En marzo se patentaron 39.047 motos, lo que representó una baja del 4 % comparado con el mismo mes del año pasado, período en el cual se registraron 40.710 motovehículos, pero subió un 7% si se compara con lo que sucedió en febrero de este año.
En lo que respecta al acumulado enero- marzo 2009, la venta de motovehículos se ubicaron en 118.312 unidades, esto es, un 10 % por debajo del acumulado en los primeros 3 meses de 2008, meses en que se habían patentado 132.545 unidades.
En este contexto, de acuerdo al informe de la Asociación de Concesionarios (Acara), la filial local de la japonesa Honda lideró el ranking por marcas con 8.113 unidades registradas en marzo, primer puesto que conserva también en el acumulado del primer trimestre con 25.035 unidades totales entregadas a clientes, principalmente del modelo C105Biz.
En la lista siguieron Zanella con 5.214 unidades registradas durante marzo, y en el acumulado de los tres primeros meses: 15.555 motovehículos entregados; en el tercer lugar quedó Guerrero con 4.312 durante el tercer mes de 2009 y 12.680 entre enero y marzo.
Por modelos, en marzo se vendieron 1.877 unidades de Honda C105 BIZ; (5.990 entre enero y marzo 09); 1.834 de Gilera SMASH (5.592 enero-marzo); 1.242 de Honda NF 100 WAVE (3.186 enero-marzo); 1.230 de Yamaha YBR125 (3.125 entre enero y marzo) y 1.190 de Zanella ZB110D (3.569 entre enero y marzo).
En cuanto a origen, el informe de la entidad que nuclea a los concesionarios, arrojó que China lidera con el 49% de participación; seguido por Argentina con 42% (aunque con fuerte proceso de ensamble- CKD) y lejos viene Brasil con 6 por ciento.
El lo que se refiere a cilindrada, con un 66% la demanda se volcó hacia de los modelos de entre 101 y 125 cc; le siguieron con 16% los de entre 50-100 cc; muy cerquita, con 15% los de 126 a 250 centímetros cúbicos.
Para la consultora Abeceb.com, que dirige el economista Dante Sica, si bien los datos no son tan desalentadores, la variable que más afecta el ritmo del consumo es la incertidumbre económica que afecta a la confianza del consumidor, así como también las restricciones crediticias.
En efecto, en la convención de Acara, Sica señaló que uno de los factores que influyó es que la mayoría de las motos se vende con planes de financiación que, por la crisis se dejaron de ofrecer o se encarecieron mucho. Por eso, la caída más importante se dio en el segmento de motos de menor cilindrada, como los scooters.
Es decir, coincide con los compradores que más dependen de la financiación de la situación laboral. En cuanto a los precios, desde el 2007, el sector tuvo incrementos promedios por debajo de la canasta general de precios al consumidor y del mercado de automóviles. Sin embargo, recientemente los precios empezaron a tener un incremento mayor (5,1%) desde junio de 2008 hasta marzo de 2009 que se explica por la combinación de la depreciación del peso frente al dólar y la gran participación de las importaciones en el mercado.
Asimismo, el economista en su informe destacó que en este mercado, las importaciones -que hasta el 2006 eran mayoritariamente chinas y después se agregaron otros mercados como Brasil, India y Corea) juegan un rol fundamental: representan el 93,5% del mercado.
Estas cayeron un 59,1% entre marzo de 2008 y marzo de este año, cuando se importó la menor cantidad de unidades de los últimos tres años “En un contexto de reducción generalizadas de las importaciones, las empresas que hicieron los menores ajustes fueron las líderes”, como Cerro, Guerrero, Yamaha y Honda, según los datos de Abeceb. No obstante desde septiembre del año pasado se observan caídas interanuales", detalló.
Si la comparación es con marzo del 2007 el incremento es de más del 40% ya que en ese mes se habían patentados 27.842 motos.
EN ON: ALVAREZ
“Se está realizando un trabajo muy importante para poder contar con la más moderna información sobre el mercado de moto vehículos que también está sufriendo los efectos de esta desaceleración del consumo pero creemos que tiene un potencial enorme de crecimiento. Es por eso que muchas concesionarias han agregado estructuras comerciales exclusivas para atender de manera integral todo lo que a motos se refiere”, señaló Dante Álvarez, presidente de ACARA.
PATENTAMIENTO ON LINE
En las jornadas de ACARA se presentó el anteproyecto del nuevo régimen simplificado de patentamientos con una solicitud electrónica que permitirá a los concesionarios oficiales inscriptos en DNRPA acceder al sistema on line, con lo cual todas las motos deberán retirarse de las concesionarias patentadas; para ello tendrán un permiso de circulación de 15 días hábiles si la moto se compra en una concesionaria legal e inscripta en ACARA Motovehículos. Las que no cumplan esta norma no podrán entregar la moto en el acto de la venta, y deberán esperar que esté patentada para salir a la calle.
Puede patentar el comprador y retirar la moto presentando la chapa metálica reflectiva y la cédula verde (entre dos y siete días) o retirar la moto en el acto de la compra, y será el comerciante habilitado quien hará el patentamiento digital, ingresando en la web los datos del solicitante, del motovehículo, la cobertura del seguro y una copia del DNI. En este caso, el 01 tiene permiso de circulación posiblemente por quince días hábiles.