunció que invertirán 170 millones de euros (520 millones de reales o unos US$ 236 millones) en la construcción de una planta en la ciudad brasileña de Paraná Pinhais, donde producirá el modelo Golf VII.

De este modo, según informó la compañía, su plan de inversiones en Brasil para 2012-2016 se elevó a unos 4.100 millones de dólares, de acuerdo a lo que señaló Thomas Schmall presidente de VW Brasil luego de la reunión que mantuvo Dilma Rousseff, en Brasília, DF.

El nuevo Golf que comparte la plataforma MQB con el A3, fue lanzado recientemente en Brasil y pronto lo hará en Argentina, pero por ahora importado de Alemania.

Según Schmall la producción en São José dos Pinhais crecerá cerca de 20%, pasando del actual ritmo de 840 unidades/día a 1.000/dia, considerando eso con la incorporación del Golf y A3 además de los modelos de la familia Fox, que ya salen de allí, puntualiza AutoData, socio editorial de TiempoMotor.com en Brasil.

Contabilizando año completo, el incremento de producción se ubicará en unas 40.000 unidades –considerando el fin de producción del Golf de cuarta generación, también producido en Paraná. El volumen de producción allí del nuevo Golf y A3 en conjunto debería ser de 60.000 unidades, con una proporción estimada de 60% para VW y 40% para Audi.

El presidente de VWB consideró que “sin el Inovar-Auto esta decisión [de producir el nuevo Golf en Brasil] difícilmente se hubiera concretado”.
Asimismo, para el titular de la filial brasileña de VW fue fundamental acordar con el Sindicato de Metalúrgicos de Grande Curitiba en septiembre de 2012, válido por 3 años.

Con este nuevo plan, la compañía aseguró que se generarán entre 400 y 600 nuevos puestos de trabajo en São José dos Pinhais.

El nuevo Golf brasileño tendrá una versión más de las que hoy importa que son el 1,4 litro y 2 litros: se suma 1,6 litro. Ademas todas serán flex y el 1,4 litro será producido en Brasil, en la fábrica de motores de VW ubicada en São Carlos, SP.

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RENAULT FABRICARÁ EL TWIZY EN BRASIL?

Cuando el río suena… Pensarán aquellos que conocen el nombre de la represa hidroeléctrica Itaipu Binacional, que según algunos medios brasileños, será socia de Renault para ensamblar en Brasil el Twizy, el modelo ur

Cuando el río suena… Pensarán aquellos que conocen el nombre de la represa hidroeléctrica Itaipu Binacional, que según algunos medios brasileños, será socia de Renault para ensamblar en Brasil el Twizy, el modelo urbano y eléctrico del rombo.

Ahondando en el tema, el medio brasileño Car and Driver, a través de su web site, ha publicado que el próximo lunes 7 de octubre se conocerán más datos de la fabricación del pequeño modelo en Brasil, al mismo tiempo que se develarán más detalles acerca del mismo, como su precio.

No es nueva la intención de Renault de acercar su movilidad eléctrica a Brasil.

A fines de agosto, la automotriz francesa concretó la venta de sus primeros vehículos “cero emisiones” en el país vecino. Fueron los modelos ZOE, Fluence Z.E. y Kangoo Z.E, adquiridos por la empresa CPFL Energia.

El Twizy es un vehículo cuadriciclo urbano con una carrocería que mide apenas 2,32 metros de longitud. Su habitáculo, parcialmente abierto en los laterales (sus puertas no cuentan con ventanillas), ofrece una capacidad para sólo dos personas, que se ubican una detrás de la otra.

La mecánica del Twizy corre por cuenta de un motor eléctrico que, según la versión, entrega 5 y 17 CV. El primero alcanza una velocidad máxima de 45 km/h (variante denominada “45”), mientras que el más potente llega a los 80 km/h (versión “80”).

La autonomía declarada por Renault es de hasta 100 kilómetros, más que suficientes para los recorridos urbanos diarios para los que fue ideado el modelo. Las baterías, por su parte, son de de iones de litio y pueden recargarse en tres horas y media a través de un enchufe de 230 voltios.

De concretarse dicho anuncio, no sorprenderá en lo más mínimo la decisión de Renault de acercar su movilidad eléctrica al mercado brasileño, más aún si se tiene en cuenta que el mismo fué en 2012 el segundo país más importante en ventas de la automotriz.
 

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TOYOTA GESTIONA INCENTIVOS PARA INSTALAR FABRICA DE HIBRIDOS EN BRASIL

Toyota presentó al Gobierno del país vecino una propuesta para fabricar un vehículo híbrido en Brasil. Según Luiz Carlos Andrade, vice-presidente ejecutivo de la filial brasileña de la automotriz japonesa, Brasil po

Toyota presentó al Gobierno del país vecino una propuesta para fabricar un vehículo híbrido en Brasil. Según Luiz Carlos Andrade, vice-presidente ejecutivo de la filial brasileña de la automotriz japonesa, Brasil podría ser el primer país fuera de Asia en recibir una planta para la producción de vehículos que rinden culto a las nuevas movilidades.

Los planes trascendieron luego de la reunión que mantuvo el ejecuto de Toyota con el Secretario de Política Económica del Ministério de Hacienda, Márcio Holland como publica Agencia Brasil y replica el diario Comercio e Industria.

Existen dos propuestas para los autos híbridos. La primera sería la producción de un modelo con motor eléctrico acoplado al de combustión tradicional, como el Toyota Prius, considerado el auto ecológico de la compañía. La otra gira en torno a un auto plug in, es decir, que necesita ser recargado por medio de un toma corriente.

“La idea inicial es viable primero importando. Después hay que pensar en verticalizar la producción. Es un momento muy importante para todos nosotros. Para el gobierno por el incentivo a la producción. Para la industria, es colocar la producción fuera del hemisferio oriental”, señaló Luiz Carlos Andrade de acuerdo a Agencia Brasil.

El ejecutivo evitó anticipar detalles de la conversación con el funcionario y el monto que se necesitaría para poner en marcha este potencial plan futuro de la japonesa. Según el directivo de Toyota, el objetivo fue presentar alternativas y monitorear cómo el Gobierno recibe la iniciativa. 

Para Andrade, la tecnología debe ser incentivada, porque así “sucede en otros lugares del mundo, con incentivos tributarios y medidas que faciliten la producción, localización y el consumo” y agregó, “Ellos escucharon lo que teníamos para decir y se comprometieron a examinar dentro del Gobierno el tema para tener una próxima reunión”

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EL VOLKSWAGEN FOX CUMPLIÓ 10 AÑOS EN BRASIL

Volkswagen Brasil festejó días atrás los 10 años de su modelo Fox en el mercado brasileño. Allí, fue lanzado por primera vez en octubre de 2003, mientras que al mercado argentino fue presentado meses después, ya en

Volkswagen Brasil festejó días atrás los 10 años de su modelo Fox en el mercado brasileño. Allí, fue lanzado por primera vez en octubre de 2003, mientras que al mercado argentino fue presentado meses después, ya en el año 2004.

El modelo, todo un clásico del segmento de los bicuerpos chicos, fue íntegramente desarrollado en Brasil, mercado en el que ya se han comercializados 1.165.000 unidades del Fox, que desde su primera hora fue ofrecido en versiones con carrocería de tres y cinco puertas.

Entre sus hitos, el Fox se destaca por haber sido el primer VW en incorporar el nuevo estilo de diseño de la marca, introducido en 2010, siendo éste el diseño con el que aún se comercializa en Brasil y en Argentina.

De él además surgieron otros modelos exitosos en la región, como el Crossfox (la variante aventurera del Fox) y la Suran, su versión familiar y cuya producción tiene lugar en la planta argentina de Pacheco.

A lo largo de los años, el modelo también se caracterizó por ser pionero en varios aspectos mecánicos, ya que fue el primer VW en incorporar la transmisión automatizada I-Motion (producida en Córdoba, Argentina).

Además, en Brasil posee en la actualidad la versión Bluemotion, equipada con el nuevo motor naftero tricilíndrico con 1,0 litros y sistema Flex, que entrega una potencia de hasta 82 CV. Hasta el momento, ningún otro producto de la marca ha incorporado dicho propulsor.

Más allá del nuevo propulsor, que reemplazó a otro 1.0 y también se produce en Brasil, desde su nacimiento el Fox incluyó entre sus opciones mecánicas el motor 1.6 con 8 válvulas y 101 CV, con el que siempre se vendió en Argentina, mercado que años atrás se benefició además de un motor diésel, el 1.9 con inyección directa.

Precursor del concepto de carrocería de “techo alto”, el Fox es valorado por su espacio interior y su modularidad, ya que incluye entre sus cualidades el sistema de asientos traseros corredizos, con el que varía la capacidad de baúl. En su gama también han tenido lugar las ediciones especiales, como la “Route”.

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LAND ROVER: CUENTA REGRESIVA PARA LA CONFIRMACION DE LA FABRICA EN BRASIL

El anuncio de la instalación de Land Rover en Brasil debe, finalmente, confirmarse en las próximas semanas posiblemente en noviembre. Fuentes vinculadas a la firma explicaron a AutoData, socio editorial de TM en Brasil, que los estudios de vi
El anuncio de la instalación de Land Rover en Brasil debe, finalmente, confirmarse en las próximas semanas – posiblemente en noviembre. Fuentes vinculadas a la firma explicaron a AutoData, socio editorial de TM en Brasil, que los estudios de viabilidad técnica concluyeron y el proyecto tomó cuerpo. Restan solamente las negociaciones con dos municipios que han quedado como finalistas: Itatiaia, en Rio de Janeiro, y Lorena, en San Pablo que son las que pican en punta como favoritas. Los municipios están separados por 70 kilómetros.

Así San Pablo y Rio de Janeiro quedan como favoritos en la disputa por la fàbrica frente a otros dos Estados, Espírito Santo y Minas Gerais. Paraná, en principio, está descartado.

Flávio Padovan, presidente de Jaguar Land Rover América Latina y Caribe, afirmó en una entrevista con AutoData, que por el momento no hay nada confirmado y el anuncio debería concretarse antes de fin de año.

Renato Soares, presidente del Sindicato dos Metalúrgicos de la Región Sul Fluminense, afirmó a Agência AutoData que no hay nada oficial “pero los rumores son fuertes”.

Eso se da porque los representantes del fabricante de origen ingles se reunieron recientemente con dirigentes de empresas del sector automotriz ya instaladas en Porto Real, en una visita técnica a la región de Río.

Ellos entienden que “la región es un polo automotor, y no será una sorpresa si Itatiaia fuera elegida. El escenario sul-fluminense es muy positivo ya que cuenta con MAN Latin America, PSA Peugeot Citroën y recientemente Hyundai Heavy Industries y Nissan”.

En el caso del Sindicato dos Metalúrgicos de Lorena no hay datos respecto de la posible instalación de la planta

En julio pasado Padovan reveló que ya estaba en conversaciones con potenciales proveedores en Brasil, aun cuando la producción en el país vecino no estuviese confirmada.

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GEELY SE INSTALA EN URUGUAY Y ANUNCIA DESEMBARCO EN BRASIL

Mientras que la marca Geely prepara su desembarco comercial en Brasil, la posibilidad de abrir una planta para ensamblar unidades posicionó a Uruguay en el país elegido por las automotrices chinas para instalarse en el Mercosur y allí e

Mientras que la marca Geely prepara su desembarco comercial en Brasil, la posibilidad de abrir una planta para ensamblar unidades posicionó a Uruguay en el país elegido por las automotrices chinas para instalarse en el Mercosur y allí es donde en paralelo, Geely está concretando su desembarco industrial.

La marca asiática siguió así con los pasos de Lifan y Chery y abrió su planta de montaje de automóviles en el vecino país. El desembarco de esta nueva automotriz se hizo en asociación con la uruguaya Nordex, la empresa que produce los camiones Kia, camiones Renault, camiones Aeolus y Dong-Feng de China entre otros.

El director general de Nordex, Federico de Posadas apuntó hacia los otros gobiernos de la región, en especial el argentino. "Resulta difícil de comprender la violación de algunos acuerdos, especialmente en el caso de Argentina. Si bien se concretan operaciones, se han frustrado muchos negocios como consecuencias de las trabas argentinas", señaló el directivo a medios uruguayos que reproduce El Cronista.

La compañía uruguaya será la encarga de la gestión industrial y Geely proveerá la asistencia técnica, las partes –asiáticas, brasileñas, uruguayas y argentinas– y la inversión de alrededor 40 millones de dólares.

Según El Observador, la planta industrial que Geely montó en el predio de Nordex abarca una superficie de 12.000 m2 techados.

La previsión de la asiática es armar 10.000 unidades anuales para fines de 2014 y duplicar dicha capacidad a 20.000 automóviles en una segunda etapa.

El primer modelo que saldrá de la nueva planta de la marca que en al actualidad es dueña de Volvo, será el EC 7 y para el 2014 se sumará el LC.

Aunque Lin Zhang, CEO of Geely International Corporation, dijo que la elección de Uruguay como base para ensamblar y exportar es "para iniciar las operaciones en América del Sur, dada su ubicación geográfica entre los países del Mercosur" en un principio toda la producción tendrá un solo destino: Brasil. En una segunda etapa la producción abastecería al mercado uruguayo y, luego, el argentino.


VOLKSWAGEN LLEGÓ AL MILLÓN DE SAVEIRO PRODUCIDAS EN BRASIL

Volkswagen produjo en Brasil el primer millón de unidades de la Saveiro, la pick up compacta desarrollada a partir de las distintas generaciones del exitoso Gol. Por ello, la última generación del utilitario deriva de nuestro conocido Gol Tren

Volkswagen produjo en Brasil el primer millón de unidades de la Saveiro, la pick up compacta desarrollada a partir de las distintas generaciones del exitoso Gol. Por ello, la última generación del utilitario deriva de nuestro conocido Gol Trend.

Producida en Brasil desde 1982, la Saveiro lleva 31 años de comercialización en el país vecino, donde, como ocurre en Argentina, batalla mes a mes con la Fiat Strada (la líder indiscutida del segmento), y en menor medida con la Chevrolet Montana.

Como forma de reconocimiento a su trayectoria, VW Brasil repasó brevemente la historia del modelo, que en la actualidad es exportado a 62 mercados (la cifra asciende a las 171.410 unidades) entre los que se incluye el argentino.

Los orígenes del modelo, cuyo nombre fue inspirado en un buque de carga y pasajeros, la mostraban con líneas derivadas de la primera generación del Gol, y con una mecánica compuesta por un motor naftero de cuatro cilindros opuestos, refrigeración por aire y una cilindrada de 1,6 litros. La transmisión que lo acompañaba por ese entonces era una manual de cuatro marchas, unidad a su vez a la tracción delantera.

Corrían los primeros años y el modelo le daba la bienvenida a un nuevo propulsor de concepción más moderna, con cilindros en línea, 1,6 litros y refrigeración por agua, junto con una caja manual de cinco relaciones hacia adelante.

Luego, en 1987, aparecieron las versiones C, CL y GL, mientras que en 1991 sumó la ventanilla trasera corrediza, todo un clásico del modelo en la actualidad. Su primer motor diésel (mecánica desaparecida por la legislación que rige en Brasil) surgió en 1989.

En el año 1997, la Saveiro se sumaba a los autos regionales que incorporaban la inyección electrónica multipunto, mientras que dos años después agregaba también los airbags frontales, y el aire acondicionado podía estar presente en todas las versiones.

La cuarta generación del modelo llegó en 2006, y se basaba en el Gol G4. Pero el último gran cambio de la Saveiro se dio con la quinta generación, nacida en 2009 y tomando la base del Gol Trend.

Esta es la Saveiro que, rediseño mediante, es la que se ofrece actualmente en la región. Su gama local incluye opciones de cabina simple y extendida, motor naftero 1.6 VHT de 101 CV y transmisión manual de cinco marchas.
 

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CHERY TAMBIÉN FABRICARÁ MOTORES EN BRASIL

Luego de anunciar que fabricará vehículos en Brasil a partir de 2014, Chery confirmó a través del vicepresidente de la filial brasileña, Luis Curi, que también producirá motores para abastecer a ambos modelos regionales. L

Luego de anunciar que fabricará vehículos en Brasil a partir de 2014, Chery confirmó a través del vicepresidente de la filial brasileña, Luis Curi, que también producirá motores para abastecer a ambos modelos regionales. La información fue difundida por el medio especializado Automotive Business.

Por cuestiones de distancias y logística, la nueva planta de motores de Chery estará ubicada en la localidad de Jacareí, en el estado de San Pablo, donde la marca está construyendo la planta que producirá los modelos Fulwin (allí denominado Celer) y la nueva generación del pequeño QQ, con fechas de lanzamiento estimadas para 2014 y 2015, respectivamente.

Los propulsores que Chery fabricará en Brasil serán dos nafteros con tecnología Flex. El más pequeño sería un bloque de 1,0 litros que está siendo desarrollado en China. Además, contaría con sobrealimentación mediante turbocompresor.

Desarrollado junto con la reconocida empresa Magneti Marelli, este bloque podría contar además con Start/Stop, es decir el sistema que permite parar y arrancar el motor cuando el vehículo detiene la marcha, en pos de reducir los consumos y las emisiones.

Este bloque, que comenzaría a salir de la línea de montaje brasileña en el año 2015, sería el encargado de equipar al pequeño QQ, que también se lanzaría ese mismo año.

El otro propulsor brasileño de Chery sería uno de 1,5 litros (creemos que similar al que utiliza actualmente el modelo) destinado a la gama del Fulwin o Celer, modelo que en la actualidad cuenta con una potencia de 107 CV. Estaría listo, junto con el vehículo en cuestión, a mediados del año próximo.

Con este avance, Chery pretende contar con un mayor nivel de regionalización de piezas para llevar a cabo la producción de ambos modelos en la región. Sin dudas, el año próximo habrá muchas novedades para la marca china.
 

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TOYOTA SE PREPARA PARA TENER UN HIBRIDO MADE IN BRASIL

La aprobación de un programa de incentivos tributarios para los vehículos eléctricos en Brasil es inminente de acuerdo a los datos que maneja Anfavea (la Asociación de Fabricantes de automóviles de Brasil)De acuerdo a lo que seña

La aprobación de un programa de incentivos tributarios para los vehículos eléctricos en Brasil es inminente de acuerdo a los datos que maneja Anfavea (la Asociación de Fabricantes de automóviles de Brasil)

De acuerdo a lo que señaló Antonio Calcagnotto, vice-presidente de la entidad, el anuncio debería concretarse hacia fines de este año o en el inicio de 2014.

Las reglas deberían contemplar el pedido del sector que se entregó al ministro Fernando Pimentel (Desarrollo, Industria y Comercio Exterior) en julio pasado y de ser así, el diario Folha de S.Paulo, destacó que ese paso anima a algunas montadoras, como la japonesa Toyota, que ya comercializa el híbrido Prius en el país vecino (igual que aquí).

Con esta medida "el modelo ganará escala en ventas lo que posibilita la producción en el país”, dijo Ricardo Bastos, gerente general de relaciones públicas y Gubernamentales de Toyota en Brasil.

El Prius tiene dos motores (un naftero 1.8 y uno eléctrico) que trabajan en conjunto para reducir el consumo y ser menos contaminante. Con los incentivos, el hatch mediano podría reducir su precio a público que actualmente se ubica en los R$120.830 y cotizar algo próximo a los R$90 mil, estimó la marca.

FORD DEJARÍA DE PRODUCIR EL FIESTA ONE EN MARZO

Continúan las informaciones en torno a la llegada y a salida de los modelos de Ford en Brasil, lo que tarde o temprano también se ve reflejado en el mercado argentino. Inicialmente, todo ocurrirá en Brasil, donde la marca produce variad

Continúan las informaciones en torno a la llegada y a salida de los modelos de Ford en Brasil, lo que tarde o temprano también se ve reflejado en el mercado argentino. Inicialmente, todo ocurrirá en Brasil, donde la marca produce variados modelos y propulsores encargados de equipar a los mismos.

Según el medio brasileño Novidades Automotivas, la antigua generación del Fiesta dejará de ser producida en el país vecino, concretamente en la planta de Camaçari (estado de Bahia), a partir del próximo mes de marzo.

Conocido actualmente en Argentina como Fiesta One (y en Brasil como Fiesta Rocam), y disponible con carrocerías hatchback y sedán, la antigua generación del modelo pequeño del óvalo se comercializa en el país desde 2002, año en el cual llegó –también importado de Brasil- con motores 1.6 de 98 CV y 1.4 turbodiesel de 67 CV.

Dicho modelo será reemplazado por la nueva generación del Ford Ka, el cual la marca ya ha adelantado mediante las primeras imágenes de su prototipo, el que no diferirá demasiado respecto del vehículo de producción.  
Pero la renovación no será sólo de producto, sino también abarcará a los motores.

 Según el mismo medio brasileño, Ford también dejará de producir –en marzo- los conocidos Zetec Rocam de 1,0 y 1,6 litros que salen de la planta de motores de Taubaté.

El más pequeño será reemplazado por un moderno bloque de tres cilindros y 1,0 litros desarrollado a partir del eficiente Ecoboost europeo; el más grande tendría como sucesor al Sigma 1.5/16v que ya equipa al nuevo Fiesta brasileño.

De esta forma, a partir de 2014 Ford planteará una fuerte renovación en el segmento de los vehículos pequeños, reflejándose meses más tarde en el mercado argentino.
 

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LAND ROVER SE SUMA A LAS MARCAS PREMIUM QUE PRODUCIRAN EN BRASIL

La clásica firma inglesa de todoterrenos Land Rover (grupo que opera con Jaguar) confirmó después de meses de análisis, una inversión de 750 millones de reales (unos u$s326 millones) para iniciar la construcción de una fábrica de automóviles e

La clásica firma inglesa de todoterrenos Land Rover (grupo que opera con Jaguar) confirmó después de meses de análisis, una inversión de 750 millones de reales (unos u$s326 millones) para iniciar la construcción de una fábrica de automóviles en el estado de Río de Janeiro, su primera planta en Brasil y con capacidad para producir 24.000 unidades al año.

La fábrica comenzará a ser construida el próximo año en Itatiaia, municipio en el interior del estado de Río de Janeiro, y su inicio de operaciones está previsto para comienzos de 2016, según el acuerdo anunciado en una ceremonia en la Gobernación regional.

La inversión se confirmó a través de un memorando de intenciones firmado por el director global de Estrategia y Desarrollo de Jaguar Land Rover, Phil Hodkinson, y por el gobernador de Río de Janeiro, Sergio Cabral.

La planta generará inicialmente 400 empleos directos, número que doblará a finales de la década, y atraerá a nuevos fabricantes de piezas y a los abastecedores de la montadora inglesa, que tiene fábricas en Gran Bretaña y China.

La unidad será la primera de un fabricante inglés de automóviles en la Región y producirá vehículos "premium" tanto para Brasil como para Latinoamérica, según detallaron.

La nueva planta convierte a Río de Janeiro en el segundo mayor polo fabricante de automóviles de Brasil, superado por San Pablo.
“Le ofrecemos a la empresa condiciones perfectas para su instalación en Brasil, ya que contamos con un polo automotor en esa región que concentra mano de obra calificada e importantes abastecedores”, afirmó el gobernador de Río de Janeiro en la ceremonia.

De acuerdo con el secretario de Desarrollo Económico, Energía, Industria y Servicios de Río de Janeiro, Julio Bueno, las inversiones de los fabricantes de automóviles en la región conocida como el Paraíba Medio, que incluye municipios como Itatiaia, Porto Real y Rezende, sumarán 10.000 millones de reales (unos u$s4.3 millones) en los próximos años.

Según el consejero delegado de Jaguar Land Rover, Ralf Speth, los países sudamericanos pasaron a ser estratégicos para la empresa por su demanda por automóviles "premium" de alta capacidad.

El fabricante, con 36 concesionarias en el país, vendió en los diez primeros meses de este año en Brasil 9.549 vehículos, con un crecimiento del 40% frente al mismo período de 2012. La marca responde por el 53% de los utilitarios deportivos vendidos en Brasil.

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FIAT, EN CAMINO HACIA EL DUODÉCIMO AÑO DE LIDERAZGO EN BRASIL

Hay marcas que a lo largo de los años se han caracterizado por dominar claramente en un determinado mercado. Ese es el caso de Fiat en Brasil, donde la automotriz se prepara para cerrar su duodécimo año como líder del merc

Hay marcas que a lo largo de los años se han caracterizado por dominar claramente en un determinado mercado. Ese es el caso de Fiat en Brasil, donde la automotriz se prepara para cerrar su duodécimo año como líder del mercado del país vecino.

En el acumulado de los once meses de 2013, Fiat registró en Brasil 697.783 unidades, cifra con la que se consolidó como líder del mercado aventajando a su más próximo rival por más de 92.000 unidades.

En noviembre, la marca italiana patentó en Brasil un total de 59.718 automóviles y vehículos comerciales livianos, lo que le ha permitido contar con un 21,5 por ciento de participación del mercado.

Según la marca, su clave en Brasil es la presencia mes a mes de cuatro de sus modelos entre los primeros diez lugares del ranking de ventas. Ellos son el Uno, el Palio, el Siena y la pick up Strada.

Para la automotriz, el modelo más destacado es el Siena, ya que se trata del sedán más vendido del mercado brasileño, contabilizando un total de 116.083 vehículos patentados entre los meses de enero y noviembre.

Dicho modelo ha crecido a pasos agigantados en el mercado brasileño, donde registró un 26,7 por ciento más de unidades patentadas que en el mismo período del año anterior.

El Punto es otro de sus productos que mejoró el nivel de patentamientos en Brasil, ya que entre los meses de enero y noviembre batió su propio récord de ventas, acumulando 37.249 unidades.

La Strada, por su parte, continúa siendo la líder absoluta del segmento de las pick ups, franja en la que ostenta una participación de mercado superior al 50 por ciento.

Además, con 111.589 unidades registradas entre enero y noviembre (4,2 % más respecto de 2012), logró un nuevo récord de ventas en ese mercado. 

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EL FIESTA ONE EQUIPARÁ DE SERIE AIRBAGS Y ABS EN BRASIL

Adelantándose a la nueva normativa de seguridad que comenzará a regir en 2014, la antigua generación del Ford Fiesta es ofrecida desde diciembre en el mercado brasileño (donde se produce) con doble airbag frontal y frenos con ABS.De esta forma

Adelantándose a la nueva normativa de seguridad que comenzará a regir en 2014, la antigua generación del Ford Fiesta es ofrecida desde diciembre en el mercado brasileño (donde se produce) con doble airbag frontal y frenos con ABS.

De esta forma, el predecesor del Fiesta Kinetic se pone en forma –en cuanto a los requerimientos de seguridad- para afrontar el 2014, año que, sin embargo, de acuerdo a algunos rumores el modelo dejaría de producirse (¿en el mes de marzo?).

Por otro lado, y con el objetivo de comercializar más fácilmente las unidades sin airbags ni ABS remanentes, Ford Brasil ha lanzado una promoción con financiación a 36 meses con tasa cero.

El lanzamiento del Fiesta Rocam con mayor seguridad podría ser un anticipo de los próximos pasos del modelo en Argentina, donde en la actualidad sólo la versión más equipada, la Edge Plus, dispone apenas de doble airbag frontal, debiendo los frenos con sistema de antibloqueo ABS.

En Brasil, el modelo está disponible con carrocerías hatchback y sedán, como ocurre en Argentina, mercado en el que sólo existe la opción de motorización (Zetec Rocam) 1.6 con 98 caballos (en Brasil con hasta 107 CV), ya que en el país vecino también se ofrece la 1.0 con hasta 73 CV.

De esta forma, la antigua generación del Fiesta se resiste a la discontinuación, algo que sin embargo podría suceder, como ya hemos informado, en los primeros meses de 2014. La última palabra, como siempre, la tendrá el fabricante.
 

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LA REDUCCION EN LA IMPORTACION DE VEHICULOS PREOCUPA A BRASIL

(AGENCIA ANSA) - El gobierno de Brasil observa con preocupación el pedido del Gobierno Argentino a terminales e importadores de reducir las compras externas de vehículos, lo cual puede causar perjuicios a las montadoras brasileñas, publ
(AGENCIA ANSA) -
El gobierno de Brasil observa con preocupación el pedido del Gobierno Argentino a terminales e importadores de reducir las compras externas de vehículos, lo cual puede causar perjuicios a las montadoras brasileñas, publicó el diario Folha de Sao Paulo.

Brasilia recibió la noticia con "sorpresa" pero hasta el momento el Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior no cuenta con una comunicación oficial de parte del gobierno de Fernández, escribió el diario.

La restricción a la importación de autos fue anunciada por Débora Giorgi y Augusto Costa, decisión que miembros del gobierno brasileño observan con preocupación y consideran "equivocada", apuntó el matutino en su portada.

Para el gobierno de Dilma Rousseff esta iniciativa de la Casa Rosada apunta, en realidad, a incorporar un nuevo elemento dentro de las conversaciones sobre el acuerdo automotriz entre ambos países.

ANALISIS E IMPACTO EN PRODUCCIÓN

Welber Barral, de la consultora Barral y M Jorge, dijo que "toda intervención estatal de este tipo es perjudicial, y recordemos que el sector automotriz es una de las pocas cadenas de producción" que se establecieron en la región.

"Nadie se verá más afectado que Brasil (porque) en el rubro vehículos de pasajeros dos tercios de lo que la Argentina importa viene de Brasil, o sea unos 4.000 millones de dólares" acumulados entre enero y noviembre de este año, escribió Alvaro Fagundes, analista de Folha

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BMW PRODUCIRA CINCO MODELOS EN BRASIL

BMW confirmó que producirá cinco diferentes vehículos en Brasil, donde las actividades de su nueva planta de Araquari, Santa Catarina, comenzarán en el último trimestre del año próximo. El anuncio tuvo lugar en el marco del acto

BMW confirmó que producirá cinco diferentes vehículos en Brasil, donde las actividades de su nueva planta de Araquari, Santa Catarina, comenzarán en el último trimestre del año próximo. El anuncio tuvo lugar en el marco del acto de inauguración de la fábrica brasileña.

Los modelos elegidos para ser fabricados en Brasil son las Serie 1 (con carrocería de cinco puertas) y Serie 3 con silueta sedán, además de los X1 y X3, los dos SUVs más pequeños de la marca, y el MINI Countryman, que se destaca por su carrocería familiar con cinco puertas.

El arribo de BMW como productor de vehículos a Brasil significará una inversión mayor a los 200 millones de euros.

Dicha inversión le permitirá a la marca contar con una fábrica de 1.500.000 metros cuadrados con una capacidad productiva de hasta 30.000 unidades anuales, y con la que generará aproximadamente 1.300 nuevos puestos de trabajo.

Ludwig Willisch , Jefe de la Región América de BMW Group, comentó al respecto: "Con la construcción de nuestra planta en Araquari, estamos fortaleciendo nuestro compromiso con Brasil y la adición de un nuevo hito en el BMW Group”.

Harald Krüger, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, expresó por su parte: "Hoy, estamos poniendo la piedra angular para la primera planta automotriz de BMW Group en América del Sur. La nueva planta en Brasil será un elemento importante en nuestra red de producción internacional y hará una contribución significativa al crecimiento rentable y equilibrado a escala mundial de BMW Group".

Para BMW, su principio estratégico de "la producción sigue al mercado" ya le ha dado sus frutos en mercados como EE.UU. y China, y creen que también les asegurará el éxito en Brasil, país catalogado como un importante mercado para el futuro de la marca.

Otro ejemplo del compromiso de la marca en el país vecino es la incursión en ese mercado de la versión 320i ActiveFlex de la nueva Serie 3.

La misma se caracteriza por su motor con inyección directa, turbo y 186 CV que puede ser abastecido tanto con nafta como con alcohol. El primero en su especie.
 

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BRASIL REDUCE LOS BENEFICIOS PARA LA COMPRA DE 0KM

El Gobierno brasileño anunció la reducción gradual de las exenciones fiscales a los automóviles el año que viene, en medio de preocupaciones de los productores de que impuestos más altos puedan afectar las ventasLa administración de Dil


El Gobierno brasileño anunció la reducción gradual de las exenciones fiscales a los automóviles el año que viene, en medio de preocupaciones de los productores de que impuestos más altos puedan afectar las ventas

La administración de Dilma Rousseff había anunciado que planeaba retornar al nivel normal el impuesto a los productos industriales, conocido como IPI, que se aplica a autos y otros productos como una manera de compensar los miles de millones de dólares de ingresos perdidos que deterioraron severamente las finanzas de Brasil este año.

De acuerdo a Agencia AutoData, socio editorial de TiempoMotor.com en Brasil, el Gobierno decidió aumentar el IPI para los autos básicos de pasajeros del 2% al 3% a partir de enero, en lugar de implementar un retorno inmediato a la tasa original del 7%, como esperaban muchos analistas.

El viceministro de Finanzas, Dyogo de Oliveira, dijo a periodistas que el Gobierno analizará a fines de junio la posibilidad de elevar el impuesto nuevamente al 7%. De todos modos, indicó que el aumento del impuesto dependería de las condiciones del mercado en ese momento.

En 2012, el Gobierno bajó temporalmente el IPI sobre autos, muebles y artefactos para el hogar en un intento por estimular una economía que ha tenido dificultades con el crecimiento en los últimos tres años.

El incremento del impuesto IPI tanto para automóviles como para muebles implicará un ingreso fiscal adicional de u$s 482,91 millones hasta el 30 de junio, señaló de Oliveira.

Los fabricantes de autos en Brasil temen que impuestos más altos y nuevos estándares de seguridad obligatorios a partir del 1 de enero de 2014, aumenten el valor de los vehículos y disminuyan las ventas en el cuarto mercado automotor más grande del mundo.

Las ventas de autos en Brasil se encaminan a una contracción este año por primera vez en una década, mientras los créditos se vuelven limitados y el Gobierno reduce gradualmente su estímulo

La italiana Fiat, la alemana Volkswagen y las estadounidenses General Motors y Ford venden más del 70% de autos nuevos en Brasil.

De Oliveira dijo que el Gobierno no había calculado el impacto que los impuestos más altos tendrían sobre la inflación, pero indicó que no esperaba que la transmisión de precios fuese inmediata.

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