CESVI Argentina ha logrado varios objetivos que lo posicionan a la vanguardia en materia de experimentación.
Es el único centro de experimentación de Sudamérica capaz de realizar los nuevos ensayos que requiere el gobierno de Brasil para aquellos vehículos que las automotrices deseen seguir comercializando en ese país a partir del 1º de enero de 2014.
Fabián Pons, Gerente General, hizo referencia a los logros alcanzados: “en marzo comunicamos Nuevos ensayos homologados y tres meses después, somos reconocidos como el único Centro de Sudamérica capaz de realizar los Crash Tests bajo las regulaciones europeas NBR 240 y NBR 241 que exige el gobierno de Brasil. Esta es una manera más de reafirmar nuestro compromiso con la calidad de los servicios brindados y la mejora continua en todos nuestros procesos”.
El directivo, además, señaló: “En CESVI Argentina hemos decidido hacer un aporte a la seguridad creando un polo de ingeniería al servicio de la industria automotriz y autopartista que busca homologar sus productos a fin de poder expandirse dentro y fuera de las fronteras del país”.
Condiciones, Mediciones y verificaciones del ensayo
El impactador tiene que estar acoplado a una barrera móvil por medio de un dispositivo de retención rígido e indeformable, a una velocidad que debe oscilar entre los 35 y 38 km/h y la masa total de la barrera móvil tiene que ser de 1100 ± 20 kg.
Luego de realizado el impacto se comprueban los siguientes aspectos: Medición longitudinal residual de la proyección de los puntos R sobre el piso del vehículo.
En caso de desplazamiento el mismo no debe superar los 75 mm. Si se presenta pérdida de combustible, la velocidad de ésta pérdida no debe superar los 30g/min.
Ningún elemento rígido dentro del habitáculo debe presentar riesgo de lesiones serias a pasajeros. Las puertas laterales no deben abrirse producto del impacto -excepto en los vehículos que carecen de estructura de techo rígido-, después del evento tiene que ser posible abrir un número suficiente de puertas para permitir la evacuación de los ocupantes, sin tener que recurrir al uso de herramientas. Es necesario verificar la posición de la batería.
A su vez, el tanque de combustible del vehículo a ensayar debe contar con el 90% de su capacidad con líquido de densidad similar o combustible normalmente utilizado, con el peso del vehículo de condición de orden de marcha.
ENSAYO
El ensayo consiste en un impacto trasero a una velocidad que oscila entre los 35 y 38 km/h para simular una colisión ocasionada por otro vehículo en movimiento. El objetivo es evaluar puntos como la fuga de combustible, desplazamiento de puntos estructurales (punto R), apertura de puertas y comportamiento de las piezas interiores del vehículo.
La Norma NBR 15240 establece métodos y requisitos de desempeño para la verificación del comportamiento de la estructura del habitáculo frente a un impacto trasero. Por su parte, la Norma NBR 15241, establece métodos y requisitos de desempeño para la verificación del comportamiento del depósito de combustible frente a un impacto trasero.