SEGURIDAD JURIDICA, DEVOLUCION DE REINTEGROS Y AUMENTO DE PRODUCCION EN LA AGENDA DE LAS TERMINALES

Horas antes de que los equipos técnicos de Argentina se reúnan con sus pares brasileños en el encuentro que llevarán adelante Fernando Fraguío e Ivan Ramalho por el intercambio con Brasil, cuatro de los principales referentes de la industria automotriz repasaron el presente y el mediano plazo del sector que –como indican- tiene comprometido (o espera) un plan de inversión de u$s2.000 millones para los próximos cinco años.

Así, Enrique Alemañy, (Ford); Cristiano Rattazzi (Fiat); Edgar Loruencon (GM) y Anibal Borderes (Toyota) abrieron el primer panel del “Encuentro de los Líderes”, la jornada de management local que organizó por segundo año consecutivo el grupo editorial integrado por El Cronista Comercial, Apertura e Information Technology.

El Panel Automotriz que abrió la jornada – moderado por José Del Río, director periodístico de Apertura e IT- se inició pasadas las 9 de la mañana haciendo hincapié (para romper el hielo) con un BALANCE del sector. Aquí en TM todo lo que se dijo durante el foro:

E. Alemañy: El balance es positivo en términos de contexto internacional. A novel local estaremos con unas 500.000 patentadas, aproximadamente un 15% abajo respecto de 2008, pero en relación con la baja de otros mercados y teniendo en cuenta que el 08 fue un año récord, es mejor de lo esperado. Las exportaciones son claves para definir la producción de las plantas y este año se ubicará en 480.000 un porcentaje similar de caída que en ventas. Pero hay una mejora gradual trimestre contra trimestre sobre todo por la recuperación de Brasil y de Chile.

– PAPEL DE BRASIL…
– C. Rattazzi: Tenemos que agradecer que somos socios. Brasil es el único país que a pesar de la crisis sólo tuvo tres o cuatro meses de caída. Fiat exporta el 85% de la producción a Brasil.

– E. Lourencon: Es positiva la sinergia. Tenemos una operación muy integrada con Brasil y es una ventaja para nosotros, como mencionaba Cristiano. Sólo cuatro o cinco mercados han registrado crecimientos y uno de esos es Brasil.

– INTEGRACIÓN, CÓMO FUNCIONA EN EL CASO DE TOYOTA
– A. Borderes: La relación con Brasil es estratégica, hoy pensar en un proyecto es impensable sin Brasil. Toyota exporta el 70% de su producción, del cual 50% es para Brasil. En Brasil existe una industria autopartistas que es complementaria de la Argentina lo que nos permite tener una integración del 60 por ciento.

– CUALES SON LAS VENTAJAS COMPETITIVAS PARA ATRAER NUEVOS PROYECTOS.
– E. Alemañy: La paridad cambiaria. Argentina es socio privilegiado y de Brasil y se ha metido México lo que ha llevado a pelear algunas inversiones. Pero el tema de la complementación es básico y eso nos ha llevado a no pelearnos tanto en la producción de modelos. Cada uno está especializado en un segmento.

– CARGA TRIBUTARIA
– C. Rattazzi: Lo importante del incentivo es que han dado ganas de comprar autos. En Brasil no ha sido tan fuerte como en Europa y Estados Unidos. El que se llama Plan Morenos tuvo un efecto de acercar a la gente a los concesionarios. Sirvió como incentivo.

– NUEVO PROYECTO, COMO JUEGA EL AUTOPARTISMO
– E. Lourencon: Hay un entusiasmo por el producto por parte de los proveedores. Es un proyecto que se dedica fuertemente a la exportación. De hecho el 75% se exportará y con eso en 2010 podremos alcanzar el nivel de producción récord que tuvimos el año pasado.

DESAFIOS PARA NO PERDER LA PROXIMA OLA DE INVERSIONES
– A. Borderes: Las casas matrices están replanteándose todo y una vez que pase la crisis se decidirá dónde destinar las inversiones. Lo importante es mantener las herramientas que facilitan la exportación, los incentivos y mantener la competitividad interna en términos de costos.

-CUALES SON LAS LUCES AMARILLAS
– A. Broderes: el tipo de cambio puede ser (o tener mas peso) positivo para las exportaciones pero no para importación de piezas (con el alza de costos). La carga impositiva puede jugar en contra si hay demoras en los reintegros. Los costos laborales deben estar dentro de una perspectiva razonable.

– COMO ES LA REALIDAD PARA ALGUIEN QUE PRODUCE AUTOPARTES Y AUTOS
– C. Rattazzi: La producción de autos es marcado muy por lo regional. Espero que llegue pronto el acuerdo Mercosur- Unión Europea ya que es algo que habló en 2004 y no pasó nada y por suerte –por lo menos- ahora se está volviendo a hablar, algo es algo. En el caso de los componentes, se exporta a todo el mundo. Los motores que se fabrican en Córdoba equipan, por ejemplo al Linea, que es un auto que se produce en Brasil y en Turquía. O las cajas de cambio que equipan a autos que se venden en Italia… Hay una circulación mayor y eso genera economía de escala.
Hoy la planta de Ferreyra produce unos 400 autos por día y genera una economía de escala y eso trae la vuelta de autopartistas que se fueron en el 2000, y se puede trabajar con el Just in time y no ser una industria de transporte con base en Bello Horizonte.

– FINANCIACION
– A. Borderes: El mercado argentino no ha tenido una pata importante en financiación. Se ubica en el 20/25 por ciento. Ha subido un poco más quizá atraído como dijo Cristiano por el plan (oficial) que llevó más gente a los concesionarios pero que finalmente se canalizaron por otras vías como los planes de ahorro o los planes de las financieras de marca.
En Brasil, el crecimiento que se ha dado es porque mantienen la financiación a 60/ 70 y hasta 80 meses y eso ha sido tan o más importante que la reducción del IPI.

– QUE LE PREGUNTAN DESDE JAPON
-A. Borderes: La crisis repercutió más en los mercados más duros. Por suerte en el Mercosur se mantuvo y nosotros logramos mantener la producción y las ventas en Brasil crecieron. A diferencia de lo que pasó en la otra crisis, aquí se mantuvo, así que están contentos. (El presidente de Toyota luego se retiró del foro- según comentó Del Río, por recibir una visita muy importante).  

– FORTALEZAS
-C. Rattazzi: Los obreros trabajan muy bien. La mano de obra de es de calidad. Lo que habría que volver es a tener seguridad jurídica, eso calmaría a las casas matrices. El respetar y tener niveles de equilibrio en todas las visiones, no sólo la del Gobierno. Eso depende o es culpa de todos. No es de ahora. El país tiene una decadencia que viene desde hace ochenta años, con ciclos cada diez y no es sólo culpa de un Gobierno, es de todos.
Hace casi seis meses que no pagan los reintegros y reembolsos del IVA. La deuda es de $670 millones. ¿Cómo se cree que reacciona la casa matriz ante esto? Eso no crea tranquilidad en el corto plazo. De afuera se ven fuertes desequilibrios y entonces se preguntan si Argentina puede participar del mundo…

– COMO VE EL 2010
– E. Lourencon: Esperamos llegar al nivel del 2009, quizá con un 2 a 6% de crecimiento-. Pero lo veo estable en relación a lo que tenemos hoy en día. Puede haber sorpresas si se logra ganar la confianza del consumidor. Eso puede llevar a una variación positiva.

– E. Alemañy: Brasil seguirá creciendo y eso ayuda a la Argentina. El precio de la soja aumentará y si se mantiene el nivel de confianza se podría mantener el mercado. Con unas 500.000 unidades de venta y un alza de la producción. En nuestro caso hay ventajas con la Ranger con destino a México.

C. Rattazzi: Nuestro desafío grande es con Chrysler.

– QUE OTRAS OPORTUNIDADES SE PUEDEN PRESENTAR PARA LOS AUTOS ARGENTINOS (EXPORTACION)
– E. Loruencon: Toda Latinoamérica. Ahí hay una oportunidad. La importancia de la inserción en otros mercados es fundamental, hay que expandirlo. Somos una industria madura muy fortalecida en términos de exportación.

– E. Alemañy: Estamos más fortalecidos en áreas que no son dólar. Para llegar hay México hay que mejorar la competitividad. Venezuela se cayó por una falta de disponibilidad de dólares. Sólo Ford puede exportar 10.000 unidades anuales a Venezuela, se puede llegar a 30.000 con el resto de las marcas, por eso habría que avanzar en política automotriz integrada.