Con un 2011 récord para Chevrolet en materia productiva y de ventas en el mercado argentino, Jaime Ardila y Sergio Rocha, máximos pilotos de GM en Sudamérica y Argentina, respectivamente repasaron con TiempoMotor los planes de la firma en el mediano plazo, analizaron el comportamiento del mercado y el impacto de las constantes variaciones de las reglas de juego en la región.
En su balance regional 2011, Ardila destacó que la industria a nivel regional cerró con 5.6 millones de unidades vendidas (dato preliminar) lo que lo posiciona un 10% por arriba de la performance 2010.
"No es nada despreciable considerando que Brasil sólo creció 3.5% y básicamente ese resultado se da por el avance de mercados como Argentina, Chile, Colombia", detalló Ardila quién no dejó pasar que en ese volumen general Chevrolet se posicionó en lo más alto del podio de Sudamérica. "Por 11° año consecutivo cerramos como lideres en la región con 1.070.000 undiades -de acuerdo al último número que me pasaron ayer-, lo que da una participación de 19%, perdimos un poco de share por Brasil", dijo el máximo piloto regional antes de dirigirse a la cena con Dan Akerson, CEO de GM y de la cual participó TM.
Básicamente el menor avance de la marca del moño dorado en Brasil se dio por la no disponibilidad de unidades como consecuencia de la renovación de oferta que estan llevando adelante. "Esperamos que la recuperación venga este año. En Argentina los procesos de cambio se hicieron a tiempo por eso los buenos resultados", dijo Ardila ante la atenta mirada de Sergio Rocha, responsable de las operaciones argentinas de GM.
Con este resultado y varias nubes en el horizonte el directivo ve un 2012 como de transición. "Creo que va aser moderado el crecimiento para si enfocarse en un 2013 con crecimientos de 5%. Veo un año dificil fundamentalmente por la situación europea por la incertidumbre financiera. Asimismo no podes ir creciendo 20% todos los años y eternamente, y no es malo que se estabilice en un 5% anual. Además el tema de las restricciones no es menor. Eso limita el crecimiento de la industria", explicó Ardila.
BARRERAS Y ALGO MAS
La palabra restricciones sonó y hacia allí fuimos. Ardila indicó que el "mercado argentino sorprendió a todos". "El encaminarse y estar cerca de un millón de undides lo posiciona cerca de México. Lo que ayuda a que se posicione en la decisión de designar nuevos productos", deslizó el piloto de GM.
¿Pero cómo decidir nuevas asiganciones cuando en forma permanente se cambian las reglas (sin planificación previa)? consultó TM.
– "¿Si preguntás qué nos gusta? te diría que nos gustan pocas barreras y pocos cambios de reglas. Pero el sector automotor por el peso que tiene en la economía de todos los países, es muy regulado aun en los menos regulados como puede ser EE.UU. No es sólo algo de la Argentina.Lo que sería conveniente es que no cambien mucho porque en este negocio se invierte y coment_3 planifica con mucha anticipación y los Gobiernos (no sólo argentino o brasileño) no entienden eso. No entienden que no se puede cambiar una plataforma o tecnología de un dia para otro", explicó Ardila.
– Y tomando en cuenta los niveles de inflación que se están registrando en la Argentina, cómo les impactará la baja del piso del impuesto interno (impuesto al lujo) de los autos?, agregamos.
Aquí Rocha tomó la posta y señaló que "Esa modificación se traduce en un incremento del 11 a 25% en el precio a público. Si no se cambia el techo ingresarán otros productos y es en todas las marcas". Por su parte Ardila, coincidiendo en que el piso debería ser más alto, indicó que "es una medida inesperada pero predecible porque está en la línea de bajar la importación y aumentar la recaudación".
Tras el análisis de situación de mercado, la charla con los directivos de GM Sudamérica y Argentina se dirigió hacia las próximas apuestas y a tratar de despejar las dudas sobre los rumores de potenciales productos en camino como es el caso de un nuevo deportivo utilitario y familiar.
LAS NOVEDADES QUE SE VIENEN
PICK UP
El lanzamiento de la renovada S-10 en poco tiempo más, no quedó fuera de la consulta sobre las cartas que la firma tiene reservadas para este 2012.
"Cómo la pensamos… te diría que queriamos una pick up con tecnología de punta pero que no perdiera las características de la otra S-10: precio competitivo, maniobrabilidad, características de uso de campo off road no el estilo urbano que tienen hoy muchos competidores.Si tiene o no resultado eso lo decidirá el mercado", detalló Ardila.
A la hora de tratar de poder tener algunos detalles, pudimos sacar que se comercializará en cabina simple/ doble, 4×2, 4×4, caja manual, caja automática, con motor diesel y habra algun naftero. Toda la gama se irá lanzando gradualmente.
SONIC
"Es un vehículo apropiado para nuestros mercados. Incialmente se importará desde Corea ya que una vez que comience a producirse en México (en agosto) próximo podría estudiarse el cambio de nacionalidad pero lo mas factible es que continue la senda del Cruze (que a pesar de ensamblarse en Brasil, la filial local lo importa desde Corea).
Ardila adelantó que el Sonic tendrá un posicionamiento diferente al que se le dará en Brasl. En Argentina apuntarán al Full equipe no al básico.
COBALT
La otra de las apuestas para este año es el modelo que se presentó como concept en primicia mundial en el pasado Salón de Buenos Aires.
"En Brasil no tienen el Aveo, por eso como nosotros lo tenemos, el Cobalt tendrá un posicionamiento diferente, más arriba. Se está trabajando en la línea ya para sumar ese contenido diferente", indicó Rocha.
CAMARO
"En septiembre de 2011 comenzó a producirse para Europa y nosotros adoptamos las configuraciones europeas no americanas. Con este paso están dadas las condiciones para sumarlo a la oferta argentina. Recien iniciamos el proceso de homologación que demora once meses", dijo Rocha.
MERIVA-ZAFIRA: NO, FAMILIAR: SI
El reemplazo de la Meriva y la Zafira no qeudó fuera de consulta a Ardila. "No Meirva o Zafira porque tendríamos que traerlas con las marcas Opel y no. Estamos trabajando en un monovolumen sobre una nueva plataforma global no sobre la vieja Zafira", adelantó Ardila.
UNA COMPETENCIA PARA EL DUSTER
"Todavía no veo una respuesta exacta, Nosotros con la alianza con Suzuki teniamos un competidor y había planes, pero cuando se disolvió la sociedad llevó a que esos planes que teniamos se demoren.Lo tenemos en carpeta", adelantó Ardila.
COMPACTO MERCOSUR
"Va a haber una renovación en la entrada de gama pero no te puedo dar fechas"
REGLAMENTACIONEs: ¿EL CLASSIC CON AIRBAG Y ABS?
Se imponen nuevas exigencias en materia de seguirdad de cara a 2014 y frente a ello se le consultó a Ardila si esta nueva exigencia implicará el fin del Classic.
"El fin del Classic sería sino cumplieramos con las nuevas exigencias pero vamos a cumplir", dijo sin dar vueltas el máximo piloto de la región dando por sentado que hay Classic para rato.
MARCA PREMIUM: OPEL NO… ¿CADILLAC?
"Nunca consideré a Cadillac para la región porque pensé que le faltaban porductos para estos mercados. Pero vi al ATS (que están presentando aquí en Detroit) y es un producto que puede ser de lujo pero compacto (aqui lo posicionan para competir con el Serie 3)"
"Es Opel o Cadillac una u otra pero sino estuvieran los límites para importar posiblemente se acelere estudio, pero por ahora estamos centrados en reforzar la marca Chevrolet (proceso que no concluye pero que tendrá como el primer paso de cumplimiento de objetivos -renovacion total de gama- mediados de 2013", dijo Ardila.
DAN AKERSON: Brasil es importante y estratégico
Con un origen profesional en el mundo financiero y sin experiencia anterior en el sector automotor, Dan Akerson, CEO de GM a nivel mundial habla el lenguaje que le interesa a los accionistas: hacer dinero.Y la compañía ya retornó a esa senda según destacó el ejecutivo de la automotriz en el marco de una charla que mantuvo con nuestros socios editoriales de AutoData de Brasil aqui en el Salón del Automóvil de Detorit.
En esta charla, Akerson, luego de su recorrido por el imponente stand que el grupo montó aquí en el Cobo Hall (e involucra a Cadillac, GMC, Buick y por su puesto Chevrolet) señaló que en la actualidad el 35% de las ventas globales de la empresa se generan aquí en los EE.UU. y el restante es impulsado por el bloque de los BRICS.
En el caso de Brasil "ocupa una posición importante, es el tercer mayor mercado y tiene una importancia vital y estratégica para nuestros negocios".
"Esas regiones, consideradas estratégicas esdonde vive la mitad de la población del mundo. En el caso de Brasil hemos hecho un esfuerzo doble: la renovación de nuestra linea de productos y la ampliación de nuestra capacidad productiva con inversiones", indicó Akerson.
El brazo derecho de Akerson en América del Sur, Jaime Ardila habla en la misma sintonía. Anticipa que Brasil vivirá un año intenso de lanzamientos (siete) con bella perspectiva de rentabilidad. El ejecutivo recordó el proyecto de un subcompacto que se revelará en noviembre (ver nota principal)