Como te mostramos en el desarrollo del Salón Internacional de Vehículos Comerciales (IAA) que se llevó a cabo en Hannover, Alemania, una de las grandes apuestas se dio de la mano de Renault Trucks.
En este escenario, Heinz-Jürgen Löw, presidente de la terminal oficializó la renovación completa de las gamas de Larga Distancia, Construcción y Distribución para 2013, destacando el refuerzo de cada marca dentro del grupo Volvo- Renault Trucks.
Con su línea 2013, Renault Trucks pasa toda su oferta a cumplir con las normas Euro VI a partir de junio de 2013. Todos los vehículos concebidos están actualmente en fase de prueba en las pistas de la firma y en condiciones reales de utilización con los clientes asociados.
“En junio, en Europa vivirán una auténtica revolución. Nuestros nuevos vehículos serán una sorpresa para todos, no sólo por el diseño, sino también por sus prestaciones. Buscamos la excelencia y ponemos todos los medios para alcanzarla”, dijo Löw.
Durante el salón, también se presentó la tecnología de los futuros motores Euro VI. La gama alta tendrá un nuevo motor de 11 litros y seis cilindros, el DTI 11, dotado de un sistema de inyección Common Rail.
Este motor está asociado a un sistema de post-tratamiento de las emisiones contaminantes SCR, adaptado para Euro VI. Para que el sistema tenga prestaciones óptimas, se combinan diferentes soluciones, como la reutilización de los gases de escape en las fases de arranque del motor, la utilización de válvulas en la admisión y en el escape, o estrategias de combustión específicas.
El sistema de post-tratamiento se completa con un filtro de partículas, montado en todos los motores. Una tecnología similar se encuentra en el DTI 13, el motor de 13 litros, que posee un sistema electrónico con inyectores-bomba, perfectamente adaptado a los motores de esta cilindrada.
Para su gama intermedia, Renault Trucks desarrolló un nuevo motor de cuatro cilindros, de 5 litros, denominado DTI 5, y un nuevo motor de seis cilindros y 8 litros, el DTI 8. Ambos, están asociados a un sistema EGR, que recicla una parte de los gases de escape en la fase de combustión, reduciendo así los óxidos de nitrógeno (NOx) producidos por el motor. Los NOx restantes son eliminados por catálisis a través del sistema SCR. Finalmente, el filtro de partículas reduce el nivel de emisiones que la Euro VI impone.
Por otro lado, Renault Trucks continúa sus investigaciones para reducir el consumo. El estudio de diseño industrial CX/03, presentado en el Salón de Hannover, fue realizado para favorecer la aerodinámica y desarrollar un vehículo lo más liviano posible. Por ejemplo, su calandra es una estructura tubular que mezcla aluminio con fibra de carbono y cuenta con tres láminas aerodinámicas en su base para guiar el flujo de aire hacia los laterales.