El Congreso está a horas de aprobar el nuevo impuesto que gravará los vehículos 0km, pero aun con escaso margen y con la esperanza de que la alerta sobre los efectos surta efecto y lleve a una modificación por decreto con posterioridad y una vez aprobada la medida- la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA), elaboró un nuevo documento con algunas alternativas a la aplicación del gravamen, a fin de morigerar el impacto en el mercado y puso nuevamente en primer plano los efecto negativos de la modificación del impuesto interno.
Desde la cámara alertan que producto de esta medida existe el peligro que se impulse a la “desaparición y graves daños a marcas especializadas con la consiguiente pérdida económica y de cientos de puestos de trabajo directos e indirectos”. CIDOA nuclea a Alfa Romeo, BMW, Chrysler, Hyundai, Jaguar, KIA, Land Rover, Mack, Mitsubishi, Renault Trucks, Subaru, Ssangyong, Volvo.
Asimismo, a través de un completo informe que detalla la realidad del sector, agregan que a ello se sumará la “desaparición de cientos de concesionarios de dichas marcas que generan numerosos puestos de trabajo en sus salones y talleres exclusivos”.
Además de duro revés económico, la medida impactará en la oferta del mercado. Llevará a la “desaparición completa de segmentos o gamas de modelo debido a la brecha creada con ciertos modelos de segmentos que no pagaran el impuesto provocando distorsiones de magnitud en la oferta. (destrucción de la riqueza de modelos del mercado)”.
Con ello, habrá “zonas de precios donde no existe ningún modelo ofertado debido a la aplicación de dicho impuesto” y se producirá “daño al consumidor que se encontrará con menos opciones y opciones más caras (los autos no afectados también subirían de precio al no tener competencia)”.
ASPECTOS PROBLEMATICOS DEL IMPUESTO
1) Base imponible de 170.000 pesos libres de impuestos no afectará solo a automóviles de lujo o suntuarios (minoría) sino también numerosos medios de transporte de familias de clase media (mayoría).
2) La no contemplación de cláusulas de actualización hacen que solamente con la suba del dólar oficial cada día entren más modelos.
3) Las alícuotas propuestas (170/201 mil: 30% /+ de 2010 mil: 50%), debido al método de cálculo del impuesto, llevan a tasas efectivas del 42,85% y del 100% y con ello el incremento de los precios al público se traduce entre el 45% y el 90%, dejando muchos modelos fuera de competencia. (A esto hay que sumarles el aumento dado por modificaciones de tipo de cambio. Fórmula. Tasa Efectiva = (100*Tasa Nominal) / (100-Tasa Nominal). (AFIP) Tasa efectiva 1 = (100*30) / (100-30) = 42,85% Tasa efectiva 2 = (100*50) / (100-50) = 100% 4))
En una industria donde los tiempos entre pedido y entregas de modelos son de 4 meses, decisiones imprevisibles de este tipo provocan grandes pérdidas económicas ya que lo que esta en producción y viene navegando es imposible de cancelar y los clientes no pagaran diferencias tan abruptas de un día para el otro.
LA PROPUESTA DE LOS IMPORTADORES
•Escalonamiento: establecer escalas progresivas que permitan que la alícuota sea diferenciada de acuerdo al valor del vehículo
•Actualización de dichas escalas teniendo en consideración el tipo de cambio vigente del Banco Nación del día hábil inmediato anterior al hecho imponible (previsibilidad)
•Revisar metodología de cálculo del anticipo de impuestos internos en aduana, no tomando en cuenta este impuesto en la base de cálculo para la determinación de la base imponible. (evitar que vehiculos que no pagaran al facturar sean afectados en anticipos de aduana)
•Eximir de la aplicación de esta nueva alícuota por un plazo de 90 días desde la vigencia de la ley a la mercadería que se encuentre en cualquiera de estas situaciones: – Con DJAI aprobada – En zona portuaria, navegando o con B/L – Con carta de crédito abierta.
•Sin tomar en cuenta los camiones, se producen en Argentina 24 modelos que representan solo el 6,5% de los modelos ofrecidos hoy.
•Debido a esto, la importación de zona y extrazona es imprescindible con el fin de completar la oferta de producción local. (Es imposible el autoabastecimiento en todos los segmentos, sobre todo los de bajo volumen que es inviable económicamente).
•Extrazona (a donde apunta el impuesto interno) aporta un 43% total de la variedad de modelos (sin camiones).
•Ese 43% de variedad representa solo el 9% del mercado total en volumen debido a la alta presión impositiva que ya tributan (35% de arancel).
•Penalizando aún más a estos segmentos no se conseguiría una reducción significativa del déficit comercial ya que el mismo esta dado principalmente por dos motivos: 1) Importación de autopartes para la produccion local. 2) Importación de productos de zona (Brasil y México) sin arancel –lo de México se trae con 0 pero es por cuota y ya se agotó para algunas marcas-.
•Tampoco se conseguiría una mejor recaudación sino todo lo contrario debido a la esperable caída en ventas por el aumento considerable de los precios.